Ο χρόνος αυτός θεωρείται από παράγοντες της αγοράς λογικός για να ολοκληρωθεί η προσυμβατική περίοδος που περιλαμβάνει την έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο, την κύρωση από τη Βουλή των Ελλήνων και την προσκόμιση των απαραίτητων εγγυητικών επιστολών.
Το έργο σύμφωνα με την προκήρυξη πρέπει να ολοκληρωθεί μέσα σε 36 μήνες δηλαδή θα πρέπει να ολοκληρωθεί στις αρχές του 2020, όμως αυτό θα εξαρτηθεί από τις γνωστές καθυστερήσεις σε απαλλοτριώσεις αλλά και των μελετών εφαρμογής.
Μέχρι σήμερα κανένα από τα μεγάλα σιδηροδρομικά έργα της χώρας δεν έχει καταφέρει να τελειώσει στον προβλεπόμενο χρόνο με την μέση καθυστέρηση που καταγράφεται να φτάνει τα 1-2 χρόνια.
Να σημειώσουμε πως το έργο αφορά την υποδομή του τμήματος σε εντελώς νέα χάραξη και όχι τις γραμμές, πράγμα που σημαίνει πως για να το δούμε να λειτουργεί απαιτείται άλλη μία εργολαβία για γραμμές, ηλεκτροκίνηση, σηματοδότηση και την κατασκευή σταθμών η οποία αναμένεται να βγει στον αέρα στα τέλη του 2018.
Αυτό όπερ και σημαίνει ότι αν υπογραφεί το έργο ηλεκτροκίνησης στα μέσα του 2019 και με 24 μήνες προθεσμία για την ολοκλήρωση της ηλεκτροκίνησης θα φτάσουμε περίπου στο 2021 για την πλήρη λειτουργία της γραμμής με τη νέα γραμμή να είναι διπλή, ηλεκτροκινούμενη, με ανισόπεδες διαβάσεις και νέους σταθμούς, φέρνοντας μετά από αρκετά χρόνια και πάλι τον σιδηρόδρομο στην αυλή της πόλης της Πάτρας.
Τότε, το τρένο θα μπορεί να διανύει την απόσταση Ρίο-Αθήνα σε περίπου 2 ώρες αναπτύσσοντας ταχύτητες που κατά τόπους θα φτάνουν και τα 200χλμ. ενώ και η απόσταση Ρίο-Αεροδρόμιο Ελ.Βενιζέλος θα είναι επίσης γύρω στις 2 ώρες εξυπηρετώντας σχεδόν πλήρως τις ανάγκες των περιοχών της Βόρειας Πελοποννήσου από την Κόρινθο μέχρι και την Πάτρα.
Πηγή:
- Σιδηρόδρομος: Για υπογραφές το Ψαθόπυργος-Ρίο, το 2020 η ολοκλήρωση
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου