Σάββατο, 7 Δεκεμβρίου 2019

Δείτε φωτογραφίες και βίντεο από τη δοκιμή πορείας μιας σύνθεσης 6 επιβαταμαξών

Τον τελευταίο μήνα 12 επιβατάμαξες ετοιμάζονται στο Εργοστάσιο Θεσσαλονίκης της ΕΕΣΣΤΥ για να δρομολογηθούν σύντομα από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε 2 επιπλέον συνθέσεις δρομολογίων στον κύριο άξονα. 
Την Παρασκευή 6-12-2019 η πρώτη σύνθεση πραγματοποίησε δοκιμή πορείας μεταξύ Θεσσαλονίκης Κατερίνης, από όπου και οι φωτογραφίες και το βίντεο που ακολουθούν:

Φωτογραφίες: 
Zopidis Lefteris
Βίντεο:
Zopidis Lefteris

Παρασκευή, 6 Δεκεμβρίου 2019

Επίσκεψη στο σιδηροδρομικό μουσείο της Νυρεμβέργης

Αναδημοσιεύουμε φωτογραφίες από το Σιδηροδρομικό Μουσείο Νυρεμβέργης από μια ανάρτηση του Spiros Chatiras :

Το σιδηροδρομικό μουσείο της Νυρεμβέργης – DB Museum Nürnberg

Επίσκεψη σε έναν θαυμαστό χώρο, που τιμά με τον καλύτερο τρόπο την ιστορία της γοητευτικής μηχανής που ονομάζεται σιδηρόδρομος.


Το μουσείο της Deutsche Bahn στη Νυρεμβέργη στεγάζεται σε ένα μεγάλο και πανέμορφο κτίριο, που βρίσκεται δύο τετράγωνα μακρύτερα από τον σημερινό σιδηροδρομικό σταθμό της πόλης.

Λειτουργεί από το 1899, όντας το αρχαιότερο του είδους του στη Γερμανία και είναι ένα από τα παλαιότερα -αν όχι το παλαιότερο- στον κόσμο.

Ημερολόγιο 2020 από το Σύλλογο Φίλων του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης


Αναδημοσιεύουμε ανάρτηση του
Ιωάννης Γιαννακούδης:

Εκδόθηκε και κυκλοφορεί το φετινό ημερολόγιο του 2020 του Σ.Φ.Σ.Θ.
Τιμά και είναι αφιερωμένο στον Στέλιο Μαυρομάτη, ζωγράφο με πλούσια συλλογή εκθεμάτων με θέμα τον σιδηρόδρομο ενώ είναι και από τα ιδρυτικά μέλη του συλλόγου μας. Μέρος των εκθεμάτων του στολίζουν το ημερολόγιο μας.










Κυκλοφόρησε το ημερολόγιο του 2020 του Συλλόγου Φίλων του Σιδηρόδρομου

Το Σάββατο 30 Νοεμβρίου 2019 από 6 μ.μ. – 9:30 μ.μ. θα μπορείτε να προμηθευτείτε το ημερολόγιο του Συλλόγου, από την λέσχη μας Λιοσίων 301.









Ακόμη ένα βαγόνι κάηκε στο σύμπλεγμα γραμμών της διαλογής του Σιδηροδρομικού Σταθμού Θεσσαλονίκης


αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του

George Nathenas


ΤΑ ΨΕΜΑΤΑ ΤΕΛΕΙΩΣΑΝ ΚΥΡΙΟΙ ΜΕ ΤΟ "ΜΠΑΤΕ ΣΚΥΛΟΙ ΑΛΕΣΤΕ" ΣΤΟ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟ ΤΟΥ ΟΣΕ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ - ΚΙΝΔΥΝΕΥΕΙ ΜΕ ΣΤΑΔΙΑΚΟ  ΑΦΑΝΙΣΜΟ Ο ΣΤΟΛΟΣ ΤΟΥ ΟΣΕ ΑΝ ΔΕΝ ΛΗΦΘΟΥΝ ΑΜΕΣΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΑ ΜΕΤΡΑ ΔΡΑΚΟΝΤΕΙΑΣ ΦΥΛΑΞΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑς


Μην τολμησει καν κανεις να μου γραψει η να μου κανει υποδειξη για το πως ειναι διαμορφωμενος ο ("τεραστιος και χαοτικος") εν λογω χωρος αναμεσα στον νέο Επιβατικό Σταθμό Θεσσαλονίκης (ΕΣΘ) και το Μηχανοστασιο Θεσσαλονικης (ΜΘ) -αυτο που λεμε ρεμιζα των επιβατικων αμαξοστοιχιων του ΟΣΕ-  γιατι θα τ ακουσει. Τον γνωριζω με κλειστα ματια και τον εχω διατρέξει παμπολλες φορες στο παρελθον. Να σημειωσω οτι ο χωρος του αεροδρομιου της Μικρας μπορει και ναναι ακομα πιο μεγαλος, δεν καιγονται ομως αεροπλανα η αλλα οχηματα σε αυτον

Διαβάστε το σχόλιο του Θάνου Βούρδα πρώην Γενικού Γραμματέα του Υπουργείου Μεταφορών για το πρόσφατο Μνημόνιο μεταξύ Υπουργείου και της Ιταλικής FSI (μετόχου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ)

Κάθε επένδυση στο Σιδηρόδρομο είναι θετική. Είναι βήμα ανάπτυξης και προοδου.
Όμως θα ήταν χρήσιμο να δοθεί το μνημόνιο στη δημοσιότητα. Δε νομίζω πως υπάρχει κάτι που πρέπει να κρυφτεί...
Η νέα σύμβαση δεν μπορεί να είναι ίδια με την προηγούμενη. Η ισχύουσα αφορούσε και τα δρομολόγια Αθήνα - Θεσσαλονίκη και το ποσό αυτό πρέπει να δοθεί σε νέα δρομολόγια τώρα που υπάρχει η καινούργια Γραμμή.


Τετάρτη, 4 Δεκεμβρίου 2019

Διαβάστε την Επιστολή της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών προς τον Πρωθυπουργό


 ΠΡΟΣ: 1.  Γραφείο Πρωθυπουργού Ελλάδος - Κο ΚΥΡΙΑΚΟ ΜΗΤΣΟΤΑΚΗ.
         2.  Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων -  Κο ΚΩΣΤΑ ΑΧΙΛ. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ.
        3.  Υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων - Κο ΙΩΑΝΝΗ  ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ.

         4.  Γεν. Γραμ. Υπουργείου Μεταφορών & Δικτύων - Κο ΝΙΚΟΛΑΟ ΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟ.
             5.  Ιταλική Πρεσβεία στην Αθήνα.
            6.  Chief Executive Officer and Managing Director of Ferrovie Dello Stato Italiane
                        Mr. GIANFRANCO BATTISTI.
                   7.  Chairman of Trenitalia (Gruppo Ferovvie Dello Stato Italiane)
                        Mr. TIZIANO ONESTI.
                   8.  CEO of Trenitalia (Gruppo Ferovvie Dello Stato Italiane)
                        Mr. ORRAZIO IACONO.
                   9.  ΝΕΑ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ.
                 10.  ΣΥΡΙΖΑ.
                 11.  ΚΙΝΗΜΑ ΑΛΛΑΓΗΣ.
                 12.  Κ Κ Ε.
                 13.  ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΛΥΣΗ.
                 14.  ΜΕΡΑ 25.     
          ΚΟΙΝ: 1. Πρόεδρο Δ.Σ. ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Mr. ORRAZIO IACONO.
                    2. Διευθύνοντα Σύμβουλο ΤΡΑΙΝΟΣΕ – Κο ΦΙΛΙΠΠΟ ΤΣΑΛΙΔΗ.
                    3. Πρόεδρο Δ.Σ. ΕΕΣΣΤΥ – Mr. ERNESTO SICILIA.
                    4. Διευθύνοντα Σύμβουλο ΕΕΣΣΤΥ – Κο ΓΕΩΡΓΙΟ ΑΝΑΓΝΩΣΤΟΠΟΥΛΟ.
               
     
Η στρατηγική όλων των Ελληνικών Κυβερνήσεων, ειδικά την τελευταία δεκαετία της κρίσης, επικεντρώθηκε στην πρακτική  των αποκρατικοποιήσεων και μέσω αυτών στην προσέλκυση νέων επενδύσεων, οι οποίες θα έλυναν χρόνια προβλήματα της χώρας, τόσο σε οικονομικό όσο και σε κοινωνικό επίπεδο, με την δημιουργία νέων και καλά αμειβόμενων θέσεων εργασίας, που από το αποτέλεσμά τους θα προέκυπτε αύξηση του Α.Ε.Π. και μείωση της ανεργίας.
      Παρά την διαφωνία των συνδικάτων η ως άνω πολιτική επιλογή θα μπορούσε να χαρακτηριστεί ορθή εάν στις αποκρατικοποιημένες επιχειρήσεις πραγματοποιούνταν οι πολυπόθητες επενδύσεις με ταυτόχρονη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και αν το τίμημα της επένδυσης ανταποκρίνονταν στο μέγεθος της επιχείρησης.

Η κύρια γεννήτρια από το κύκλωμα έλξης των 4δυμων - 5δυμων AEG φοράει τα μπιγκουτί και ετοιμάζεται για έξοδο...

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του συναδέλφου 
Κωνσταντίνος Κοντός
με εντυπωσιακές φωτογραφίες από την περιέλιξη Ηλεκτρογεννήτριας SIEMENS - από ΗΖ 4δυμων κ 5δυμων AEG 

Το Σιδηροδρομικό Πάρκο στη Λάρισα Εμπλουτίζεται με περισσότερα εκθέματα και με πληροφοριακό υλικό

 Ευχαριστούμε την συνάδελφο
Κωνσταντινα Γαλογαυρου
για την αποστολή του πλούσιου φωτογραφικού υλικού:












Βιβλιοπαρουσίαση: "Πάνω στις Ράγες" - Από τις ράγες στο χαρτί οι παλιές ατμομηχανές

ΣΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΙΔΗΣ

Η ατμάμαξα «Ερύμανθος» μπήκε σε ράγες το 1892 και λειτούργησε μέχρι το τέλος της εποχής του ατμού. Εκτίθεται στο Σιδηροδρομικό Μουσείο Αθηνών.

Αν υπάρχει μια οπτική διαφορά των σύγχρονων τρένων με τις ατμάμαξες του 19ου αιώνα εντοπίζεται στη σχέση λειτουργικότητας και αισθητικής. Τα μηχανικά μέρη στις ατμομηχανές δεν ήταν κρυμμένα κάτω από στρώσεις μετάλλου αλλά εκτεθειμένα σε μια αυστηρή γεωμετρική σύνθεση, που σήμερα, την περίοδο της ομοιομορφίας, απολαμβάνει περισσότερο σεβασμό και θαυμασμό απ’ ό,τι στην εποχή της.


Τρίτη, 3 Δεκεμβρίου 2019

Σιδηρόδρομος: Γιατί πάει για το 2021 η ολοκλήρωση των έργων στο Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Για το 2021 μετατίθεται η πλήρης ολοκλήρωση των έργων στον βασικό σιδηροδρομικό άξονα της χώρας Αθήνα-Θεσσαλονίκη. Αυτό αποκάλυψε την Παρασκευή ο υπουργός Υποδομών, Κώστας Καραμανλής, κατά τη διάρκεια της υπογραφής του μνημονίου με την ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Μάλιστα επανέλαβε και πάλι τη γνωστή φράση «εμείς δεν εγκαινιάζουμε μουσαμάδες».  Η φράση του υπουργού ΥΠΟΜΕ δεν ήταν τυχαία καθώς είχαν καλλιεργηθεί προσδοκίες για την ολοκλήρωη των έργων μέσα στο 2020.

Στην ισπανική αγορά των σιδηροδρομικών υπηρεσιών υψηλών ταχυτήτων η Trenitalia

Στην αγορά των σιδηροδρομικών υπηρεσιών υψηλών ταχυτήτων της Ισπανίας εισέρχεται η Trenitalia, μέλος του ιταλικού ομίλου FSI.

Ειδικότερα, η κοινοπραξία ILSA, που αποτελείται από την Trenitalia και την Air No, επελέγη από τον ADIF (ο διαχειριστής σιδηροδρομικής υποδομής της Ισπανίας) για την εκτέλεση των δρομολογίων Μαδρίτη-Βαρκελώνη, Μαδρίτη-Βαλένθια / Αλικάντε και Μαδρίτη-Μάλαγα / Σεβίλλη.

Να σημειωθεί ότι, η Trenitalia αποτελεί τον πρώτο ιδιωτικό φορέα που εισέρχεται στην ιβηρική σιδηροδρομική αγορά, ενώ η υπηρεσία θα αρχίσει να εκτελείται από τον Ιανουάριο του 2022 και για συνολικά 10 έτη.

Αυστριακοί Σιδηρόδρομοι - "Δημοκρατία σε Κίνηση"

 Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του
Basilis Tsihrinis

Ο Ταύρος 1116 200-7 των ÖBB από "railljet" ντύθηκε "Demokratie in Bewegung' (Δημοκρατία σε Κίνηση). Απεικονίζεται το Κοινοβούλιο της Αυστρίας με το άγαλμα της Αθηνάς.









Δήμος Δέλτα: Διορία στον ΟΣΕ για να πάρει τα εγκαταλελειμμένα βαγόνια

Ο δήμαρχος ζητά όσα βρίσκονται από τον Σταθμό Διαλογής μέχρι και τη Σίνδο να απομακρυνθούν έως τα Χριστούγεννα

Διορία έως τα Χριστούγεννα δίνει ο δήμαρχος Δέλτα, Γιάννης Ιωαννίδης, στη διοίκηση του ΟΣΕ, προκειμένου να κινήσει τις διαδικασίες και ν' αρχίσει να απομακρύνει τα βαγόνια που βρίσκονται εδώ και δεκαετίες εγκαταλελειμμένα στις σιδηροδρομικές γραμμές, από τον Σταθμό Διαλογής μέχρι και τη Σίνδο.

ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ - ΚΙΝΗΣΗ ΦΙΛΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΙΑΚΗΣ ΓΡΑΜΜΉΣ

ΚΙΝΗΣΗ ΦΙΛΩΝ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΙΑΚΗΣ ΓΡΑΜΜΉΣ
ΑΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ
ΠΡΟΣ
1. ΥΠΟΥΡΓΟ ΥΠΟΔΟΜΩΝ - ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ κ. Κων. Καραμανλή
2. ΔΙΕΥΘΥΝΟΝΤΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟ ΤΟΥ ΟΣΕ κ. Κων. Σπηλιόπουλο
3. ΠΕΡΙΦΕΡΙΑΡΧΗ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ κ. Παν. Νίκα
4. ΔΙΕΥΘΥΝΟΝΤΑ ΣΥΜΒΟΥΛΟ ΓΑΙΑΟΣΕ κ. Περ. Νικολάου

Τρίπολη 18 Νοεμβρίου 2019
ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΛΕΟΝ ΚΑΜΙΑ ΔΙΚΑΙΟΛΟΓΙΑ
Με αγανάκτηση παρακολουθούμε χρόνο με τον χρόνο την εξέλιξη της ανενεργής ανακαινισμένης μετρικής γραμμής και των υπόλοιπων τμημάτων της Πελοποννήσου μετά το βιαστικό κλείσιμό τους πριν από μια δεκαετία, παρότι διατεθήκανε πολλά εκατομμύρια ευρώ, για να λειτουργήσει ως συμπληρωματική - τροφοδοτική γραμμή στον κύριο σιδηροδρομικό άξονα της χώρας.

Δείτε ολόφρεσκες φωτογραφίες και βίντεο από το τραμ στον Πειραιά!!!


Το νέο δίκτυο του Αθηναϊκού τραμ λειτουργεί στην Αθήνα από το 2004 εξυπηρετώντας μέρος του νοτίου τομέα των Αθηνών. Η διαδρομή έχει ως αφετηρία την Πλατεία Συντάγματος και απο εκεί μέσω του Νέου Κόσμου, της Νέας Σμύρνης και του Φαλήρου καταλήγει στην Βούλα και στο Σ.Ε.Φ. Στη γραμμή με προορισμό το ΣΕΦ (γραμμή υπ' αριθμόν 4) έχει προστεθεί μια επέκταση μέχρι το Λιμάνι του Πειραιά. Η γραμμή είναι κυκλική ξεκινώντας από την στάση: "Καραϊσκάκη" και επιστρέφοντας στην στάση "ΣΕΦ" ενώνεται με την υπόλοιπη γραμμή και επιστρέφει στην αφετηρία του. Η διαδρομή βρίσκεται σε στάδιο δοκιμών με αποτέλεσμα να μην λειτουργεί εμπορικά στο νέο τμήμα. Παρόλα αυτά τα δρομολόγια εκτελούνται κανονικά, άνευ επιβατών όπως προαναφέρθηκε και σταματούν στις στάσεις χωρίς να ανοίγουν τις θύρες. Στο βίντεο αυτό παρουσιάζεται η απογευματινή κυκλοφορία στην νέα γραμμή του τραμ προς Πειραιά.

Ευχαριστούμε τον

Ιων Ευθυμιου
για την αποστολή των φωτογραφιών και του βίντεο.

Δείτε το βίντεο τις φωτογραφίες :

Δευτέρα, 2 Δεκεμβρίου 2019

Σιδηροδρομικές Σκηνές από μια άλλη εποχή - «Ενώ σφύριζε το τραίνο (1961)»

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του
Ἰωάννης Παπαδόπουλος 


«Ενώ σφύριζε το τραίνο (1961)» -- Κινηματογραφήθηκε εξ' ολοκλήρου στο Ναύπλιο.

Στο σημείο 3:10 φαίνεται η ατμάμαξα με αριθμό «Ζ535».


ΤΟ ΙΣΤΟΡΙΚΟ ΚΤΙΡΙΟ ΤΟΥ ΟΣΕ ΚΥΠΑΡΙΣΣΙΑΣ ΠΑΡΑΧΩΡΕΙΤΑΙ ΣΤΟ ΔΗΜΟ ΤΡΙΦΥΛΙΑΣ ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΗ ΚΑΙ ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΡΙΑ ΕΠΙΣΤΟΛΗ

του Δημάρχου Τριφυλίας κ. Γεωργίου Ι. Λεβεντάκη.

Είμαι στην ευχάριστη θέση να σας ενημερώσω, με την παρούσα, ότι σήμερα ολοκληρώθηκαν οι επαφές μου με τη ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. και αποφασίστηκε η παραχώρηση του χώρου του Σιδηροδρομικού Σταθμού Κυπαρισσίας, στο Δήμο μας.

Η συμφωνία αυτή αποτελεί μια σπουδαία στιγμή για το Δήμο Τριφυλίας, καθώς ένα αίτημα και όραμα πολλών ετών, παίρνει επιτέλους σάρκα και οστά, και γι’ αυτό το λόγο θα ήθελα να ευχαριστήσω προσωπικά, αλλά και εκ μέρους όλων των Τριφύλιων συμπολιτών μου, τη Διοίκηση της ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε., που είδε θετικά το αίτημά μας αυτό και προέβη στην ολοκλήρωση των διαδικασιών.


Κυριακή, 1 Δεκεμβρίου 2019

Προαστιακός: Διακοπή δρομολογίων στο τμήμα Κινέτα-Κιάτο

 Μετ' εμποδίων το βράδυ του Σαββάτου τα δρομολόγια του προαστιακού στο τμήμα Πειραιάς-Κιάτο, λόγω προβλήματος στην υποδομή, από καθίζηση γραμμής στο ύψος της Κινέτας.

Η κυκλοφορία γίνεται υποχρεωτικά από μία γραμμή, με αποτέλεσμα, με εντολή του διαχειριστή της υποδομής (ΟΣΕ), να διακοπούν πλήρως μέχρι νεωτέρας τα δρομολόγια μεταξύ Κινέτας-Κιάτου και το αντίστροφο, και να σημειώνονται καθυστερήσεις στο υπόλοιπο τμήμα.












Περιέλιξη Ηλεκτρογεννήτριας Δηζελομηχανής ADTRANZ!!!!
















Οι φωτογραφίες είναι του συναδέλφου
Κωνσταντίνος Κοντός

Εκδρομή του ΣΦΣ Τρικάλων σε Αρνισσα,Φλώρινα,Οχρίδα


 Εκδρομή του ΣΦΣ Τρικάλων σε Αρνισσα,Φλώρινα,Οχρίδα άφιξη νωρίς το πρωί στην Αρνισσα και αναχώρηση με την αμάξ/χια 81 για Φλωρινα.











οι φωτογραφίες είναι του
Stefanos Vardaris


Το δικαστήριο ακυρώνει απευθείας ανάθεση σύμβασης λειτουργίας επιβατικών δρομολογίων στους ÖBB (αυστριακοί Σιδηρόδρομοι) για 15 έτη

ΑΥΣΤΡΙΑ: Το Ομοσπονδιακό Διοικητικό Δικαστήριο της Βιέννης, στις 3 Οκτωβρίου, ακύρωσε την άμεση ανάθεση στην ÖBB 15ετούς σύμβασης παροχής υπηρεσιών μεταφοράς επιβατών στην ανατολική Αυστρία από τον Δεκέμβριο του 2019.

Η απόφαση του δικαστηρίου έγινα δεκτή με ικανοποίηση από τον φορέα εκμετάλλευσης Westbahn, που είχε ασκήσει ένδικα μέσα τον Δεκέμβριο του 2018.

Το εν λόγω συμβόλαιο είχε προβλέψει την ÖBB να έχει δικαιώματα εκμετάλλευσης τοπικών και περιφερειακών επιβατικών αμαξοστοιχιών συνολικού ύψους 15,8 εκατομμύρια τρένο-χιλιόμετρα στα ομόσπονδα κρατίδια της Βιέννης, του Burgenland και του Niederösterreich.

Σάββατο, 30 Νοεμβρίου 2019

Στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ, έναντι 750 εκατ. ευρώ, για 15 χρόνια οι άγονες σιδηροδρομικές γραμμές (video με δηλώσεις)



Συμφώνησαν χθες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ (μέλος του ιταλικού ομίλου FSI) και η Ελληνική κυβέρνηση:

α) την επιδότηση από το Ελληνικό Δημόσιο των άγονων σιδηροδρομικών γραμμών του Ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου με το ποσό των 50 εκατομμυρίων ευρώ κάθε χρόνο για τα επόμενα 15 χρόνια (συνολική επιδότηση 750 εκατομμύρια ευρώ) προκειμένου να εξασφαλιστεί "η απρόσκοπτη λειτουργία όλων των σιδηροδρομικών δρομολογίων και κυρίως των «άγονων» για τα επόμενα 15 χρόνια"
και

β) επενδύσεις του ιταλικού ομίλου FSI στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο συνολικού ύψους 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ που θα περιλαμβάνουν:
β1) δαπάνες για την προμήθεια νέου τροχαίου υλικού
- 5 οχήματα ETR 470 που βρίσκονται σε φάση ανακατασκευής θα φτάσουν το 2ο εξάμηνο του 2020 και
- υβριδικά τραίνα (ντίζελ+ηλεκτροκίνηση) που θα φτάσουν στη χώρα μας το 2022-23
β2) δαπάνες μίσθωσης τροχαίου υλικού
β3) ανακατασκευή μηχανοστασίων
β4) επενδύσεις σε νέες τεχνολογίες
β5) μισθοδοσία ανθρώπινου δυναμικού

Διαβάστε αυτούσιο το άρθρο από το metaforespress:

Παρασκευή, 29 Νοεμβρίου 2019

Και δεύτερο άρθρο του metaforespress μιλάει για επενδύσεις της Ιταλικής FSI 2,5 δις στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο....

Οι Ιταλοί της FSI υπόσχονται επενδύσεις 2,5 δις στον ελληνικό σιδηρόδρομο. Υπογραφή Μνημονίου Συνεργασίας με το δημόσιο

Οι Ιταλοί της FSI ξεδιπλώνουν το επενδυτικό πλάνο τους για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.






Αναδημοσιεύουμε αυτούσιο το άρθρο:

Διαβάστε ένα άρθρο του metaforespress για τις επιδοτήσεις των άγονων σιδ. γραμμών και επενδύσεις

Αναδημοσιεύουμε το πρόσφατο άρθρο του metaforespress με τον τίτλο «Θέλεις τις άγονες γραμμές; Επένδυσε». Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα συνεχίσει να εκμεταλλεύεται τις άγονες γραμμές, έναντι υποχρεωτικών επενδύσεων

Αυτό που δεν καταλαβαίνουμε είναι ποιος λέει την παραπάνω φράση σε ποιον; Αρχικά διαβάζοντας τον παραπάνω τίτλο φαίνεται να μιλάει το ελληνικό δημόσιο στην ιταλική ΤΡΑΙΝΟΣΕ και να λέει ότι αν θέλεις να εξακολουθήσεις να παίρνεις κάθε χρόνο την κρατική επιδότηση των 50 εκατομμυρίων ευρώ για να εκτελείς δρομολόγια στις άγονες γραμμές των Ελληνικών σιδηροδρόμων οφείλεις να κάνεις επενδύσεις.

Με μια δεύτερη σκέψη όμως αυτό μοιάζει οξύμωρο. Αν οι γραμμές είναι μη κερδοφόρες και άρα άγονες και απαιτείται να επιδοτηθεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ από το Ελληνικό δημόσιο με 50 εκατομμύρια ευρώ το χρόνο για 10 χρόνια (συνολικά δηλαδή η Ιταλική ΤΡΑΙΝΟΣΕ να εισπράξει από το Ελληνικό Δημόσιο ακόμη 500 εκατομμύρια ευρώ στην επόμενη δεκαετία, δηλαδή μισό δισεκατομμύριο), πως μπορεί το Ελληνικό δημόσιο να απαιτήσει από την ίδια ΤΡΑΙΝΟΣΕ επενδύσεις 2,5 δις και μάλιστα στην υποδομή; (ή για να το πούμε διαφορετικά δεν έχουν Ιταλοί τι να κάνουν 2,5 δις ευρώ και θα τα ρίξουν στην ανάπτυξη των Ελληνικών σιδηροδρόμων;)


Η μήπως τελικά το άρθρο θέλει να πει ότι η ιταλική πλέον ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα πάρει από το Ελληνικό Δημόσιο και την επιδότηση των 50 εκατομμυρίων ευρώ το χρόνο για δέκα χρόνια
και επιπλέον αν το Ελληνικό Δημόσιο θέλει τραίνα στις άγονες γραμμές οφείλει να βάλει βαθιά το χέρι στη τσέπη και να πληρώσει εκτός από την επιδότηση των 500 εκατομμυρίων και άλλα 2,5 δις ευρώ σε επενδύσεις στην υποδομή;

Σύμφωνα με όσους υποστήριζαν την ανάγκη ιδιωτικοποίησης των ελληνικών σιδηρόδρομων το βασικό επιχείρημα τους ήταν ότι το Ελληνικό Δημόσιο θα πρέπει να πουλήσει για να σταματήσει να χρηματοδοτεί ένα βαρέλι δίχως πάτο... Αν τουλάχιστον δεν έχουμε καταλάβει κάτι λάθος...

Διαβάστε το άρθρο και βγάλτε τα συμπεράσματά σας:

Νέος Διευθ. Σύμβουλος της ΟΣΥ ο Στέφανος Αγιάσογλου που είχε διατελέσει και Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος στην ΕΕΣΣΤΥ

Αλλάζουν οι διοικήσεις της ΣΤΑΣΥ και της ΟΣΥ, θυγατρικών του ΟΑΣΑ τις επόμενες ημέρες. Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, έχουν πλέον οριστικοποιηθεί τα ονόματα των νέων Προέδρων και Διευθύνοντων Συμβούλων που θα αναλάβουν. Αυτά είναι:

Νέος Διευθύνων Σύμβουλος της ΣΤΑΣΥ θα είναι ο Νικόλαος Χαιρέτας ενώ Πρόεδρος θα είναι ο Χάρης Δαμάσκος. Το νέο δίδυμο θα κληθεί να αντικαταστήσει τους Γιώργο Θωμόπουο και Σταύρο Στεφόπουλο.


Πέμπτη, 28 Νοεμβρίου 2019

Διαβάστε την πρόταση του Διευθ. Συμβούλου της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για ΣΣΕ στους εργαζόμενους της ΕΕΣΣΤΥ




Μετά από μακρόχρονη περίοδο άκαρπων διαπραγματεύσεων η Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έστειλε την πρότασή της για υπογραφή Συλλογικής Σύμβασης Εργασίας στον Πρόεδρο της Πανελλήνιας Ομοσπονδίας Σιδηροδρομικών.






Παραθέτουμε αυτούσιο το κείμενο για την ενημέρωση όλων των συναδέλφων:

Σιδηροδρομικό Μουσείο Μαδρίτης (Δείτε φωτογραφίες)

 Αναδημοσιεύουμε φωτογραφίες από to Σιδηροδρομικό Μουσείο της μαδρίτης με αφορμή μια ανάρτηση της
Ροδούσα Μπακογιάννη


Τετάρτη, 27 Νοεμβρίου 2019

Σήμερα η βιβλιοπαρουσίαση στο Βόλο - Η συγγραφέας Ελένη Λαμπράκη μιλάει στην TRT

Πώς ένα τραινάκι, ο θρυλικός Μουτζούρης του Πηλίου, καταφέρνει και γράφει τόσο μεγάλη ιστορία, σε μόλις δυο γραμμές; Ποιο ρόλο θα παίξουν στην πορεία του ο σοφός Κέντευρος Χείρωνας, ο λαϊκός ζωγράφος Θεόφιλος, ο <<αδελφός>> του Giorgio de chirico και όλοι οι φίλοι του; Επιβιβαζόμαστε στα στιχάκια- βαγονάκια κι η περιπέτεια αρχίζει.



Ο σύλλογος αποφοίτων της ελληνογαλλικής σχολής Βόλου σας προσκαλούν στην παρουσίαση του νέου βιβλίου της Λένας Λαμπράκη
Με λένε Μουτζούρη
στην αίθουσα εκδηλώσεων της ελληνογαλλικής σχολής Αγ Ιωσήφ,
Σπυρίδη 130 Βόλος, 24210 47693

την Τετάρτη 27 Νοεμβρίου 2019 στις 19:00


Δείτε το βίντεο:

Δείτε φωτογραφίες από τα σύγχρονα νυχτερινά τραίνα των Αυστριακών Σιδηροδρόμων - OBB Nightjets

 Δείτε φωτογραφίες από τα σύγχρονα νυχτερινά τραίνα των Αυστριακών Σιδηροδρόμων. Οι Αυστριακοί Σιδηρόδρομοι είναι μια από τις λίγες πλέον σιδηροδρομικές εταιρείες που εξακολουθούν να παρέχουν υπηρεσίες νυχτερινών αμαξοστοιχιών με κλινοθέσια βαγόνια και κλινάμαξες.

Με μοντέρνα σχεδίαση φιλοδοξούν να παρέχουν σύγχρονες υπηρεσίες και να διατηρήσουν ένα σοβαρό μερίδιο από την πίτα των επιβατικών μεταφορών.



Δείτε τις εικόνες:

Δείτε σε ένα εντυπωσιακό βίντεο τη σιδηροδρομική μεταφορά σιδηροτροχιών μήκους 400 μέτρων!!!

Παρατηρήστε ότι στις καμπύλες οι ευθύγραμμες σιδηροτροχιές λυγίζουν ακολουθώντας τη πορεία της αμαξοστοιχίας!!!

Οι σιδηροτροχιές ασφαλίζονται σε ένα κεντρικό σημείο ενώ σε όλα τα υπόλοιπα βαγόνια της ειδικής αμαξοστοιχίας (εσχαρών) εδράζονται σε σημεία που επιτρέπουν την κύλιση ώστε να μπορούν να επιμηκύνονται όσο είναι απαραίτητο σε κάθε καμπύλη...

Το βίντεο το είδαμε σε ανάρτηση του
Ἰωάννης Παπαδόπουλος

Δείτε το βίντεο:

Τρίτη, 26 Νοεμβρίου 2019

Δείτε φωτογραφίες από αποσπάσματα του τύπου από το πιο πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στους Ελληνικούς Σιδηρόδρομους

Η Κυριακή 29 Σεπτεμβρίου του 1968 δεν ήταν μια τυχαία Κυριακή. Ο Ελληνικός λαός είχε κληθεί στις κάλπες από την δικτατορική Κυβέρνηση των συνταγματαρχών για δημοψήφισμα σχετικά με το σύνταγμα.

Οι Σιδηρόδρομοι του Ελληνικού Κράτους Προκειμένου να εξυπηρετήσουν το επιβατικό κοινό είχαν δρομολογήσει ενισχυμένες συνθέσεις και έκτακτα δρομολόγια.

Την Δευτέρα 30 Σεπτεμβρίου 1968 , δύο αμαξοστοιχίες, ξεκίνησαν από την Κυπαρισσία με μιάμιση ώρα διαφορά η μία αμαξοστοιχία από την άλλη οι οποίες επέστρεφαν με 2.500 ψηφοφόρους έκαστη από την Πελοπόννησο προς την Αθήνα και τον
Πειραιά, που είχαν πάει να ψηφίσουν  στο δημοψήφισμα για το σύνταγμα της Ελλάδος, το οποίο έγινε την προηγούμενη μέρα.
Η πρώτη ήταν απλή ταχεία και στάθμευε σε όλους τους σταθμούς ενώ η δεύτερη ήταν υπερταχεία και «έπιανε» μόνο στους θεωρητικά μεγάλους σταθμούς.

Συνδυασμένες μεταφορές (οδικές-σιδηροδρομικές)!!!

Κατά την οδική μεταφορά μιας επιβατάμαξας στη Γερμανία και προκειμένου να περάσει κάτω από μια γέφυρα με χαμηλό ύψος, έπρεπε να ξεφορτωθεί και να τσουλήσει πάνω σε πρόχειρες ράγιες για να φορτωθεί ξανά στην λαστιχοφόρα πλατφόρμα αμέσως μετά τη κοντή γέφυρα!!!







Απολαύστε το ενδιαφέρον φωτορεπορτάζ!!! (το είδαμε σε ανάρτηση του Δημήτρης Παπαδόπουλος)