Σάββατο, 25 Ιανουαρίου 2020

Σχέδιο ανακαίνισης των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών Αθήνας-Θεσσαλονίκης-Λάρισας

Νίκος Καραγιάννης

Η ανάταξη των σταθμών είναι ακόμα ένα στοίχημα που θέλει να κερδίσει ο ΟΣΕ. Όπως σημειώνει ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού, Κώστας Σπηλιόπουλος στο ypodomes.com, η σημερινή κατάσταση θα πρέπει να αλλάξει και ήδη έχει δρομολογήσει κάποιες πρώτες παρεμβάσεις προκειμένου να αλλάξει η εικόνα.

Αυτές θα έχουν να κάνουν με την ανακαίνιση των τουαλετών στους σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Στη συνέχεια θα δοθεί βαρύτητα στην γενική εικόνα των σταθμών, την καθαριότητα και την εύρυθμη λειτουργία. Απώτερος στόχος είναι η αναβάθμιση των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Αυτό φυσικά θα χρειαστεί την σύνταξη μελετών και τη δημιουργία έργων που θα μετατρέψει τους σημερινούς σταθμούς σε σύγχρονους κόμβους αντίστοιχους με εκείνους που συνηθίζεται στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Σε «νεκρό σημείο» η ηλεκτροκίνηση Βόλου-Λάρισας – Νέες παλινωδίες με τις μελέτες

ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΤΑΣΣΟΠΟΥΛΟΥ

Στο σημείο μηδέν βρίσκεται το ζήτημα της ηλεκτροκίνησης Βόλου-Λάρισας, η δημοπράτηση του οποίου ανακοινώνεται σχεδόν κάθε… δύο μήνες, από το 2015.
Πληροφορίες θέλουν την ΕΡΓΟΣΕ να έχει προχωρήσει σε αλλαγή πλεύσης στον σχεδιασμό. Δηλαδή, εξετάζεται η πρόταση το «S» της Νέας Ιωνίας να παραμείνει ως έχει, ενώ η ηλεκτροκίνηση προβλέπει επαναφορά του τρένου στην υπάρχουσα χάραξη Βόλος – Α’ ΒΙΠΕ – Λατομείο, με αναβάθμιση της μετρικής γραμμής.

Κ. Πελετίδης: «Αν δεν γίνει υπογειοποίηση, δεν θα περάσει το τρένο»

Τι δήλωσε ο δήμαρχος Πατρέων με αφορμή την παρουσίαση της μελέτης για την ανάπλαση του θαλασσίου μετώπου


Σε σύσκεψη που συγκλήθηκε από την Δημοτική Αρχή σήμερα το μεσημέρι στο Δημαρχείο, ο Δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης, ενημέρωσε επικεφαλής και εκπροσώπους των δημοτικών παρατάξεων που παρέστησαν, σχετικά με την συνταχθείσα, από την Διεύθυνση Αρχιτεκτονικού Έργου – Η/Μ, διακήρυξη πανελλήνιου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που αφορά το κρίσιμης σημασίας ζήτημα της ανάπλασης του παραλιακού μετώπου της Πάτρας.

Κωνσταντίνα Νικολάκου: «Όχι σε επιδότηση σιδηροδρόμου που δε θα είναι βιώσιμος»

Την πλήρη αντίθεση της «Νέας Πελοποννήσου» στο ενδεχόμενο επιδότησης δρομολογίου του σιδηροδρόμου, χωρίς να έχει εξασφαλισθεί η βιωσιμότητά του, εξέφρασε η σύμβουλος του συνδυασμού, Ντίνα Νικολάκου, με αφορμή τις κινήσεις που γίνονται από την Περιφέρεια για την επαναλειτουργία της γραμμής Κορίνθου – Ναυπλίου – Τρίπολης, αλλά όχι Μεσσηνίας.





Η ηλεκτροκίνηση έφερε εκρηκτική αύξηση στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη το 2019

Νίκος Καραγιάννης

Με μία εντυπωσιακή άνοδο στην επιβατική κίνηση του δρομολογίου Αθήνα-Θεσσαλονίκη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επιβεβαιώθηκε η επιστροφή του τρένου ως ένα κυρίαρχο μέσο μεταφοράς στην Ελλάδα, μετά από πολλά «πέτρινα» χρόνια.

Σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεση του το ypodomes.com, τα εισιτήρια που κόπηκαν το 2019 έφτασαν το 1.142.582 έναντι 984.442 επιβατών το 20118 και αποτελούν ρεκόρ για τα τελευταία χρόνια. Η αύξηση της επιβατικής κίνησης είναι διψήφια και άγγιξε το 16,06% δημιουργώντας την αισιοδοξία ότι οι καλύτερες μέρες για το τρένο και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μόλις άρχισαν.

Κοιτώντας τα στατιστικά μεταξύ 2018-2019, είναι φανερό πως το κρίσιμο σημείο που συνετέλεσε στην μεγάλη αυτή αύξηση, είναι η παράδοση της ηλεκτροκίνησης στα τέλη Απρίλη. Στο πρώτο τετράμηνο που το δρομολόγιο εξακολουθούσε να πραγματοποιειται με αλλαγή μηχανής, η αύξηση που παρατηρείται είναι οριακή, ενώ το οκτάμηνο λειτουργίας των νέων δρομολογίων η αύξηση είναι εκρηκτική.

Θέλουμε μουσειακό σιδηρόδρομο στην Ελλάδα; Τι κάνουμε λάθος;

Δείτε το νέο ντοκιμαντέρ του
Alexander Sikalias
σχετικά με τον Μουσειακό Σιδηρόδρομο, που εξετάζει παράλληλα τι συμβαίνει σήμερα σε Ελλάδα και Αγγλία.

Η διαφορά χαοτική.

Το ντοκιμαντέρ αναδεικνύει μια σειρά από φιλότιμες προσπάθειες που γίνονται στη χώρα μας για την υποστήριξη του μουσειακού σιδηρόδρομου:
- Η ατμάμαξα Καλαβρύτων που μετά από εργασίες Γενικής Επισκευής Ανακατασκευής στο Εργοστάσιο του Πειραιά της τότε ΕΕΣΣΤΥ, σήμερα μένει αναξιοποίητη,
- τις πρωτοβουλίες μια ομάδας εθελοντών να διατηρήσουν τη σωζόμενη μετρική γραμμή στο Βελεστίνο (Θεσσαλία)
που όμως δεν αποδίδουν καρπούς γιατί δεν στηρίζονται όχι μόνο οικονομικά αλλά κυρίως από ένα γενικότερο σύστημα (νομοθεσίας, κανονισμών, αδειοδοτήσεων, κλπ).

Ανάλογες προσπάθειες έχουν γίνει και από άλλους φορείς στην Ελλάδα και αξίζει να αναφερθούμε:
- στο ανακαινισμένο βασιλικό βαγόνι των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων που αφού το θαύμασαν μερικές εκατοντάδες χιλιάδες κόσμου στην Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης το 2017, στη συνέχεια φυλάσσεται χωρίς δυνατότητα επίσκεψης σε κάποιο χώρο στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Βόλου.
- στην αξιόλογη προσπάθεια μετεγκατάστασης του Σιδηροδρομικού Μουσείου Αθηνών από τη Λιοσίων στο χώρο του πρώην Μηχανοστασίου Πειραιώς (ΜΠΡ).
- στις προσπάθειες του Πολιτιστικού Κέντρου Σιδηροδρομικών Λάρισας τόσο για τη δημιουργία ενός καταπληκτικού θεματικού πάρκου στο Σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας (που πέτυχε χάρη στην υποστήριξη από τη χορηγία μιας ιδιωτικής επιχείρησης, όσο και για την επανακυκλοφορία δρεζινών στην κοιλάδα των Τεμπών (κάτι που ακόμη δεν έχει υλοποιηθεί τουλάχιστον όχι σε τακτική βάση)
- στις προσπάθειες ΓΑΙΑΟΣΕ και πρώην ΕΕΣΣΤΥ για τη ανακατασκευή ως στατικά εκθέματα των δύο σωζόμενων οχημάτων του Τραμ Θεσσαλονίκης που έμεινε στη φάση της μελέτης,
κλπ κλπ κλπ....

Αντίθετα στην Αγγλία υπάρχει ένα σύστημα υποστήριξης όχι μόνο σε επίπεδο χρηματοδότησης αλλά κυρίως σε θέματα νομοθεσίας που θέτουν το νομικό πλαίσιο για τη λειτουργία του μουσειακού σιδηρόδρομου, των αδειών λειτουργίας, πιστοποίησης συντήρησης, μηχανοδήγησης,  εκπαίδευσης προσωπικού και εκμετάλλευσης για το μουσειακό τροχαίο υλικό, καθώς και των απαιτούμενων κανονισμών που βοηθάει τις αντίστοιχες εθελοντικές προσπάθειες να ανθίσουν...

Δείτε το αξιόλογο ντοκιμαντέρ που ελπίζουμε να σταθεί αφορμή για την καλύτερη οργάνωση όλων αυτών των προσπαθειών και τη στήριξή τους από κάθε δυνατή κατεύθυνση και στη χώρα μας...

Τετάρτη, 22 Ιανουαρίου 2020

Το Μετρό στρώνει ράγες και αρχίζει δοκιμαστικά

Άννη Καρολίδου
Ανέβασαν ταχύτητες η Αττικό Μετρό Α.Ε. και η ανάδοχος κοινοπραξία, για να βάλουν τα τραίνα, να «τρέξουν» στις ράγες, με στόχο πριν το Πάσχα να αρχίσουν οι κανονικές δοκιμές στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας και, μέσα στη χρονιά τουλάχιστον ένας συρμός να αρχίσει δοκιμαστικές διαδρομές στη σήραγγα και ως το σταθμό «Συντριβάνι».
Εν τω μεταξύ η Εταιρεία περιμένει στις αρχές Φεβρουαρίου, στις επόμενες τρεις εβδομάδες δηλαδή, να εκδοθεί η απόφαση της υπουργού Πολιτισμού για το σταθμό «Βενιζέλου» ο οποίος πλέον θα κατασκευαστεί με απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων, όπως κατά πλειοψηφία γνωμοδότησε το ΚΑΣ. Η έκδοση της Υ.Α. δεν καθυστερεί, καθώς τα πρακτικά της 17ωρης συνεδρίασης του ΚΑΣ (18/12/2019) φτάνουν στον ασύλληπτο αριθμό των 480 σελίδων!

Η ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΩΝ-ΚΟΡΙΝΘΟΥ-ΑΙΓΙΟΥ-ΠΑΤΡΩΝ: ένα μεγάλο "μετρό"

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του συγκοινωνιολόγου Γ. Νάθενα:

(Οι φωτογραφίες είναι του συναδέλφου μηχανικού Χρήστος Οικονόμου)

Η ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΩΝ-ΚΟΡΙΝΘΟΥ-ΑΙΓΙΟΥ-ΠΑΤΡΩΝ: ενα μεγάλο "μετρό" ουσιαστικά (πεστε τον και Προαστιακό η Περιφερειακο Σιδηροδρομο) σε μηκος 200 χλμ, ως συγκοινωνιακη και πολεοδομικη δομικη παρέμβαση




Συναντήθηκε με μέλη του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Τρικάλων ο Δήμαρχος Μετεώρων

ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΑΚΟΛΑΣ

Συνάντηση με μέλη του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Τρικάλων είχε σήμερα το απόγευμα ο Δήμαρχος Μετεώρων Θοδωρής Αλέκος στο γραφείο του.

Ο κ. Αλέκος άκουσε με προσοχή τα θέματα που ιεράρχησαν ως σημαντικότερα οι Φίλοι του Σιδηροδρόμου και ακολούθησε γόνιμος διάλογος.


Η συζήτηση ξεκίνησε με το θέμα της Ηλεκτροκίνησης του τμήματος Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα. Όπως αναφέρθηκε, το θέμα το ξεκίνησε ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Τρικάλων προ δεκαετίας. Εντάχθηκε από την Περιφέρεια στο ΠΕΠ Θεσσαλίας, αναδείχθηκε ο μειοδότης (Άκτωρας), αλλά ακόμη δεν έχει υπογραφεί η σύμβαση. Το έργο κινδυνεύει να χαθεί, γι’ αυτό και χρειάζεται πολιτική παρέμβαση και άσκηση πιέσεων από την Αυτοδιοίκηση, Δήμους και Περιφέρεια.

Δείτε βίντεο από την ταυτόχρονη φόρτωση φορτηγών και τραίνων σε πλοίο!!!

το ενδιαφέρον βίντεο το είδαμε σε μια ανάρτηση του
George Togias 








Δείτε το βίντεο:

Δείτε μια ατμάμαξα χωρίς θάλαμο καύσης!!! Το παρατσούκλι της είναι "χύτρα"

Στο ακόλουθο βίντεο βλέπουμε μια ατμάμαξα χωρίς θάλαμο καύσης.
Αντί αυτού υπάρχει μια δεξαμενή ατμού υπό πίεση όπου αποθηκεύεται ο ατμός για να χρησιμοποιηθεί για την κίνηση της "ατμάμαξας". Η παραγωγή του ατμού γίνεται σε εξωτερική ατμομηχανή από όπου τροφοδοτείται - γεμίζει το καζάνι της ατμάμαξας πριν ξεκινήσει το δρομολόγιό της.

Η περίεργη αυτή ατμάμαξα προορίζεται για χρήση σε βιομηχανικούς χώρους με απαιτήσεις χρήσης εξοπλισμού αντιεκρηκτικού τύπου, όπου δεν επιτρέπεται σπινθήρας / φλόγα, όπως για παράδειγμα εργοστάσια πυρομαχικών κλπ.

Το παρατσούκλι της είναι "χύτρα",
Κατασκευή: εργοστάσιο RAW Meiningen.

Είδαμε το βίντεο σε μια ανάρτηση του Nikos Kantiris 

Δείτε το βίντεο:

Τρίτη, 21 Ιανουαρίου 2020

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Θεσσαλονίκη -Αθήνα με τρένα που θα κυκλοφορήσουν για πρώτη φορά στην Ευρώπη

Και άλλα οκτώ μετασκευασμένα τρένα στην υπηρεσία των επιβατών -Ίσως και σε λιγότερες από τρεις ώρες θα εκτελείται το δρομολόγιο

Με τρένα "ιδιαίτερα νέας τεχνολογίας", που "θα κυκλοφορήσουν για πρώτη φορά στην Ευρώπη", θα εξυπηρετείται το επιβατικό κοινό της Ελλάδας και δη όσοι θα ταξιδεύουν από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη και αντίστροφα, από τα τέλη του 2021. Αυτό δήλωσε, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ- ΜΠΕ, "Πρακτορείο 104,9 FM", ο Φίλιππος Τσαλίδης, διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. "Θα είναι μια έκπληξη πολύ θετική (για το επιβατικό κοινό), δεδομένου ότι το τρένο αυτό θα κυκλοφορήσει για πρώτη φορά στην Ευρώπη, θα έρθουν (σ.σ στην Ελλάδα) μερικά ζευγάρια τρένων τελείως καινούργια, τελείως σύγχρονα" ανάφερε ο κ.Τσαλίδης που σημείωσε πως η συγκεκριμένη εξέλιξη είναι μια από τις κύριες κινήσεις με τις οποίες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα επιδιώξει τη βελτίωση της θέσης της στην αγορά των μεταφορών της χώρας, χωρίς όμως να είναι η μοναδική.

Δείτε φωτογραφίες από: Περιέλιξη Ηλεκτροκινητήρα Ψυγείων Δ/Η MLW στο Ε.Π.



Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του συναδέλφου του ΕΠ  Κωνσταντίνος Κοντός
Περιέλιξη Ηλεκτροκινητήρα Ψυγείων Δ/Η MLW στο Ε.Π. ( πήγαινε για σκραπ)

Κυριακή, 19 Ιανουαρίου 2020

Καταγγελία στη ΡΑΣ από τη Rail Cargo κατά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Καταγγελία κατά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατατέθηκε στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Την καταγγελία κατέθεσε η Rail Cargo Logistics Goldair και μέσω αυτής η εταιρεία στρέφεται κατά των εφαρμοζόμενων χρεώσεων. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με πληροφορίες, η Rail Cargo Logistics καταφέρεται εναντίον της τιμολογιακής πολιτικής που ασκεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στη συντήρηση του τροχαίου υλικού της. Με βάση το σκεπτικό της καταγγελίας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εφαρμόζει ακριβότερες χρεώσεις στη συντήρηση του τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού της Rail Cargo Logistics, απ’ ό,τι εκείνες που εφαρμόζει στο ιδιοχρησιμοποιούμενο τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Με άλλα λόγια, η συντήρηση μηχανών και τρένων της Rail Cargo Logistics κοστίζει ακριβότερα από της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προσδίδοντας στη δεύτερη ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Σάββατο, 18 Ιανουαρίου 2020

Σε τροχιά επαναλειτουργίας η σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος-Ναύπλιο-Τρίπολη

Εδώ και χρόνια ακούμε για την προσπάθεια επαναλειτουργίας της μετρικής γραμμής Κόρινθος-Ναύπλιο-Τρίπολη όμως όπως όλα δείχνουν αυτή τη φορά υπάρχει ένα ρεαλιστικό σχέδιο επαναλειτουργίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, όλα ξεκίνησαν από την πρωτοβουλία του Περιφερειάρχη Πελοποννήσου, Παναγιώτη Νίκα να θέσει το θέμα στον Πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη και τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή. Όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, και οι δύο υποστήριξαν με θέρμη την πρωτοβουλία και το νερό μπήκε στο αυλάκι. Όπως αναφέρουν  πηγές από το Υποδομών στο ypodomes.com, ο Κώστας Καραμανλής, ενθαρρύνει κάθε προσπάθεια ανάταξης γραμμών ή δημιουργίας νέων από τις Περιφέρειες καθώς ο νόμος απελευθέρωσης του σιδηρόδρομου δίνει μεγάλες δυνατότητες στην ανάπτυξη του, μέσω χρηματοδοτήσεων από τοπικά ΠΕΠ ή ακόμα και από ιδιωτικά κεφάλαια.

Η ομάδα του Railbike θα βρίσκεται στα Μέγαρα το σαββατοκύριακο 18 & 19 Ιανουαρίου


Ξεκινάμε δυναμικά και το 2020 με νέες περιπέτειες πάνω στις ράγες!
Η ομάδα του Railbike θα βρίσκεται στα Μέγαρα για να σας προσφέρει την πιο συναρπαστική θέα που κόβει την ανάσα από τα βράχια της Κακιάς Σκάλας στο απέραντο γαλάζιο του Αργοσαρωνικού.





Δελτίο τύπου Εργοσε - Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων Κόρινθος - Πάτρα, Επιδομή Γραμμής Τμήμα Κιάτο - Αίγιο (Ροδοδάφνη)

Ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε για χρήση από την ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ το Τμήμα της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Κορίνθου – Πάτρας από την έξοδο του Σταθμού Κιάτου μέχρι το Αίγιο (Ροδοδάφνη).

Ειδικότερα παραδόθηκε το σύνολο της Επιδομής (Σκυρογραμμή) μήκους 140 χλμ (διπλής γραμμής, των 70 χλμ κάθε μία), που έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες συρμών έως 200 χλμ/ώρα, διαθέτει σύγχρονο σύστημα αμφίδρομης Σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση επιπέδου ασφαλείας ETCS 1 και εξυπηρετεί τους νεοκατασκευασμένους τρεις Σιδηροδρομικούς Σταθμούς Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου και τις έξι Στάσεις Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης.

Προαστιακό τρένο διεκδικεί το Δημοτικό Συμβούλιο Μεσσήνης

Την επαναλειτουργία του τρένου και ιδιαίτερα της προαστιακής γραμμής Καλαμάτα - ΤΕΙ - Μεσσήνη και προς Μελιγαλά ή και προς Κυπαρισσία, με ένταξη στις άγονες γραμμές, θα διεκδικήσει ο Δήμος Μεσσήνης. Αυτό τονίστηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο, προχθές το βράδυ, στην πρώτη συνεδρίαση του 2020.

Το θέμα του σιδηροδρόμου έθεσε ο σύμβουλος της μειοψηφίας Γιάννης Λάσκαρης, με αφορμή τη συζήτηση για το τρένο στο Περιφερειακό Συμβούλιο. Ζήτησε “να συζητήσουμε στο Δημοτικό Συμβούλιο την επαναλειτουργία του τρένου, να διεκδικήσουμε και μεις την άγονη γραμμή σε συνεννόηση με τους Δήμους Καλαμάτας, Οιχαλίας και Τριφυλίας, θα ωφελήσει ο προαστιακός Καλαμάτα - ΤΕΙ - Μεσσήνη”. Παρατήρησε πως “έχουν όφελος οι πολίτες της Μεσσηνίας να μετακινηθούν με το τρένο στην Καλαμάτα, γιατί αντιμετωπίζει κυκλοφοριακό πρόβλημα”, ενώ έκανε λόγο για εκδρομικό τουρισμό με γαστρονομία.

«Πρόστιμο» 250 εκατ. αν χάσουμε το... τρένο για τη Ροδοδάφνη

Προθεσμία μέχρι τις 30 Απριλίου έχει η Ελλάδα από την Κομισιόν για να ολοκληρώσει τα έργα στο σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, που άρχισαν το... μακρινό 2006 και έχουν κόστος σχεδόν 1 δισ. ευρώ.
Προθεσμία μέχρι τις 30 Απριλίου έλαβε χθες η Ελλάδα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου να ολοκληρώσει τα έργα υποδομής στο σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη. Σε διαφορετική περίπτωση η χώρα μας θα κληθεί να επιστρέψει κοινοτικά κονδύλια που προσεγγίζουν τα 250 εκατ. ευρώ!

Παρασκευή, 17 Ιανουαρίου 2020

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Παραιτήθηκε ο Iacono Orazio, ανέλαβε ο Caposciutti Marco.

Και αυτός από την Trenitalia

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ανήκει στην ιταλική TRENITALIA. Μετά την παραίτηση του κ. Iacono Orazio, καθήκοντα προέδρου ανέλαβε ο κ. Caposciutti Marco. Και αυτός, ανήκει στο δυναμικό της TRENITALIA, με την ιδιότητα του τεχνικού διευθυντή.






Τρίτη, 14 Ιανουαρίου 2020

Λάρισα - Βύθιση των γραμμών ΟΣΕ εξετάζει το Υπουργείο

ΑΠΑΝΤΗΣΗ ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ ΣΕ ΒΕΛΟΠΟΥΛΟ: ΑΚΡΙΒΗ Η ΥΠΟΓΕΙΟΠΟΙΗΣΗ ΓΙΑ ΤΗ ΛΑΡΙΣΑ

Τη λύση της βύθισης των σιδηροδρομικών γραμμών, αντί της υπογειοποίησης, φαίνεται να προκρίνει το Υπ. Μεταφορών και Υποδομών για τη Λάρισα. Αυτό προκύπτει από την απάντηση που έδωσε προ ημερών με τη διαδικασία του κοινοβουλευτικού

ελέγχου, ο αρμόδιος υπουργός κ. Κων. Καραμανλής απαντώντας σε ερώτηση του βουλευτή Λάρισας και προέδρου της «Ελληνικής Λύσης» κ. Κυριάκου Βελόπουλου. Στην απάντησή του ο κ. Καραμανλής αναφέρει ότι το κόστος της υπογειοποίησης είναι απαγορευτικό.
Συγκεκριμένα, ο κ. Βελόπουλος, επικαλούμενος δημοσίευμα της «Ελευθερίας», ανάφερε στην ερώτησή του:

Τραμ στο Σίδνευ - αλλαγή συστήματος τροφοδοσίας από εναέριο σε επίγειο. Δείτε το βίντεο

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του
Ἰωάννης Παπαδόπουλος









Δείτε το βίντεο:

Ηλεκτροκίνητα οχήματα τραμ χωρίς εναέρια γραμμή ηλεκτρικής τροφοδοσίας!!! Δείτε το βίντεο...

Αναδημοσιεύουμε μια ενδιαφέρουσα ανάρτηση του
Ἰωάννης Παπαδόπουλος:

Όπως θα διαβάσετε στην έναρξη του βίντεο, τα συγκεκριμένα βαγόνια κινούνται με πυκνωτές οι οποίοι πρέπει να φορτίζονται σε κάθε στάση. Ο χρόνος φόρτισης είναι περίπου 23 δευτερόλεπτα και γίνεται μέσω τού παντογράφου. Γύρω στο 14:45, μπορείτε να δείτε την διαδικασία φόρτισης.

Δείτε το βίντεο:

Ο ΟΣΕ εξετάζει σχέδιο για προαστιακό σιδηρόδρομο μέχρι το Ναύπλιο

Mελέτη σκοπιμότητας προκειμένου να αποφασιστεί αν θα ανακατασκευαστεί η υφιστάμενη γραμμή μετρικού εύρους – δηλαδή πλάτους ενός μέτρου – ή θα αναβαθμιστεί σε κανονικού εύρους, με ηλεκτροκίνηση και τηλεδιοίκηση, καλείται να προχωρήσει ο ΟΣΕ για την επαναλειτουργία του σιδηροδρομικού τμήμα Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο.

Τυχόν αναβάθμιση της γραμμής σε κανονικού εύρους, δηλαδή με πλάτος 1,44 μέτρα όπως και το υπόλοιπο σιδηροδρομικό δίκτυο, θα επιτρέψει τη λειτουργία προαστιακού σιδηροδρόμου που θα συνδέει την Αθήνα με την πρώτη πρωτεύουσα της χώρας, το Ναύπλιο. Για πολλοστή φορά, συμφωνήθηκε προ ημερών από τη νέα διοίκηση του ΟΣΕ, τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο Κ. Σπηλιόπουλο, και τον περιφερειάρχη Πελοποννήσου Παν. Νίκα να προχωρήσουν οι σχετικές μελέτες.

Μια μικρή σειρά φωτογραφιών, υποσημείωση στην ελλιπώς φωτισμένη σιδηροδρομική ιστορία της Θεσσαλονίκης...


Ευχαριστούμε το φίλο
Θεοδόσης Τσιρώνης
για την αποστολή του συνδέσμου

Αναδημοσιεύουμε μια πολύ ενδιαφέρουσα ανάρτηση του
Αθανάσιος Ευθύμιος Νικόπουλος
από την ομάδα:
Παλιές φωτογραφίες της Θεσσαλονίκης - Old Photos of Thessaloniki

Μια μικρή σειρά φωτογραφιών, υποσημείωση στην ελλιπώς φωτισμένη σιδηροδρομική ιστορία της πόλης. Εμπορικά βαγόνια (κλειστά και πλατφόρμες) και σιδηροδρομικές κατασκευές από την Γαλλο-Βελγική εταιρία Baume & Marpent που είχε αναλάβει to 1893 να προμηθεύσει με τροχαίο υλικό την νέα γραμμή Θεσσαλονίκης - Μοναστηρίου της Societe du Chemin de Fer Ottoman Salonique Monastir. Η Baume & Marpent ιδρύθηκε το 1853 στο χωριό Baume, της κοινότητας Haine-Saint-Pierre -προάστιο σήμερα της πόλης La Louvière στο κεντρικό Βέλγιο και το 1882 με τη συμμετοχή και γαλλικών κεφαλαίων μετονομάστηκε σε "Société Anonyme Baume & Marpent" δημιουργώντας και δεύτερη παραγωγική μονάδα στο Marpent της βόρειας Γαλλίας. Στις φωτό εκτός από τροχαίο υλικό υπάρχει η πρόσοψη του εργοστασίου κι ένα απρόσμενο δώρο : ένα υπό κατασκευήν μεταλλικό ζευκτό της κατεστραμμένης πια και εξαφανισμένης πρώτης Οθωμανικής σιδηροδρομικής γέφυρας του Αξιού της γραμμής Μοναστηρίου -κάτι που χρονολογεί τις λήψεις γύρω στα 1892-93. Μικρά κομμάτια του τεράστιου πίνακα που αργά συμπληρώνεται...

Δείτε τις φωτογραφίες και μια σύντομη περιγραφή για την καθεμιά:

Κυριακή, 12 Ιανουαρίου 2020

Καθαρίστε τη σκουριά με λέιζερ!!!

Καθαρισμός σκουριάς; Αφαιρέστε τη σκουριά εύκολα από μέταλλα χρησιμοποιώντας λέιζερ 1000 Watt. Όταν θέλετε να καθαρίσετε μια μεταλλική επιφάνεια από ένα στρώμα σκουριάς τα οξείδια θα απορροφήσουν την ενέργεια και θα εξατμιστούν.

Το κάτω μέταλλο δεν θα απορροφήσει την ενέργεια του λέιζερ, αφήνοντας μόνο μια καθαρή επιφάνεια έτοιμη για συγκόλληση ή βαφή.

Το σύστημα χρησιμοποιεί μικρούς παλμούς φωτός λέιζερ στα 1000 watts, δημιουργώντας μικροεκρήξεις, μαζί με θερμική πίεση και κύματα κλονισμού για την εξάχνωση της σκουριάς και το διαχωρίζει από το μέταλλο χωρίς να βλάπτει το κομμάτι.

Ακολουθεί ένας ενδεικτικός οδηγός τιμών σε δολάρια ΗΠΑ

- Χαμηλή ισχύς (50W - 100W): $ 68.000 - $ 105.000
- Μέση ισχύς (200W - 500W): $ 160.000 - $ 295.000
- Υψηλή ισχύς (1000 W): $ 440.000 - $ 500.000

Το μηχάνημα αφαίρεσης χεριών που παράγει το χέρι κάνει την σκουριά να εξατμίζεται κυριολεκτικά.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Αυτό το λέιζερ δεν βλάπτει ούτε βλάπτει την ανθρώπινη σάρκα, όπως φαίνεται στο βίντεο:


Εργαλεία που κάνουν το μάστορα - Μεταφορά και ανύψωση βαρελιών χωρίς κόπο!!!

Μειώστε τους τραυματισμούς που προκαλούνται από τη χειροκίνητη ανύψωση και τη μετακίνηση βαρελιών.








Δείτε το βίντεο:

Δείτε βίντεο από την κατασκευή της υποθαλάσσιας σιδηροδρομικής σήραγγας της Κωνσταντινούπολης που ενώνει από το 2013 την Ευρώπη με την Ασία κάτω από τα νερά του Βοσπόρου!!!

Το όνειρο των Οθωμανών Σουλτάνων που οραματίστηκαν την υποθαλάσσια σήραγγα του Βοσπόρου, γίνεται πραγματικότητα.
Το 1860 ο Αμπντούλ Μετζίντ ήταν ο πρώτος που είχε την ιδέα. Τριάντα χρόνια μετά, ο Αμπντούλ Χαμίντ ζήτησε από Γάλλους μηχανικούς να του ετοιμάσουν προσχέδια του έργου.

Πάνω από 100 χρόνια αργότερα, το Τούνελ του Μαρμαρά διασυνδέει 76 χιλιόμετρα σιδηρόδρομου και δεκάδες σιδηροδρομικούς σταθμούς.  Διευκολύνει τις μεταφορές των 15 εκατομμυρίων κατοίκων της Κωνσταντινούπολης, και κυρίως των δύο εκατομμυρίων πολιτών που διασχίζουν καθημερινά το Βόσπορο.  Πλέον, θα καλύπτουν την απόσταση σε μόλις τέσσερα λεπτά.

Οι εργασίες εκσκαφής της σήραγγας ξεκίνησαν το 2004, με την οικονομική υποστήριξη της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων αλλά και της Τράπεζας της Ιαπωνίας για τη Διεθνή Συνεργασία, που συνέβαλε στο έργο με 735 εκατομμύρια ευρώ.  Τις εργασίες ανέλαβε κοινοπραξία κυρίως τουρκικών και ιαπωνικών εταιρειών.

Το συνολικό μήκος του τούνελ είναι 13,6 χιλιόμετρα.  1,4 χιλιόμετρα είναι υποθαλάσσια. Το έργο κόστισε 3,3 δισεκατομμύρια ευρώ και δυνατότητα μεταφοράς 1,5 εκατομμυρίου επιβατών την ημέρα. Έτοιμη ήδη, η σήραγγα είναι ουσιαστικά ένας διπλός σωλήνας. Το υποθαλάσσιο τμήμα ξεπερνά σε βάθος τα 60 μέτρα.  Έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι ανθεκτικό σε σεισμό μεγέθους 9 βαθμών της κλίμακας Ρίχτερ. Βρίσκεται όμως σε απόσταση μόλις 20 χιλιομέτρων από το ρήγμα της Βόρειας Ανατολίας, και οι σεισμολόγοι εκτιμούν πως ένας τόσο μεγάλος σεισμός είναι πιθανό ενδεχόμενο μέσα στα επόμενα τριάντα χρόνια.

Ο σταθμός Γενί Καπί, στην ευρωπαϊκή πλευρά της Κωνσταντινούπολης, έκρυβε αρχαιολογικούς θησαυρούς του Βυζαντίου. Τα έργα έφεραν στο φως 13 ναυάγια φορτωμένα με αμφορείς και χιλιάδες άλλα πολύτιμα αντικείμενα.

Δείτε τα βίντεο:

Σάββατο, 11 Ιανουαρίου 2020

ΟΣΕ: Σταθερά ζημιογόνος ενώ συνεχίζεται η εισροή προσωπικού

Σταθερά ζημιογόνος εμφανίζεται ο ΟΣΕ ενώ η σημερινή κυβέρνηση συνεχίζει την πολιτική της προηγούμενης, γιγαντώνοντας τον οργανισμό μέσω μετατάξεων προσωπικού από άλλες υπηρεσίες του δημοσίου. Την ίδια στιγμή, οι σιδηροδρομικές υποδομές σε όλη τη χώρα εξακολουθούν να παρουσιάζουν εικόνα κατάρρευσης.


Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του α’ εξαμήνου του 2019 για τον όμιλο ΟΣΕ (περιλαμβάνει και την ΕΡΓΑ ΟΣΕ Α.Ε.), τα αποτελέσματα προ φόρων ανήλθαν σε ζημίες ύψους 138,092 εκατ. ευρώ, ελαφρώς βελτιωμένα σε σχέση με ζημίες ύψους 148,154 εκατ. την ίδια περίοδο του 2018. Οι μικτές ζημίες ανήλθαν σε 121,064 εκατ. ευρώ από 118,282 εκατ. ενώ τα λειτουργικά αποτελέσματα (EBITDA) ήταν επίσης αρνητικά και ανήλθαν σε ζημίες 7,901 εκατ. από ζημίες 2,895 εκατ. το πρώτο εξάμηνο του 2018.

Τα έσοδα του Ομίλου  προέρχονται κυρίως από τα τέλη χρήσεως υποδομής και την ηλεκτροκίνηση από τις εταιρείες ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ και ΣΤΑΘΕΡΕΣ ΣΥΓΚΟΙΝΩΝΙΕΣ ΑΕ. και την κρατική επιχορήγηση. Ο κύκλος εργασιών το πρώτο εξάμηνο της χρονιάς ανήλθε σε 11,88 εκατ. ευρώ από 11,48 εκατ. ένα χρόνο πριν.

Από το Αεροδρόμιο της Βιέννης στο κέντρο της Βιέννης με τραίνο. Δείτε ένα ενδιαφέρον φωτορεπορτάζ

Οι φωτογραφίες είναι του
Ο Xrhstos Kevrekidis 














Το πρώτο τραίνο υψηλής ταχύτητας 350 χιλ/ώρα χωρίς μηχανοδηγό ξεκίνησε δρομολόγια στην Κίνα

Ο χρόνος ταξιδιού μεταξύ Πεκίνου και Zhangjiakou έπεσε στα 47 λεπτά

Μια νέα αμαξοστοιχία χωρίς μηχανοδηγό ικανή να ταξιδεύει στα 350 χλμ. / Ώρα μόλις ξεκίνησε να λειτουργεί στην Κίνα.

Το τραίνο υψηλής ταχύτητας συνδέει το Πεκίνο με το Zhangjiakou, δύο από τις κύριες πόλεις που θα φιλοξενήσουν τους Χειμερινούς Ολυμπιακούς Αγώνες του 2022.

Έχει μειώσει τον χρόνο ταξιδιού από τρεις ώρες σε μόλις 47 λεπτά.

Δείτε βίντεο:

Βίντεο από διελεύσεις τραίνων από αγορά της Ταϊλάνδης...

Μια ολόκληρη αγορά μαζεύεται και ξαναστήνεται σε δευτερόλεπτα κάθε φορά που περνάει ένα τραίνο...







Δείτε το βίντεο:

Δείτε βίντεο από τα γυρίσματα της σειράς Κόκκινο Ποτάμι στη Δράμα με πρωταγωνιστές την ατμάμαξα Λβ962 και δυο Μουσειακές επιβατάμαξες

Σκηνές από τα γυρίσματα της σειράς Κόκκινο Ποτάμι.

September 2019, the rolling stock of the Drama's Railway Museum (The steam locomotive Λβ962 built in 1943 and two former C.I.W.L.'s cars) selected for the shooting of the TV series "The red river".



Το βίντεο είναι του Κωνσταντίνος Βούλκος

Δείτε το βίντεο:

Δείτε χάρτες του Ιταλικού Σιδηροδρομικού Δικτύου από 1848 το ως σήμερα


Παρασκευή, 10 Ιανουαρίου 2020

Διαβάστε το νέο δημοσίευμα της Athens Voice για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το ελληνικό κράτος δεν αρκείται στο να επιδοτεί κρατικές επιχειρήσεις αλλά προχωράει και στην επιδότηση ιδιωτικών

Το ελληνικό κράτος δεν αρκείται στο να επιδοτεί κρατικές επιχειρήσεις αλλά προχωράει και στην επιδότηση ιδιωτικών. Ο νέος υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Αχ. Καραμανλής προχώρησε σε συμφωνία με την ιδιωτική, πλέον, ΤΡΕΝΟΣΕ για την συνέχιση για ακόμη 10+5 χρόνια της επιδότησης των 50 εκατομμυρίων ευρώ τον χρόνο για την κάλυψη των άγονων γραμμών. Από την πλευρά της εταιρίας ανακοινώθηκε ότι θα επενδυθούν 2,5 δισ. για τα επόμενα 9 χρόνια. Μόνο που στις επενδύσεις η ΤΡΕΝΟΣΕ υπολογίζει και τη μισθοδοσία της αντίστοιχης περιόδου.

Στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν άγονες γραμμές, καθώς παντού φθάνουν τα λεωφορεία. Τα τρένα από τη Θεσσαλονίκη ως την Αλεξανδρούπολη κυκλοφορούν σχεδόν άδεια, αφού χρειάζονται διπλάσιο χρόνο από ότι τα λεωφορεία για να καλύψουν τις αποστάσεις. Για αυτά τα άδεια τρένα, που δεν προσφέρουν τίποτε στο κοινωνικό σύνολο, ο υπουργός αποφάσισε να δώσει 750 εκατομμύρια ευρώ.

Στην ουσία οι άγονες σιδηροδρομικές γραμμές είναι ένα εφεύρημα για να μπορεί να επιδοτείται μια ιδιωτική επιχείρηση, πράγμα που απαγορεύεται από την κοινοτική νομοθεσία. Η ΤΡΕΝΟΣΕ πουλήθηκε για 45 εκατομμύρια, αλλά μαζί με τα 250 εκ. που εισέπραξε ως επιδότηση για την πρώτη πενταετία θα έχει εισπράξει ένα ολόκληρο δισεκατομμύριο. Πρόκειται για ιδιωτικοποίηση α λα ελληνικά.

Διαβάστε ολόκληρο ο άρθρο: