Σάββατο, 25 Ιανουαρίου 2020

Σχέδιο ανακαίνισης των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών Αθήνας-Θεσσαλονίκης-Λάρισας

Νίκος Καραγιάννης

Η ανάταξη των σταθμών είναι ακόμα ένα στοίχημα που θέλει να κερδίσει ο ΟΣΕ. Όπως σημειώνει ο πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του Οργανισμού, Κώστας Σπηλιόπουλος στο ypodomes.com, η σημερινή κατάσταση θα πρέπει να αλλάξει και ήδη έχει δρομολογήσει κάποιες πρώτες παρεμβάσεις προκειμένου να αλλάξει η εικόνα.

Αυτές θα έχουν να κάνουν με την ανακαίνιση των τουαλετών στους σταθμούς Αθήνας και Θεσσαλονίκης. Στη συνέχεια θα δοθεί βαρύτητα στην γενική εικόνα των σταθμών, την καθαριότητα και την εύρυθμη λειτουργία. Απώτερος στόχος είναι η αναβάθμιση των κεντρικών σιδηροδρομικών σταθμών σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Λάρισα. Αυτό φυσικά θα χρειαστεί την σύνταξη μελετών και τη δημιουργία έργων που θα μετατρέψει τους σημερινούς σταθμούς σε σύγχρονους κόμβους αντίστοιχους με εκείνους που συνηθίζεται στην υπόλοιπη Ευρώπη.

Σε «νεκρό σημείο» η ηλεκτροκίνηση Βόλου-Λάρισας – Νέες παλινωδίες με τις μελέτες

ΚΑΤΕΡΙΝΑ ΤΑΣΣΟΠΟΥΛΟΥ

Στο σημείο μηδέν βρίσκεται το ζήτημα της ηλεκτροκίνησης Βόλου-Λάρισας, η δημοπράτηση του οποίου ανακοινώνεται σχεδόν κάθε… δύο μήνες, από το 2015.
Πληροφορίες θέλουν την ΕΡΓΟΣΕ να έχει προχωρήσει σε αλλαγή πλεύσης στον σχεδιασμό. Δηλαδή, εξετάζεται η πρόταση το «S» της Νέας Ιωνίας να παραμείνει ως έχει, ενώ η ηλεκτροκίνηση προβλέπει επαναφορά του τρένου στην υπάρχουσα χάραξη Βόλος – Α’ ΒΙΠΕ – Λατομείο, με αναβάθμιση της μετρικής γραμμής.

Κ. Πελετίδης: «Αν δεν γίνει υπογειοποίηση, δεν θα περάσει το τρένο»

Τι δήλωσε ο δήμαρχος Πατρέων με αφορμή την παρουσίαση της μελέτης για την ανάπλαση του θαλασσίου μετώπου


Σε σύσκεψη που συγκλήθηκε από την Δημοτική Αρχή σήμερα το μεσημέρι στο Δημαρχείο, ο Δήμαρχος Πατρέων, Κώστας Πελετίδης, ενημέρωσε επικεφαλής και εκπροσώπους των δημοτικών παρατάξεων που παρέστησαν, σχετικά με την συνταχθείσα, από την Διεύθυνση Αρχιτεκτονικού Έργου – Η/Μ, διακήρυξη πανελλήνιου αρχιτεκτονικού διαγωνισμού που αφορά το κρίσιμης σημασίας ζήτημα της ανάπλασης του παραλιακού μετώπου της Πάτρας.

Κωνσταντίνα Νικολάκου: «Όχι σε επιδότηση σιδηροδρόμου που δε θα είναι βιώσιμος»

Την πλήρη αντίθεση της «Νέας Πελοποννήσου» στο ενδεχόμενο επιδότησης δρομολογίου του σιδηροδρόμου, χωρίς να έχει εξασφαλισθεί η βιωσιμότητά του, εξέφρασε η σύμβουλος του συνδυασμού, Ντίνα Νικολάκου, με αφορμή τις κινήσεις που γίνονται από την Περιφέρεια για την επαναλειτουργία της γραμμής Κορίνθου – Ναυπλίου – Τρίπολης, αλλά όχι Μεσσηνίας.





Η ηλεκτροκίνηση έφερε εκρηκτική αύξηση στο δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη το 2019

Νίκος Καραγιάννης

Με μία εντυπωσιακή άνοδο στην επιβατική κίνηση του δρομολογίου Αθήνα-Θεσσαλονίκη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, επιβεβαιώθηκε η επιστροφή του τρένου ως ένα κυρίαρχο μέσο μεταφοράς στην Ελλάδα, μετά από πολλά «πέτρινα» χρόνια.

Σύμφωνα με στοιχεία που έχει στη διάθεση του το ypodomes.com, τα εισιτήρια που κόπηκαν το 2019 έφτασαν το 1.142.582 έναντι 984.442 επιβατών το 20118 και αποτελούν ρεκόρ για τα τελευταία χρόνια. Η αύξηση της επιβατικής κίνησης είναι διψήφια και άγγιξε το 16,06% δημιουργώντας την αισιοδοξία ότι οι καλύτερες μέρες για το τρένο και την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, μόλις άρχισαν.

Κοιτώντας τα στατιστικά μεταξύ 2018-2019, είναι φανερό πως το κρίσιμο σημείο που συνετέλεσε στην μεγάλη αυτή αύξηση, είναι η παράδοση της ηλεκτροκίνησης στα τέλη Απρίλη. Στο πρώτο τετράμηνο που το δρομολόγιο εξακολουθούσε να πραγματοποιειται με αλλαγή μηχανής, η αύξηση που παρατηρείται είναι οριακή, ενώ το οκτάμηνο λειτουργίας των νέων δρομολογίων η αύξηση είναι εκρηκτική.

Θέλουμε μουσειακό σιδηρόδρομο στην Ελλάδα; Τι κάνουμε λάθος;

Δείτε το νέο ντοκιμαντέρ του
Alexander Sikalias
σχετικά με τον Μουσειακό Σιδηρόδρομο, που εξετάζει παράλληλα τι συμβαίνει σήμερα σε Ελλάδα και Αγγλία.

Η διαφορά χαοτική.

Το ντοκιμαντέρ αναδεικνύει μια σειρά από φιλότιμες προσπάθειες που γίνονται στη χώρα μας για την υποστήριξη του μουσειακού σιδηρόδρομου:
- Η ατμάμαξα Καλαβρύτων που μετά από εργασίες Γενικής Επισκευής Ανακατασκευής στο Εργοστάσιο του Πειραιά της τότε ΕΕΣΣΤΥ, σήμερα μένει αναξιοποίητη,
- τις πρωτοβουλίες μια ομάδας εθελοντών να διατηρήσουν τη σωζόμενη μετρική γραμμή στο Βελεστίνο (Θεσσαλία)
που όμως δεν αποδίδουν καρπούς γιατί δεν στηρίζονται όχι μόνο οικονομικά αλλά κυρίως από ένα γενικότερο σύστημα (νομοθεσίας, κανονισμών, αδειοδοτήσεων, κλπ).

Ανάλογες προσπάθειες έχουν γίνει και από άλλους φορείς στην Ελλάδα και αξίζει να αναφερθούμε:
- στο ανακαινισμένο βασιλικό βαγόνι των Θεσσαλικών Σιδηροδρόμων που αφού το θαύμασαν μερικές εκατοντάδες χιλιάδες κόσμου στην Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης το 2017, στη συνέχεια φυλάσσεται χωρίς δυνατότητα επίσκεψης σε κάποιο χώρο στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Βόλου.
- στην αξιόλογη προσπάθεια μετεγκατάστασης του Σιδηροδρομικού Μουσείου Αθηνών από τη Λιοσίων στο χώρο του πρώην Μηχανοστασίου Πειραιώς (ΜΠΡ).
- στις προσπάθειες του Πολιτιστικού Κέντρου Σιδηροδρομικών Λάρισας τόσο για τη δημιουργία ενός καταπληκτικού θεματικού πάρκου στο Σιδηροδρομικό σταθμό της Λάρισας (που πέτυχε χάρη στην υποστήριξη από τη χορηγία μιας ιδιωτικής επιχείρησης, όσο και για την επανακυκλοφορία δρεζινών στην κοιλάδα των Τεμπών (κάτι που ακόμη δεν έχει υλοποιηθεί τουλάχιστον όχι σε τακτική βάση)
- στις προσπάθειες ΓΑΙΑΟΣΕ και πρώην ΕΕΣΣΤΥ για τη ανακατασκευή ως στατικά εκθέματα των δύο σωζόμενων οχημάτων του Τραμ Θεσσαλονίκης που έμεινε στη φάση της μελέτης,
κλπ κλπ κλπ....

Αντίθετα στην Αγγλία υπάρχει ένα σύστημα υποστήριξης όχι μόνο σε επίπεδο χρηματοδότησης αλλά κυρίως σε θέματα νομοθεσίας που θέτουν το νομικό πλαίσιο για τη λειτουργία του μουσειακού σιδηρόδρομου, των αδειών λειτουργίας, πιστοποίησης συντήρησης, μηχανοδήγησης,  εκπαίδευσης προσωπικού και εκμετάλλευσης για το μουσειακό τροχαίο υλικό, καθώς και των απαιτούμενων κανονισμών που βοηθάει τις αντίστοιχες εθελοντικές προσπάθειες να ανθίσουν...

Δείτε το αξιόλογο ντοκιμαντέρ που ελπίζουμε να σταθεί αφορμή για την καλύτερη οργάνωση όλων αυτών των προσπαθειών και τη στήριξή τους από κάθε δυνατή κατεύθυνση και στη χώρα μας...

Τετάρτη, 22 Ιανουαρίου 2020

Το Μετρό στρώνει ράγες και αρχίζει δοκιμαστικά

Άννη Καρολίδου
Ανέβασαν ταχύτητες η Αττικό Μετρό Α.Ε. και η ανάδοχος κοινοπραξία, για να βάλουν τα τραίνα, να «τρέξουν» στις ράγες, με στόχο πριν το Πάσχα να αρχίσουν οι κανονικές δοκιμές στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας και, μέσα στη χρονιά τουλάχιστον ένας συρμός να αρχίσει δοκιμαστικές διαδρομές στη σήραγγα και ως το σταθμό «Συντριβάνι».
Εν τω μεταξύ η Εταιρεία περιμένει στις αρχές Φεβρουαρίου, στις επόμενες τρεις εβδομάδες δηλαδή, να εκδοθεί η απόφαση της υπουργού Πολιτισμού για το σταθμό «Βενιζέλου» ο οποίος πλέον θα κατασκευαστεί με απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων, όπως κατά πλειοψηφία γνωμοδότησε το ΚΑΣ. Η έκδοση της Υ.Α. δεν καθυστερεί, καθώς τα πρακτικά της 17ωρης συνεδρίασης του ΚΑΣ (18/12/2019) φτάνουν στον ασύλληπτο αριθμό των 480 σελίδων!

Η ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΩΝ-ΚΟΡΙΝΘΟΥ-ΑΙΓΙΟΥ-ΠΑΤΡΩΝ: ένα μεγάλο "μετρό"

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του συγκοινωνιολόγου Γ. Νάθενα:

(Οι φωτογραφίες είναι του συναδέλφου μηχανικού Χρήστος Οικονόμου)

Η ΝΕΑ ΓΡΑΜΜΗ ΑΘΗΝΩΝ-ΚΟΡΙΝΘΟΥ-ΑΙΓΙΟΥ-ΠΑΤΡΩΝ: ενα μεγάλο "μετρό" ουσιαστικά (πεστε τον και Προαστιακό η Περιφερειακο Σιδηροδρομο) σε μηκος 200 χλμ, ως συγκοινωνιακη και πολεοδομικη δομικη παρέμβαση




Συναντήθηκε με μέλη του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Τρικάλων ο Δήμαρχος Μετεώρων

ΓΙΩΡΓΟΣ ΜΠΑΚΟΛΑΣ

Συνάντηση με μέλη του Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Τρικάλων είχε σήμερα το απόγευμα ο Δήμαρχος Μετεώρων Θοδωρής Αλέκος στο γραφείο του.

Ο κ. Αλέκος άκουσε με προσοχή τα θέματα που ιεράρχησαν ως σημαντικότερα οι Φίλοι του Σιδηροδρόμου και ακολούθησε γόνιμος διάλογος.


Η συζήτηση ξεκίνησε με το θέμα της Ηλεκτροκίνησης του τμήματος Παλαιοφάρσαλος – Καλαμπάκα. Όπως αναφέρθηκε, το θέμα το ξεκίνησε ο Σύλλογος Φίλων Σιδηροδρόμου Τρικάλων προ δεκαετίας. Εντάχθηκε από την Περιφέρεια στο ΠΕΠ Θεσσαλίας, αναδείχθηκε ο μειοδότης (Άκτωρας), αλλά ακόμη δεν έχει υπογραφεί η σύμβαση. Το έργο κινδυνεύει να χαθεί, γι’ αυτό και χρειάζεται πολιτική παρέμβαση και άσκηση πιέσεων από την Αυτοδιοίκηση, Δήμους και Περιφέρεια.

Δείτε βίντεο από την ταυτόχρονη φόρτωση φορτηγών και τραίνων σε πλοίο!!!

το ενδιαφέρον βίντεο το είδαμε σε μια ανάρτηση του
George Togias 








Δείτε το βίντεο:

Δείτε μια ατμάμαξα χωρίς θάλαμο καύσης!!! Το παρατσούκλι της είναι "χύτρα"

Στο ακόλουθο βίντεο βλέπουμε μια ατμάμαξα χωρίς θάλαμο καύσης.
Αντί αυτού υπάρχει μια δεξαμενή ατμού υπό πίεση όπου αποθηκεύεται ο ατμός για να χρησιμοποιηθεί για την κίνηση της "ατμάμαξας". Η παραγωγή του ατμού γίνεται σε εξωτερική ατμομηχανή από όπου τροφοδοτείται - γεμίζει το καζάνι της ατμάμαξας πριν ξεκινήσει το δρομολόγιό της.

Η περίεργη αυτή ατμάμαξα προορίζεται για χρήση σε βιομηχανικούς χώρους με απαιτήσεις χρήσης εξοπλισμού αντιεκρηκτικού τύπου, όπου δεν επιτρέπεται σπινθήρας / φλόγα, όπως για παράδειγμα εργοστάσια πυρομαχικών κλπ.

Το παρατσούκλι της είναι "χύτρα",
Κατασκευή: εργοστάσιο RAW Meiningen.

Είδαμε το βίντεο σε μια ανάρτηση του Nikos Kantiris 

Δείτε το βίντεο:

Τρίτη, 21 Ιανουαρίου 2020

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Θεσσαλονίκη -Αθήνα με τρένα που θα κυκλοφορήσουν για πρώτη φορά στην Ευρώπη

Και άλλα οκτώ μετασκευασμένα τρένα στην υπηρεσία των επιβατών -Ίσως και σε λιγότερες από τρεις ώρες θα εκτελείται το δρομολόγιο

Με τρένα "ιδιαίτερα νέας τεχνολογίας", που "θα κυκλοφορήσουν για πρώτη φορά στην Ευρώπη", θα εξυπηρετείται το επιβατικό κοινό της Ελλάδας και δη όσοι θα ταξιδεύουν από την Αθήνα προς τη Θεσσαλονίκη και αντίστροφα, από τα τέλη του 2021. Αυτό δήλωσε, μιλώντας στον ραδιοφωνικό σταθμό του ΑΠΕ- ΜΠΕ, "Πρακτορείο 104,9 FM", ο Φίλιππος Τσαλίδης, διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. "Θα είναι μια έκπληξη πολύ θετική (για το επιβατικό κοινό), δεδομένου ότι το τρένο αυτό θα κυκλοφορήσει για πρώτη φορά στην Ευρώπη, θα έρθουν (σ.σ στην Ελλάδα) μερικά ζευγάρια τρένων τελείως καινούργια, τελείως σύγχρονα" ανάφερε ο κ.Τσαλίδης που σημείωσε πως η συγκεκριμένη εξέλιξη είναι μια από τις κύριες κινήσεις με τις οποίες η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα επιδιώξει τη βελτίωση της θέσης της στην αγορά των μεταφορών της χώρας, χωρίς όμως να είναι η μοναδική.

Δείτε φωτογραφίες από: Περιέλιξη Ηλεκτροκινητήρα Ψυγείων Δ/Η MLW στο Ε.Π.



Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του συναδέλφου του ΕΠ  Κωνσταντίνος Κοντός
Περιέλιξη Ηλεκτροκινητήρα Ψυγείων Δ/Η MLW στο Ε.Π. ( πήγαινε για σκραπ)

Κυριακή, 19 Ιανουαρίου 2020

Καταγγελία στη ΡΑΣ από τη Rail Cargo κατά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Καταγγελία κατά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κατατέθηκε στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ). Την καταγγελία κατέθεσε η Rail Cargo Logistics Goldair και μέσω αυτής η εταιρεία στρέφεται κατά των εφαρμοζόμενων χρεώσεων. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με πληροφορίες, η Rail Cargo Logistics καταφέρεται εναντίον της τιμολογιακής πολιτικής που ασκεί η ΤΡΑΙΝΟΣΕ στη συντήρηση του τροχαίου υλικού της. Με βάση το σκεπτικό της καταγγελίας, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εφαρμόζει ακριβότερες χρεώσεις στη συντήρηση του τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού της Rail Cargo Logistics, απ’ ό,τι εκείνες που εφαρμόζει στο ιδιοχρησιμοποιούμενο τροχαίο υλικό της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Με άλλα λόγια, η συντήρηση μηχανών και τρένων της Rail Cargo Logistics κοστίζει ακριβότερα από της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, προσδίδοντας στη δεύτερη ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.

Σάββατο, 18 Ιανουαρίου 2020

Σε τροχιά επαναλειτουργίας η σιδηροδρομική γραμμή Κόρινθος-Ναύπλιο-Τρίπολη

Εδώ και χρόνια ακούμε για την προσπάθεια επαναλειτουργίας της μετρικής γραμμής Κόρινθος-Ναύπλιο-Τρίπολη όμως όπως όλα δείχνουν αυτή τη φορά υπάρχει ένα ρεαλιστικό σχέδιο επαναλειτουργίας.

Σύμφωνα με πληροφορίες του ypodomes.com, όλα ξεκίνησαν από την πρωτοβουλία του Περιφερειάρχη Πελοποννήσου, Παναγιώτη Νίκα να θέσει το θέμα στον Πρωθυπουργό, Κυριάκο Μητσοτάκη και τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, Κώστα Καραμανλή. Όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, και οι δύο υποστήριξαν με θέρμη την πρωτοβουλία και το νερό μπήκε στο αυλάκι. Όπως αναφέρουν  πηγές από το Υποδομών στο ypodomes.com, ο Κώστας Καραμανλής, ενθαρρύνει κάθε προσπάθεια ανάταξης γραμμών ή δημιουργίας νέων από τις Περιφέρειες καθώς ο νόμος απελευθέρωσης του σιδηρόδρομου δίνει μεγάλες δυνατότητες στην ανάπτυξη του, μέσω χρηματοδοτήσεων από τοπικά ΠΕΠ ή ακόμα και από ιδιωτικά κεφάλαια.

Η ομάδα του Railbike θα βρίσκεται στα Μέγαρα το σαββατοκύριακο 18 & 19 Ιανουαρίου


Ξεκινάμε δυναμικά και το 2020 με νέες περιπέτειες πάνω στις ράγες!
Η ομάδα του Railbike θα βρίσκεται στα Μέγαρα για να σας προσφέρει την πιο συναρπαστική θέα που κόβει την ανάσα από τα βράχια της Κακιάς Σκάλας στο απέραντο γαλάζιο του Αργοσαρωνικού.





Δελτίο τύπου Εργοσε - Νέα Διπλή Σιδηροδρομική Γραμμή Υψηλών Ταχυτήτων Κόρινθος - Πάτρα, Επιδομή Γραμμής Τμήμα Κιάτο - Αίγιο (Ροδοδάφνη)

Ολοκληρώθηκε και παραδόθηκε για χρήση από την ΕΡΓΟΣΕ στον ΟΣΕ το Τμήμα της Νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων Κορίνθου – Πάτρας από την έξοδο του Σταθμού Κιάτου μέχρι το Αίγιο (Ροδοδάφνη).

Ειδικότερα παραδόθηκε το σύνολο της Επιδομής (Σκυρογραμμή) μήκους 140 χλμ (διπλής γραμμής, των 70 χλμ κάθε μία), που έχει σχεδιαστεί για ταχύτητες συρμών έως 200 χλμ/ώρα, διαθέτει σύγχρονο σύστημα αμφίδρομης Σηματοδότησης με τηλεδιοίκηση επιπέδου ασφαλείας ETCS 1 και εξυπηρετεί τους νεοκατασκευασμένους τρεις Σιδηροδρομικούς Σταθμούς Ξυλοκάστρου, Ακράτας και Αιγίου και τις έξι Στάσεις Διμηνιού, Λυκοποριάς, Λυγιάς, Πλατάνου, Διακοπτού και Ελίκης.

Προαστιακό τρένο διεκδικεί το Δημοτικό Συμβούλιο Μεσσήνης

Την επαναλειτουργία του τρένου και ιδιαίτερα της προαστιακής γραμμής Καλαμάτα - ΤΕΙ - Μεσσήνη και προς Μελιγαλά ή και προς Κυπαρισσία, με ένταξη στις άγονες γραμμές, θα διεκδικήσει ο Δήμος Μεσσήνης. Αυτό τονίστηκε στο Δημοτικό Συμβούλιο, προχθές το βράδυ, στην πρώτη συνεδρίαση του 2020.

Το θέμα του σιδηροδρόμου έθεσε ο σύμβουλος της μειοψηφίας Γιάννης Λάσκαρης, με αφορμή τη συζήτηση για το τρένο στο Περιφερειακό Συμβούλιο. Ζήτησε “να συζητήσουμε στο Δημοτικό Συμβούλιο την επαναλειτουργία του τρένου, να διεκδικήσουμε και μεις την άγονη γραμμή σε συνεννόηση με τους Δήμους Καλαμάτας, Οιχαλίας και Τριφυλίας, θα ωφελήσει ο προαστιακός Καλαμάτα - ΤΕΙ - Μεσσήνη”. Παρατήρησε πως “έχουν όφελος οι πολίτες της Μεσσηνίας να μετακινηθούν με το τρένο στην Καλαμάτα, γιατί αντιμετωπίζει κυκλοφοριακό πρόβλημα”, ενώ έκανε λόγο για εκδρομικό τουρισμό με γαστρονομία.

«Πρόστιμο» 250 εκατ. αν χάσουμε το... τρένο για τη Ροδοδάφνη

Προθεσμία μέχρι τις 30 Απριλίου έχει η Ελλάδα από την Κομισιόν για να ολοκληρώσει τα έργα στο σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη, που άρχισαν το... μακρινό 2006 και έχουν κόστος σχεδόν 1 δισ. ευρώ.
Προθεσμία μέχρι τις 30 Απριλίου έλαβε χθες η Ελλάδα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή προκειμένου να ολοκληρώσει τα έργα υποδομής στο σιδηροδρομικό τμήμα Κιάτο – Ροδοδάφνη. Σε διαφορετική περίπτωση η χώρα μας θα κληθεί να επιστρέψει κοινοτικά κονδύλια που προσεγγίζουν τα 250 εκατ. ευρώ!

Παρασκευή, 17 Ιανουαρίου 2020

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Παραιτήθηκε ο Iacono Orazio, ανέλαβε ο Caposciutti Marco.

Και αυτός από την Trenitalia

Νέο πρόεδρο απέκτησε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία ανήκει στην ιταλική TRENITALIA. Μετά την παραίτηση του κ. Iacono Orazio, καθήκοντα προέδρου ανέλαβε ο κ. Caposciutti Marco. Και αυτός, ανήκει στο δυναμικό της TRENITALIA, με την ιδιότητα του τεχνικού διευθυντή.