"Να μην περάσουν τα σχέδια της αντίδρασης στον σιδηρόδρομο" Του Γιάννη Αντωνιάδη(*)Μέλους της Διοίκησης της ΠΟΣ

Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα “Ημερησία” ρεπορτάζ της Μαρίας Μόσχου που αναφέρεται  στον στρατηγικό σχεδιασμό των ελληνικών σιδηροδρόμων για την ερχόμενη δεκαετία 2014-2025.
Στο ρεπορτάζ αναφέρονται
ονομαστικά τα έργα που πρόκειται να κατασκευαστούν, με τον αντίστοιχο προϋπολογισμό τους καθώς και οι γενικότερες κατευθύνσεις  που θα προωθηθούν στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.
(http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113650771)
Από όσο γνωρίζουμε, όσοι για πολλά χρόνια συμμετέχουμε και ασχολούμαστε ενεργά με τον σιδηρόδρομο, επειδή μια εξαγγελία όπως η παραπάνω αποτελεί γεγονός – σταθμό στην πολιτική των μεταφορών που ακολουθεί η εκάστοτε Κυβέρνηση, αυτή κατά πάγιο τρόπο, παρουσιάζεται με δημόσια τοποθέτηση είτε από τον αρμόδιο  Υπουργό, είτε από τον αρμόδιο Διοικητή των Σιδηροδρόμων, παρουσία  όλων των εμπλεκομένων (κυβερνητικοί και υπηρεσιακοί παράγοντες, εκπρόσωποι φορέων, εκπρόσωποι τοπικών κοινωνιών, εκπρόσωποι των εργαζομένων). Προκαλεί λοιπόν κατάπληξη πως μια τόσο σοβαρή κυβερνητική εξαγγελία που αφορά στο άμεσο μέλλον του σιδηροδρόμου περνάει μόνο ως δημοσιογραφική πληροφορία   και μάλιστα αποκλειστικά σε μία και μόνο εφημερίδα γνωστού δημοσιογραφικού συγκροτήματος, χωρίς να αναφέρεται καν η πηγή των πληροφοριών-εξαγγελιών (π.χ. Υπουργείο, ΟΣΕ κλπ).

Γιατί αυτός μπορεί ??? (Η Ελλάδα τρώει τα παιδιά της)

Αναδημοσιεύουμε μια ενδιαφέρουσα ανάρτηση του Σπύρου Νικολόπουλου στο Facebook (Spiros Nikolopoulos) που αξίζει να διαβάσουμε:

Στα παιδικά μου και εφηβικά χρόνια νόμιζα ότι το επίκεντρο του κόσμου είναι η Ελλάδα.
Είμαστε οι γ**** μάγκες παγκοσμίως δλδ. Μιλάμε για δεκαετία 60-70. Η επίσημη σημαία ήταν αυτή με τον σταυρό στο κέντρο και όχι ή σημερινή με τις ρίγες που τότε την λέγαμε του ναυτικού. Όλοι, γονείς, δάσκαλοι, παπάδες μας έλεγαν πόσο ωραίοι μάγκες είμαστε και έξυπνοι και αετοί και τι τζιμάνια προγόνους είχαμε. Από τότε υπήρχε ο θρύλος του Έλληνα εφευρέτη που έφτιαξε το αυτοκίνητο που έκαιγε νερό βρύσης και οι "κακοί" ξένοι το εξαφάνισαν. Πολλές από τις ελεύθερες ώρες μου τις πέρναγα σε συνεργεία για μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα που περισσότερο έμοιαζαν με ανθρακωρυχεία παρά με την σημερινή εικόνα ενός συνεργείου. Ακόμα σε μαραγκούδικα και σιδεράδικα να χαζεύω τις πλάνες την κορδέλα τους τροχούς και τις ηλεκτροσυγκολλήσεις. Και μετά στο φαρμακείο για Coper14, το κολλύριο που ανακούφιζε για λίγη ώρα τα μάτια όταν σε έπιανε ή ηλεκτροσυγκόλληση. Έβλεπα τα κομμένα δάχτυλα των μαραγκών που τους τα θέριζαν οι σβούρες και έμαθα να σέβομαι τις μηχανές.

Κυριακή 16/1/1972- «Δοξαράς» : Το σιδηροδρομικό δυστύχημα (αποσπάσματα εφημερίδων της εποχής)

Με αφορμή την προβολή αυτές τις μέρες του σχετικού Ντοκυμαντέρ στα πλαίσια 9ου Φεστιβάλ Ελληνικού Ντοκιμαντέρ Χαλκίδας ας θυμηθούμε μερικά αποσπάσματα για το δυστύχημα από εφημερίδες της εποχής:

Χρ .Σπίρτζης στο Βήμα για την: "ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΔΙΣΥ (sic) και των περιφερειακών αεροδρομίων"!!!

Τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης μίλησε στους Βασίλη Χιώτη και Νότη Παπαδόπουλο για τις ιδιωτικοποιήσεις, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τα περιφερειακά αεροδρόμια και τα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών.
Για τις ιδιωτικοποιήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των περιφερειακών αεροδρομίων

«Η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΔΙΣΥ (*) και των περιφερειακών αεροδρομίων που προβλέπονται μέσα στη συμφωνία δεν μας βρίσκουν σύμφωνους σε σχέση με το πώς πρέπει να γίνονται οι ιδιωτικοποιήσεις και η αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας στη χώρα μας, αλλά είναι δέσμευση της χώρας που πρέπει να τηρήσουμε και πρέπει να ολοκληρώσει αυτό το πρόγραμμα για να βγει από την κρίση μέσα στην επόμενη τριετία. Προβλέπεται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ΕΔΙΣΥ να ξεκινήσει ο διαγωνισμός και να ολοκληρωθεί αυτός των αεροδρομίων, ο οποίος είναι στην ολοκλήρωσή του, γιατί έχει βγει η ανάδοχη, πλειοψηφούσα κοινοπραξία, η οποία είναι η Fraport, και πρέπει να γίνουν οι ανάλογες συνεννοήσεις για τη σύμβαση που θα υπογραφεί και έχει ήδη συνταχθεί το σχέδιό της. Θεωρώ ότι μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχουμε συγκεκριμένη σύμβαση για την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων.
(*) προφανώς ο κος Υπουργός αναφέρεται στην ΕΕΣΣΤΥ και όχι στον ΕΔΙΣΥ

Η Alstom ενισχύει την παρουσία της στη Σουηδία με την απόκτηση της Σουηδικής εταιρίας συντήρησης τροχαίου υλικού Motala Train AB

Ενδιαφέρον παρουσιάζει η ακόλουθη είδηση ειδικά εν όψη της αποκρατικοποίησης της Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού τροχαίου Υλικού. Συγκριτικά μιλάμε για μια εταιρία με 73 εργαζόμενους δηλαδή με περίπου το ένα πέμπτο από το προσωπικό της ΕΕΣΣΤΥ (περίπου 400 άτομα) και που μάλλον με τα δυο εργοστάσια της ασχολείται μέχρι σήμερα τουλάχιστον μόνο με ανακατασκευές και Γενικές Επισκευές (Overhaul) Επιβαταμαξών (δηλαδή επιβατικών βαγονιών) και όχι με την καθημερινή μηχανοστασιακή υποστήριξη της λειτουργίας των τραίνων σε κυκλοφορία. Η εταιρία Motala Train αντιμετώπιζε οικονομική κρίση και απολύσεις τον τελευταίο χρόνο :

Η Alstom έχει ολοκληρώσει την εξαγορά της Motala Train AB, μια σουηδική εταιρεία που ειδικεύεται στην ανακατασκευή, βαριά συντήρηση και επισκευή των επιβατικών αμαξοστοιχιών. Η Alstom γίνεται ο μοναδικός ιδιοκτήτης της εταιρείας, η οποία παρουσίαζε ετήσιο κύκλο εργασιών της τάξης των 15 εκατομμυρίων € και απασχολεί 73 άτομα.

Διαδικασίες συντήρησης μιας ατμομηχανής στη δεκαετία του 1950 - εκπαιδευτικό βίντεο

Εκπαιδευτικό βίντεο του 1950 που δείχνει τις διαδικασίες (καθαρισμός, έλεγχος, επισκευή και τροφοδοσία) που περνά μια βρετανική ατμομηχανή ως μέρος του κύκλου της τακτικής συντήρησης της. Η ατμομηχανή που εμφανίζεται στην ταινία είναι μια ατμομηχανή κλάσης 5 ,ε αρίθμηση 73020, που ανήκε στο τμήμα 6Α (Chester) κατά τη διάρκεια της μαγνητοσκόπησης.

Επιστολή Σ.Σ. Θεσσαλίας σε ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τις ισόπεδες διαβάσεις

Αναδημοσιεύουμε επιστολή του Σ.Σ. Θεσσαλίας όπου αναφέρεται ότι στη γραμμή Λάρισας - Βόλου μια διαδρομή δηλαδή 61 χιλιομέτρων υπάρχουν σήμερα 37 ισόπεδες διαβάσεις όπου τα αυτοκίνητα διασταυρώνονται με τα τραίνα. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι κάθε ενάμιση μόλις χιλιόμετρο το οι γραμμές του τραίνου διασταυρώνονται με τα αυτοκίνητα (απλή διαίρεση 61/37=1,64 χιλ. μέση απόσταση διαδοχικών ισόπεδων διαβάσεων). Από τις 37 διαβάσεις οι 17 είναι φυλασσόμενες με αυτόματα δίφρακτα ενώ οι άλλες 20 είναι αφύλακτες και μάλιστα οι 10 λέει πρέπει να καταργηθούν (μάλλον πρόκειται για χωραφοπασάγια). Κατά μέσο όρο έχουμε κάθε χρόνο πάνω από 10 συγκρούσεις τραίνου με ΙΧ από τις οποίες ελάχιστες ευτυχώς μόνο είναι θανατηφόρες. Ακολουθεί η επιστολή:

Κινητό Τραίνο Συντήρησης (Mobile Maintenance Train)

Ο διαχειριστής υποδομής των Βρετανικών σιδηροδρόμων Network Rail έχει υπογράψει με τη Γερμανική εταιρία Ρομπέλ σύμβαση για την προμήθεια οκτώ Κινητών Τραίνων Συντήρησης (MMS) με παράδοση από τον Ιούλιο του 2015 και μετά.

Με το σύστημα αυτό επιτυγχάνεται αυξημένη ασφάλεια για το προσωπικό συντήρησης γραμμής, ενώ η εργασίες συντήρησης γίνονται αποδοτικότερα ανεξάρτητα από καιρικές συνθήκες και από το αν γίνονται μέρα ή νύχτα.

Δείτε τα ακόλουθα βίντεο:

Μια Ευχάριστη έκπληξη στα εστιατόρια των αμαξοστοιχιών IC της ΤΡΑΙΝΟΣΕ!!!

Μια ευχάριστη έκπληξη για τους επιβάτες της σημερινής αμαξοστοιχίας IC 52 της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Οι υπηρεσίες εστίασης στα εστιατόρια των αμαξοστοιχιών έχουν αναβαθμιστεί εντυπωσιακά.

Τα 10 καλύτερα εστιατόρια σιδηροδρομικών σταθμών

Ρομαντικό δείπνο λίγο πριν τον αποχωρισμό. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί της Ευρώπης και τα 10 καλύτερα εστιατόρια τους. Από το Παρίσι μέχρι την Κωνσταντινούπολη...

Σαν σκηνικό από ταινία. Κάπως έτσι είναι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί.

Ο Guardian «αποθησαύρισε» τα 10 καλύτερα εστιατόρια σιδηροδρομικών σταθμών της Ευρώπης, συμπεριλαμβάνοντας μεταξύ αυτών και ένα ελληνικό!

Ρομαντικό γεύμα και δείπνο λίγο πριν τον αποχωρισμό, σε αίθουσες κομψές, με την ατμόσφαιρα και την αισθητική εποχών περασμένων...

Ρεπορταζ Αντ1: "Αδυνατεί η κρατική ΤΡΑΙΝΟΣΕ να εξυπηρετήσει τη ζήτηση της COSCO"

Βήμα 1ο Διώχνεις έμπειρους μηχανοδηγούς με μετατάξεις σε θέσεις τραυματιοφορέων και φυλάκων αρχαιοτήτων για λόγους "εξυγίανσης" και ανταγωνιστικότητας επειδή ισχυρίζεσαι ότι πλεονάζουν

Βήμα 2ο απαγορεύεις κάθε πρόσληψη ενώ ξέρεις ότι οι μηχανοδηγοί που απομένουν δεν επαρκούν ούτε για τα υπάρχοντα δρομολόγια

Βήμα 3ο Καταργείς γεμάτα επιβατικά δρομολόγια επειδή δεν έχεις τους μηχανοδηγούς που πλεόναζαν

Βήμα 4ο Κατηγορείς την κρατική εταιρία ότι δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην αυξημένη εμπορευματική  ζήτηση (COSCO) που εν μέσω κρίσης θα έφερνε ζεστό χρήμα στα ταμεία σου και

Βήμα 5ο "αποδεικνύεις" περίτρανα την ανάγκη πώλησής της γιατί είναι προφανές ότι δυσλειτουργεί.

Μήπως θα έπρεπε να ερωτηθεί (ή σωστότερα να απολογηθεί) ο εγκέφαλος που είχε την ιδέα για μετατάξεις των πλεοναζόντων μηχανοδηγών, των μισθωτών εφεδρειών για το σκεπτικό του και τις σκοπιμότητες που είχαν οι κινήσεις αυτές που οδήγησαν αποδεδειγμένα πλέον το δημόσιο σιδηρόδρομο στην αδυναμία να ανταποκριθεί στη ζήτηση και να εισπράξει εύκολα ζεστό χρήμα που τόσο πολύ χρειάζεται σήμερα η χώρα;

Με άλλα λόγια μαστιγώνεις μια αγελάδα  την αφήνεις ατάιστη και μετά την σκοτώνεις γιατί η αφιλότιμη δεν κατεβάζει γάλα... Και ύστερα εξηγείς στον ιδιοκτήτη της αγελάδας ότι δεν πήγαινε άλλο... έπρεπε να θανατωθεί... δεν γινόταν αλλιώς...

Νέα τεχνική αντικατάστασης αξόνων απο την ΕΕΣΣΤΥ. Πολλαπλά οφέλη!

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της έλξης:

Μια νέα τεχνική στην αντικατάσταση τροχοφόρων αξόνων εφαρμόστηκε σήμερα στο ΜΑΙ από τους έμπειρους τεχνικούς μας, η οποία αφορά σε έναν νέο τρόπο αντικατάστασης τροχών σε επιβατάμαξα με λιγότερες από 4ώρες ακινητοποίηση από την εκμετάλλευση.
Η τεχνογνωσία μεταφέρθηκε  από τους OBB και τα έμπειρα στελέχη της ΕΕΣΣΤΥ και η μέθοδος είναι παρόμοια με αυτή που στις 26 του περασμένου Δεκέμβρη είχε μεταφραστεί και δημοσιευτεί από το Στέκι της Έλξης. Χρειάστηκαν μερικοί μήνες για
να επιβεβαιωθεί με τους Αυστριακούς Κατασκευαστές φορείων και να οργανωθεί στην πλήρη λεπτομέρεια η δοκιμαστική εφαρμογή της στην Ελλάδα.
Η τεχνική αυτή που υλοποιήθηκε με υποδειγματική οργάνωση και σχεδιασμό απο το τεχνικό προσωπικό   επιτρέπει στην ΕΕΣΣΤΥ αντί να αφαιρεί ολόκληρα τα φορεία και να τα αποστέλλει στη Θεσσαλονίκη για αντικατάσταση τροχών, στη συνέχεια να επιστρέφουν και να τοποθετούνται στην ίδια επιβατάμαξα το λιγότερο έπειτα από 15 ημέρες, να αντικαθιστούνται απευθείας στα Μηχανοστάσια μόνο τροχοφόρους άξονες που υπάρχει επάρκεια.

Οι Αυστριακοί Σιδηρόδρομοι αυξάνουν τις εμπορευματικές τους μεταφορές σε επίπεδα ρεκόρ!!!

H κίνηση εμπορευμάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Αυστρίας έφθασε σε επίπεδα ρεκόρ το περασμένο έτος, ενώ ο αριθμός των επιβατών παρουσίασε επίσης μια μικρή αύξηση, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύθηκαν στο πλαίσιο της ετήσιας έκθεσης ρυθμιστικού ελέγχου.

Ο συνολικός όγκος στις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές αυξήθηκε από 111,1 - 113,3 εκατομμύρια τόνους και τα τονοχιλιόμετρα αυξήθηκαν από 21,2 σε 22,5 δισεκατομμύρια, που είναι το υψηλότερο ποσό που έχει καταγραφεί ποτέ (υπερβαίνει ακόμη και την τιμή ρεκόρ του 2008 που είχε επιτευχθεί λίγο πριν από την κρίση).

Βιοκαύσιμα και τεχνικά προβλήματα σε ντηζελοκινητήρες

Τι είναι το βιοντήζελ και πως παράγεται; Προέρχεται από φυτικά έλαια από ειδικές καλλιέργειες όπως η ελαιοκράμβη αλλά και από ζωικά λίπη. Μπορεί να προέρχεται ακόμη και από ανακυκλώσιμα τηγανέλαια μετά από ειδική επεξεργασία απομάκρυνσης του νερού και των υπολειμμάτων τροφής που περιέχει με διαδοχικά φιλτραρίσματα.

Εμπορικές μεταφορές από όλο τον κόσμο!!!

 

Ηλεκτροκίνητα υβριδικά φορτηγά στη Σουηδία - Δοκιμές της Scania σε επαγωγική τεχνολογία

Ηλεκτροκίνηση σε φορτηγά. Δεν είναι η πρώτη φορά που μια τεχνολογία που εφαρμόστηκε με επιτυχία στο σιδηρόδρομο μεταφέρεται και στην αυτοκίνηση (βλέπε αντιολίσθηση -  abs κλπ) ...

Ήδη η ηλεκτροκίνηση των φορτηγών δοκιμάζεται πιλοτικά σε ΗΠΑ και Σουηδία, με την τελευταία να λέει πως έως το 2030 οι μεταφορές της θα είναι ανεξαρτητοποιημένες από τα ορυκτά καύσιμα…

Το κόστος των μεταφορών είναι ένας καθοριστικός παράγοντας για κάθε οικονομία και οι πάντες αναζητούν εναλλακτικές λύσεις για τη συμπίεση του ή τον περιορισμό των επιπτώσεων στο περιβάλλον. Μια από τις λύσεις που εξετάζονται είναι η ενσωμάτωση των φορτηγών σε έναν ηλεκτροδοτούμενο αγωγό, όπως στα ηλεκτροκίνητα τραίνα ή τα τρόλεϊ στην Αθήνα (οι «κεραίες» κάθε τρόλει ακουμπούν στους εναέριους αγωγούς για τροφοδοτηθεί με ενέργεια ο ηλεκτροκινητήρας).

Σε ιδιώτη, με επιδότηση μέσω ΣΔΙΤ η συντήρηση δικτύου ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ως συνήθως κερνάει ο Έλληνας φορολογούμενος)

Με δεδομένο ότι η συντήρηση του –σε κακή κατάσταση– δικτύου του ΟΣΕ κοστολογείται άνω των 300 εκατ. ευρώ, η εύρεση πόρων για τη χρηματοδότηση του έργου αποτέλεσε σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες.

Το δικό μας σχόλιο:

1) Η πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ υποτίθεται γίνεται για να σταματήσει να πληρώνει ο κασίδης ο φορολογούμενος τσάμπα λεφτά χωρίς να απολαμβάνει σύγχρονες υπηρεσίες
2) Η πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ φημολογείται ότι θα κλείσει γύρω στα 10 εκατομμύρια  ευρώ (ναι καλά διαβάσατε μόνο)
3) Μέχρι στιγμή το χρέος του ΟΣΕ που ανέλαβε το ελληνικό δημόσιο και αφορά στο κύριο ποσοστό του την εθνική συμμετοχή για επενδυτικά έργα στην υποδομή (σήραγγες, γέφυρες, διπλή γραμμή ηλεκτροκίνηση) είναι της τάξης των 12 δισεκατομμυρίων ευρώ.
4) στο εν λόγω άρθρο διαβάζουμε ότι ο ιδιώτης "επενδυτής¨πριν αγοράσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ θέλει να εξασφαλίσει ότι οι γραμμές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (οι γραμμές στην πραγματικότητα είναι του ΟΣΕ οπότε φανταζόμαστε ότι η αρθρογράφος βαφτίζοντας τες στο άρθρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ απλά θέλει να μας πει ότι ο ιδιώτης ενδιαφέρεται για τη συντήρηση μόνο των γραμμών σε κυκλοφορία που ενδιαφέρουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ - εξού και τα βαφτίσια) θα είναι καλοσυντηρημένες για να κυκλοφορεί με αξιοπιστία τα δρομολόγια του.
5) το εκτιμώμενο κόστος συντήρησης της υποδομής (δηλαδή των γραμμών, των σηράγγων, των γεφυρών αλλά και του δικτύου ηλεκτροκίνησης και του δικτύου σηματοδότησης) ανέρχεται σε 300 εκατομμύρια ευρώ.
6) Επειδή η εύρεση πόρων είναι σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες λέει και δεν μπορούσαμε να βρούμε αυτό το μεγάλο ποσό φωνάξαμε τους δυνατούς λύτες (τους γνωστούς μαθητευόμενους μάγους) που βρήκαν εύκολα την δύσκολη λύση. Να το κάνουμε μέσω ΣΔΙΤ. Τί θα πει ΣΔΙΤ; Συγχρηματοδότηση Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Δηλαδή το Δημόσιο θα αναθέσει σε έναν εργολάβο το έργο της συντήρησης και εκείνος θα το αναλάβει και θα το συγχρηματοδοτήσουν, Το Ελληνικό Δημόσιο θα βάλει τα 300 εκατομμύρια, (χωρίς να απαντούν και πάλι οι δυνατοί λύτες στο ερώτημα που θα τα βρει το ρημαγμένο ελληνικό δημόσιο) και ο ιδιώτης "επενδυτής" θα βάλει την ομορφάδα του και την τσαχπινιά του. Για 30 λοιπόν χρόνια θα εκτελεί τη συντήρηση και θα πληρώνεται ανάλογα λέει από τον πελάτη του (βλέπε ΟΣΕ, δηλαδή Ελληνικό Δημόσιο) αλλά εκτός από το κόστος των έργων που θα παραδίδει ο ΟΣΕΣ θα του πληρώνει λέει και ένα τίμημα για την χρήση του δικτύου. Σαν να το νοικιάζει δηλαδή ο ιδιοκτήτης ο ΟΣΕΣ από τον ιδιώτη. Μα ο ΟΣΕΣ είναι ο ιδιοκτήτης θα πει κάποιος και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα το χρησιμοποιεί το δίκτυο. Γιατί να υπάρχει ΟΣΕΣ;  και να μην πληρώνει απευθείας η ιδιωτική ΤΡΑΙΝΟΣΕ το κόστος της συντήρησης και το μίσθωμα για τη χρήση του δικτύου στον ιδιώτη συντηρητή του δικτύου;.
Εδώ είναι το μυστικό της επιτυχίας της συνταγής των ΣΔΙΤ. Γιατί αν δεν υπάρχει ΟΣΕΣ δεν θα υπάρχει και δημόσιο που να βάζει το χέρι στην τσέπη του καημένου του κασίδη του φορολογούμενου και θα πρέπει φευ να πληρώνει ο ιδιώτης τον ιδιώτη... Ε αυτά στον πολιτισμένο κόσμο μας δεν γίνονται ρε φίλε. Είπαμε συγχρηματοδότηση (ΣΔΙΤ ντε ;) )

Να ρωτήσουμε τον Κασίδη (τον 'Ελληνα φορολογούμενο) πριν παραγγείλουμε τα ποτάκια αν συμφωνεί να κεράσει για μια ακόμη φορά; ή δεν προβλέπεται;;;;

Παρακάτω μπορείτε να συνεχίσετε την ανάγνωση του άρθρου της Καθημερινής:

Στρεβλώσεις γραμμής (βίντεο)

Σε συνέχεια πρόσφατης ανάρτησής μας για τις αλουμινοθερμικές συγκολλήσεις και τις συστολές και διαστολές της γραμμής που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρά προβλήματα ειδικά σε δίκτυα με Συνεχώς Συγκολλημένες Σιδηροτροχιές (ΣΣΣ) αναδημοσιεύουμε ένα χαρακτηριστικό βίντεο που βρήκαμε στο σιδηροδρομικό ιστολόγιο "Λοκομοτίβα".

Στο 48ο δευτερόλεπτο του βίντεο ο Μηχανοδηγός βλέπει μια στρέβλωση γραμμής που έχει προκληθεί από διαστολές των σιδηροτροχιών λόγω υψηλών θερμοκρασιών. Δεν έχει όμως το χρόνο αντιδράσει και 51ο ξεκινάει το πεντοζάλη... ευτυχώς χωρίς εκτροχίαση τουλάχιστον σε αυτή τη διέλευση...

ΔΙΚΑΙΩΝΕΙ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ Η ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΔΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΠΕΡΑΝ ΤΟΥ 25%

Δικαιώνει τους εργαζόμενους  το αποτέλεσμα της πιλοτικής δίκης που έγινε ύστερα από πρωτοβουλία της ΠΟΣ για τις μειώσεις σε μεγάλη μερίδα των εργαζομένων  πέραν του 25%. Η απόφαση

βρίσκεται ήδη σε γνώση της ΠΟΣ και σύντομα θα καθαρογραφεί και θα κοινοποιηθεί στον ΟΣΕ. Υπενθυμίζουμε ότι στην πιλοτική   αγωγή  τέθηκαν  επτά ονόματα  συναδέλφων που εργάζονται στον ΟΣΕ και που είχαν υποστεί τη μεγαλύτερη μείωση.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: εργαλείο ανάπτυξης και άνοιγμα σε νέες αγορές

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί εργαλείο ανάπτυξης για την χώρα, αρκεί να υπάρχει ολοκληρωμένη στρατηγική, κοινές διαδικασίες στη διαχείριση φορτίων και ενιαία τιμολογιακή πολιτική με γειτονικούς σιδηρόδρομους και βεβαίως αναβάθμιση του υπάρχοντος δικτύου.

Σημαντικό κρίκο στην ενίσχυση του ελληνικού σιδηρόδρομου αποτελεί ο συντονισμός τόσο με τα Σκόπια όσο και με τη Σερβία, και σε συνδυασμό με την πολιτική βούληση, να υπάρξουν κοινές διαδικασίες και λειτουργίες. Με άλλα λόγια, η μεταφορά των εμπορευμάτων να γίνεται με μια μηχανή, να μην χρειάζεται δηλαδή αλλαγή στα σύνορα, και ξεκινώντας από το λιμάνι του Πειραιά και σε βάθος 1.600 χλμ. να υπάρχει ενιαία τιμολογιακή πολιτική, κοινές διαδικασίες στη διαχείριση συμβάντων.