Συνδυασμένες μεταφορές- Λιμάνι Αμβούργου

Το λιμάνι του Αμβούργου είναι το δεύτερο μεγαλύτερο εμπορικό λιμάνι της Ευρώπης μετά το Ρότερνταμ και με 9,7 εκατομμύρια εμπορευματοκιβώτια το 2014. 

ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΒΙΚΙΝΓΚΣ ΝΤΟΚΙΜΑΝΤΕΡ

Ντοκιμαντέρ του Γιώργου Αυγερόπουλου σχετικά με την χρεοκοπία των τραπεζών και την αντιμετώπιση της κρίσης στην Ισλανδία.
Αφιερώστε λίγη ώρα να το δείτε...

Μανόλης Αναγνωστάκης- Ἡ ἀπόφαση

Εἶστε ὑπὲρ ἢ κατά;

Ἔστω ἀπαντεῖστε μ᾿ ἕνα ναὶ ἢ μ᾿ ἕνα ὄχι.
Τὸ ἔχετε τὸ πρόβλημα σκεφτεῖ
Πιστεύω ἀσφαλῶς πὼς σᾶς βασάνισε
Τὰ πάντα βασανίζουν στὴ ζωὴ
Παιδιὰ γυναῖκες ἔντομα
Βλαβερὰ φυτὰ χαμένες ὦρες
Δύσκολα πάθη χαλασμένα δόντια
Μέτρια φίλμς. Κι αὐτὸ σᾶς βασάνισε ἀσφαλῶς.
Μιλᾶτε ὑπεύθυνα λοιπόν. Ἔστω μὲ ναὶ ἢ ὄχι.
Σὲ σᾶς ἀνήκει ἡ ἀπόφαση.
Δὲ σᾶς ζητοῦμε πιὰ νὰ πάψετε
Τὶς ἀσχολίες σας νὰ διακόψετε τὴ ζωή σας
Τὶς προσφιλεῖς ἐφημερίδες σας· τὶς συζητήσεις
Στὸ κουρεῖο· τὶς Κυριακές σας στὰ γήπεδα.
Μιὰ λέξη μόνο. Ἐμπρὸς λοιπόν:
Εἶστε ὑπὲρ ἢ κατά;
Σκεφθεῖτε το καλά. Θὰ περιμένω.

Μην δειλιάσεις Ελλάδα! Θαυμάσιο κείμενο που στηρίζει η Ναόμι Κλάιν (Δόγμα του Σοκ)

Το γνωστό chicken game που παίζεται τα τελευταία πέντε χρόνια στην Ελλάδα, έφτασε στην κορύφωσή του. Και ο Αλέξης Τσίπρας έπαιξε πολύ καλά με τα πολύ άσχημα «χαρτιά» που είχε στα χέρια του, παρά τα όσα λένε οι καταστροφολόγοι.

Ο Έλληνας πρωθυπουργός μοιάζει να κατέλαβε εξ απήνης τον πλανήτη, χθες βράδυ, όταν ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει σε δημοψήφισμα με τον ελληνικό λαό να απαντά αν συμφωνεί με την πρόταση των ΕΕ/ΔΝΤ. Ξεξαθάρισε ότι εκείνος είναι δυστυχής με την πρόταση προσφοράς την οποία χαρακτήρισε ως αφόρητη και ταπεινωτική και ότι την απορρίπτει.

Το πρώτο γιαπωνέζικο τραίνο σφαίρα πέρασε από το τούνελ Σεικάν

Ιαπωνία: Ο Δήμαρχος του Αομόρι συμμετείχε σε εκδήλωση στις 24 Μαίου 2015 για να εγκαινιάσει την πρώτη άφιξη τραίνου σφαίρα (Σινκασέν) της σειράς Η5 στο νησί Χονσού από το Νησί Χοκάιντο μέσω της σήραγγας Σεικάν.

Η εμπορική αξιοποίηση αναμένεται να ξεκινήσει το Δεκέμβριο του 2016. 

Με δυνατότητα μεταφοράς 731 επιβατών στο καθένα από τα  4 δεκάδιμα μοντέλα της σειράς Η5,έχουν δυναμικές αναρτήσεις και είναι σχεδιασμένα να αναπτύσσουν ταχύτητες 320 χλμ./ώρα στη διαδρομή 829 χιλιομέτρων μεταξύ του Τόκιο, Shin-Aomori και Hakodate. Η ταχύτητα των τραίνων θα περιορίζεται στα 140 χλμ.ώρα μέσα στη σήραγγα. 

1923: "Η Γερμανία είχε καθυστερήσει τις αποζημιώσεις..." (Επειδή η ιστορία επαναλαμβάνεται...)

Μεταφέρουμε απόσπασμα από το αξιόλογο βιβλίο του ιστορικού Ian Kershaw "Χίτλερ 1889-1936" σελ 223:
"...Το αίτημα του καγκελαρίου του Ράιχ Wilhelm Cuno για ένα μορατόριουμ δυο χρόνων προκειμένου να καταβληθούν οι χρηματικές αποζημιώσεις απορρίφθηκε από τους επικεφαλής των συμμαχικών κυβερνήσεων κατά τη συνάντησή τους στο Παρίσι στα τελη του Δεκεμβρίου. Η Γερμανία είχε καθυστερήσει τις αποζημιώσεις σε ξυλεία - χρωστούσε 200.000 μέτρα τηλεγραφικών στύλων και είχε παραδώσει μόνον 65.000 μέτρα - και σε άνθρακα συνολικής αξίας 24 εκατομμυρίων χρυσών μάρκων. Σε σύγκριση με τις πληρωμές που έφταναν τα 1.480 εκατομμύρια χρυσά μάρκα ήταν ένα ασήμαντο ποσό. Αλλά τα 135.000 μέτρα των τηλεγραφικών στύλων που δεν είχαν παραδοθεί υπήρξαν επαρκής λόγος για τις γαλλικές και βελγικές δυνάμεις ώστε να εισβάλουν στις 11 Ιανουαρίου στην περιοχή του Ruhr για να διασφαλίσουν τις αποζημιώσεις σε άνθρακα.

Ρωσική μηχανή ελιγμών που χρησιμοποιεί ως καύσιμο φυσικό αέριο

Ρωσική μηχανή ελιγμών που χρησιμοποιεί ως καύσιμο φυσικό αέριο ολοκληρώνει τις δοκιμές τύπου. Το πρωτότυπο μοντέλο ΤΕΜ19 μηχανής ελιγμών με καύσιμο φυσικό αέριο ολοκλήρωσε τις δοκιμές τύπου και ξεκινάει η παραγωγή 50 μηχανών.

Η ΤΕΜ19 σχεδιάστηκε από την εταιρία Transmashholding μια θυγατρική της BMZ σε συνεργασία με τις εταιρίες Uralcryomash Volzhsky Diesel και το ινστιτούτο έρευνας τροχαίου υλικού VNIKTI στη Kolomna. Οι δοκιμές έγιναν στο πεδίο δοκιμών Yegorshino στο Αικατερίνεμπουργκ όπου σε λειτούργησε επί 1328 ώρες σε συνήθεις συνθήκες ελιγμών μετακινώντας 19401 βαγόνια.

.Το πρώτο τραίνο που κινείται με μπαταρίες στους Βρετανικούς σιδηρόδρομους

Οι πρώτοι επιβάτες μεταφέρθηκαν τον Ιανουάριο 2015 στο Βρετανικό σιδηροδρομικό δίκτυο με τραίνο που κινείται αποκλειστικά με μπαταρίες. Το γεγονός αποτελεί ορόσημο για τα τραίνα του 21ου αιώνα που γίνονται πιο φιλικά προς στο περιβάλλον.
Τα ηλεκτρικά τραίνα συνήθως τροφοδοτούνται από εναέριο αγωγό επαφής, αλλά η Network Rail η εταιρία διαχείρισης της σιδηροδρομικής υποδομής των Βρετανικών Σιδηροδρόμων πιστεύει ότι τα ηλεκτρικά τραίνα που μπορούν να κινούνται με μπαταρίες θα μπορούν να εξυπηρετήσουν σε γραμμές όπου δεν συμφέρει η εγκατάσταση ακριβής υποδομής ηλεκτροκίνησης.

Το μεγάλο μας τσίρκο, Ιάκωβος Καμπανέλλης, Σταύρος Ξαρχάκος, Νίκος Ξυλούρης Τζένη Καρέζη

Αφιερωμένο στα εγγόνια μας:

Στολίστηκαν οι ξένοι τραπεζίτες,
ξυρίστηκαν οι Έλληνες μεσίτες.
Εφτά ο τόκος πέντε το φτιασίδι,
σαράντα με το λάδι και το ξύδι
κι αυτός που πίστευε και καρτερούσε,
βουβός φαρμακωμένος στέκει και θωρεί
τη λευτεριά που βγαίνει στο σφυρί. 

Από "Το μεγάλο μας τσίρκο"
Στίχοι: Ιάκωβος Καμπανέλλης
Μουσική: Σταύρος Ξαρχάκος
Πρώτη εκτέλεση: Νίκος Ξυλούρης-Τζένη Καρέζη

Δείτε την πρώτη Ηλεκράμαξα που κατασκευάζεται στη Τουρκία - Turkish locomotive developed with domestic technology

Η εταιρία Tülomsaş έχει ολοκληρώσει το πρωτότυπο μιας νέας Ηλεκτράμαξας που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε με χρήση τουρκικής τεχνολογίας.

Η Ε1000 είναι κατάλληλη για ελιγμούς αλλά και για εμπορικά τραίνα σε μικρές αποστάσεις έχει ένα θάλαμο οδήγησης με διάταξη αξόνων Bo-Bo  και ισχύ 1 MW.

Εξαιρετικές Μεταφορές!

Tassos Lambropoulos :
Σα να διαβάζεις το Παράρτημα ΙΙ του RIV είναι τα περισσότερα βαγόνια













Πηγή:
- Trenul cu transformatoare - negabaritic
https://youtu.be/eDLAas5KQLA

The Little Train Katakolo-Ancient Olympia (το τραίνο που συνδεει το Κατάκωλο με την Αρχαια Ολυμπία και μεταφέρει επιβάτες κρουαζεροπλοίων κυρίως)

Αναδημοσιεύουμε ένα όμορφο βίντεο μιας διαδρομής που δεν ξέρει πολύς κόσμος (κλειστό γαρ σχεδόν όλο το μετρικό δίκτυο της Πελοποννήσου με ορισμένες όμως λαμπρές εξαιρέσεις):

 Εικόνες καλοκαιριού απο το λιμανι του Κατακώλου και το τραίνο που συνδεει το Κατάκωλο με την Αρχαια Ολυμπία και μεταφέρει επιβάτες κρουαζεροπλοίων κυρίως...(βιντεο λήψη και παραγωγή Μανώλη Νάθενα) ...-μαζί με Sakis Antonopoulos




Πηγή:
- The Little Train Katakolo-Ancient Olympia
https://www.youtube.com/watch?v=djauQf-gp9E

Κύριε Σπίρτζη, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ καταρρέει !!!!

Αναδημοσιεύουμε από το Το στέκι της έλξης

Το στέκι της έλξης με  μια ανάρτηση ΒΟΜΒΑ αποκαλύπτει τι ακριβώς συμβαίνει στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ με την έλλειψη προσωπικού στους μηχανοδηγούς. Το blog έχει στην διάθεση του δεκάδες τηλεγραφήματα με την κατάργηση εμπορικών δρομολογίων λόγω έλλειψης μηχανοδηγών! Την ίδια ώρα είναι βέβαιο ότι
το προσεχές διάστημα θα υπάρξουν εκτεταμένες καταργήσεις και ΕΠΙΒΑΤΙΚΩΝ δρομολογίων λόγω της έλλειψης προσωπικού.
Πέρυσι τέτοιο καιρό όλοι θυμόμαστε ότι η Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έκανε λόγο (και κατάφερε μέσα απο τα  ΜΜΕ και το άρτια οργανωμένο τμήμα δημοσίων σχέσεων της) για σοβαρά προβλήματα στο τροχαίο υλικό,θέλοντας να καλύψει την  δική της ευθύνη για τις περυσινές καταργήσεις δρομολογίων και φυσικά  την σημερινή κατάσταση.
Τα ίδια ακριβώς πρόσωπα που    σχεδίασαν και υλοποίησαν τον Νόμο 3891 για την εξυγίανση των σιδηροδρόμων, οδηγώντας στην πόρτα της εξόδου 120 μηχανοδηγούς με τις υποχρεωτικές και εθελοντικές μετατάξεις , ΔΕΝ έκαναν ΤΙΠΟΤΑ απολύτως για να προσλάβουν κόσμο, ενώ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ πολύ καλά ότι η εκπαίδευση ενός μηχανοδηγού διαρκεί πάνω απο 1 χρόνο για να βγει αυτός στην παραγωγή.

Η ατμομηχανή ΔΚ 8001 στην δοκιμή πορείας της μεταξύ Καλαβρύτων και Κερπινής. - Steam Locomotive ΔΚ 8.001 on Test Run at Kalavrita-Kerpini route.

Η πρώτη της βόλτα μετά από 8 χρόνια ακινησίας στα Καλάβρυτα. Η επισκευασμένη από τα τιμημένα χέρια των συνταξιούχων πραγματικών σιδηροδρομικών ΔΚ 8.001 στην δοκιμή πορείας της μεταξύ Καλαβρύτων και Κερπινής.

Το πρώτο φως της ημέρας χτυπά τον σταθμό των ιστορικών Καλαβρύτων. Ησυχία παντού...σιγά σιγά η αποβάθρα γεμίζει με σιδηροδρομικούς έτοιμους να δώσουν "ζωή" στη γηραιά κυρία των Καλαβρύτων. Η πόρτα του μηχανοστασίου ανοίγει κι η μικρή ατμομηχανή - που την πλάτη της βαραίνουν 124 χρόνια - είναι έτοιμη να ζεσταθεί. Ο μάστορας ανάβει την εστία και μέσα σε 4 περίπου ώρες η ατμομηχανή είναι έτοιμη να κινηθεί. Ο μαγευτικός και γραφικός ήχος του ατμού κατακλύζει τον σταθμό ενώ δεκάδες επισκέπτες συρρέουν για να την φωτογραφήσουν. 

Η Οργάνωση της Κυκλοφορίας στους Σιδηροδρόµους - Σηματοδότηση (Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής του τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών του ΕΜΠ)

3.1. Σηµατοδότηση 

Τα σιδηροδροµικά σήµατα αποτελούν µορφή επικοινωνίας, σχεδιασµένη να πληροφορεί το πλήρωµα της αµαξοστοιχίας, ιδιαίτερα τους µηχανοδηγούς, για τις συνθήκες της γραµµής µπροστά τους και να δίνει οδηγίες για τον τρόπο µε τον οποίο θα κινήσουν το τρένο. Οι µέθοδοι ελέγχου της κυκλοφορίας των συρµών εξελίχθηκαν στη διάρκεια πολλών ετών προσπαθειών, λαθών και βελτιώσεων.

Συνεργασία της ΕΛΒΟ με τον ΟΑΣΘ - Διερεύνηση των όρων

Πρωτοβουλία Μάρδα, 180 λεωφορεία στην ΕΛΒΟ για επισκευές

Tην ενίσχυση του παραγωγικού έργου της ΕΛΒΟ, μέσω της συνεργασίας με τον Οργανισμό Αστικών Συγκοινωνιών (ΟΑΣΘ) προώθησε ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών Δημήτρης Μάρδας, μετά από πρόταση που προέκυψε κατά τη συνάντηση που είχε στις 4 Ιουνίου, στο γραφείο του με το προεδρείο του Σωματείου Εργαζομένων της ΕΛΒΟ. Το αίτημα έγινε αποδεκτό από τον ΟΑΣΘ και ήδη άρχισε η διερεύνηση των όρων της συνεργασίας με την ΕΛΒΟ ενώ μεταξύ των δύο εταιριών θα υπογραφεί σχετική σύμβαση.

Την άνοιξη του 2017 ολοκληρώνεται το σιδηροδρομικό τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός

Το γεφύρι της Άρτας (βλέπε Σήραγγα Καλλίδρομου*) ολοκληρώνεται...
Η Cosco επεκτείνεται στην προβλήτα 3...
Τα έργα πρέπει να τελειώσουν γιατί το ξεπούλημα είναι κοντά...
Η διάλυση (συγνώμη η απορύθμιση ήθελα να πω) των δημόσιων Ελληνικών Σιδηρόδρομων πλησιάζει στο δραματικό της φινάλε...
Μη δακρύζετε κυρία μου όλα είναι υπό έλεγχο...
Η κυβέρνηση εκβιάζεται από τους θεσμούς με την καραμέλα των παράνομων κρατικών χρηματοδοτήσεων προς ΟΣΕ ΤΡΑΙΝΟΣΕ (αν δεν ξεπουλήσεις θα επιστρέψεις 3,5 δις ευρώ)
Οι "επενδυτές" που λέει και ο Mr Βαρουφάκης έρχονται...

Όλα τα κομμάτια του παζλ μπαίνουν στη θέση τους...

Όλα μπερδεύονται γλυκά...

Αυτός ο κόσμος δεν θα αλλάξει ποτέ...
Καληνύχτα Κεμάλ, Καληνύχτα....

* Συμπτωματικά το βουνό Καλλίδρομο είναι εκείνο το βουνό σε μυστικό μονοπάτι του οποίου κάποτε κάποιος προδότης με το όνομα Εφιάλτης πέρασε τις στρατιές του Πέρση Ξέρξη για να περικυκλώσουν τους 300 του Λεωνίδα...

Επιστολή του Amnizia Railfan Club για τον ατμήλατο συρμό του Οδοντωτού σιδηροδρόμου

Περίεργη στασιμότητα και αδιαφορία στην Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για το θέμα καταλογίζει στην επιστολή του το Amnizia Railfan Club γράφωντας πως θα είναι αξιοθρήνητο να μην κυκλοφορήσει ποτέ η ατμήλατος και να καταλήξει στα παλιοσίδερα. Διαβάζουμε :
Αξιότιμοι Κύριοι,
 Ο Οδοντωτός σιδηρόδρομος Διακοφτού – Καλαβρύτων αποτελεί μια από τις ομορφότερες και δημοφιλέστερες σιδηροδρομικές διαδρομές στον κόσμο, λόγω της
απαράμιλλης φυσικής ομορφιάς του φαραγγιού του Βουραϊκού ποταμού το οποίο διασχίζει, αλλά και λόγω της ιδιαιτερότητας της σιδηροδρομικής γραμμής (εύρος 750mm, σύστημα οδόντωσης τύπου abt), των περίτεχνων, εναρμονισμένων με το φυσικό περιβάλλον, τεχνικών έργων και κτιρίων του δικτύου και του γραφικού τροχαίου υλικού. Είναι χαρακτηριστικό ότι λειτουργεί αδιάκοπα επί 120 χρόνια και δεν έχει συμβεί ποτέ το παραμικρό ατύχημα.

Ντοκιμαντέρ : «Δοξαράς» Το σιδηροδρομικό δυστύχημα - Κυριακή 16/1/1972

Αναδημοσιεύουμε την ανάρτηση του Βασίλη Τσιχρίνη στο Facebook (Basilis Tsihrinis) με μια ανατριχιαστικά λεπτομερή περιγραφή ενός από τα χειρότερα σιδηροδρομικά δυστυχήματα στην Ελλάδα. Ενώ στο διπλανό βίντεο βλέπουμε το Trailer από το ντοκιμαντέρ, "«Δοξαράς» Το σιδηροδρομικό δυστύχημα":

Πολλοί φίλοι πού δεν ασχολούνται με τον σιδηρόδρομο με ρωτάνε στο inbox τι είχε συμβεί στον Δοξαρά το 1972.
Το τρέιλερ τού ντοκιμαντέρ και η αφήγηση τού Γεώργιου Νάθενα θα τούς βάλει αμέσως στο κλίμα τού τραγικού συμβάντος:
Το όνομα Δοξαράς έκτοτε στοιχειώνει τη μνήμη όσων ασχολούνται με τον ελληνικό σιδηρόδρομο και ιδιαίτερα όσους εργάζονται σ'αυτόν.
Αυτή η φρίκη είναι ότι έχει απομείνει ύστερα από τόσα χρόνια που έχουν περάσει, αλλά και ένα πελώριο ΓΙΑΤΙ.
Καθώς και ένα ταπεινό προσκυνητάρι στο σημείο του ατυχήματος (Χ.Θ. 318+900) απ'όπου δεν περνούν πια τα τραίνα, καθότι η χάραξη εδώ και χρόνια έχει αλλάξει και περνάει μέσα από το ομώνυμο τούνελ.
Γυρίζουμε το ρολόι πίσω 42 χρόνια. 

Λέγω σοι, Πέτρε, οὐ φωνήσει σήμερον ἀλέκτωρ πρὶν ἢ τρὶς ἀπαρνήσῃ μὴ

Φώφη Γεννηματά: 2004-2015 (Μια αριθμητική σύγκριση για καθαρά ιστορικούς λόγους)

Με αφορμή τις πρόσφατες εσωκομματικές εκλογές του ΠΑΣΟΚ δεν μπορούμε να αντισταθούμε στην πειρασμό μιας αριθμητικής σύγκρισης του αριθμού εκλεκτόρων (μελών και φίλων του κόμματος ΠΑΣΟΚ) των αντίστοιχων εκλογών προέδρου το  2004 και το 2015.

Αν θυμάστε η κα Φώφη Γεννηματά σημερινή πρόεδρος του ΠΑΣΟΚ ήταν εκείνη που ανακοίνωσε στον τότε νεοεκλεγέντα Πρόεδρο κο Γεώργιος Α. Παπανδρέου τα αποτελέσματα των εσωκομματικών εκλογών.
Αν κάποιος μπορεί να βρει το σχετικό βίντεο της ανακοίνωσης των αποτελεσμάτων παρακαλούμε να μας το στείλει για να το ανεβάσουμε για ιστορικούς καθαρά λόγους.

Τραίνα σε πλοία (Μια που μιλάμε τώρα τελευταία συχνά για συνδυασμένες μεταφορές...)

To 1995 έκανα με ένα φίλο Interrail (ταξίδι με τραίνα σε όλη την Ευρώπη), ένα από τα πράγματα που με είχε εντυπωσιάσει ήταν η μεταφορά τραίνου με πλοίο (στα ελληνικά φέρι-μποτ). Το ταξίδι μας ήταν με νυχτερινό τραίνο από Βερολίνο για Κοπεγχάγη και στη συνέχεια Στοκχόλμη. Λίγο μετά το Rostock φτάσαμε σιδηροδρομικώς στο Warnemuende.  Σύμφωνα με το χάρτη μου ήταν ο τελευταίος σταθμός και μετά θάλασσα. Μη γνωρίζοντας για το σιδηροδρομικό πορθμείο (για την ακρίβεια ούτε περνούσε από το μυαλό μου ότι θα υπήρχε κάτι τέτοιο) φαντάστηκα ότι θα κατέβουμε από το τραίνο και θα πάρουμε καράβι για το νησί Σιέλαν (Sjælland) όπου βρίσκεται χρόνια τώρα η πρωτεύουσα της Δανίας. 

Ντρίγκι, ντριν, το καμπανάκι ... - Η ιστορία του αθηναϊκού τραμ

Τα πρώτα τραμ έκαναν την εμφάνισή τους στους δρόμους της Αθήνας το 1882. Ήταν ελαφρά οχήματα, κλειστά το χειμώνα με 16 θέσεις και ανοιχτά το καλοκαίρι με 20 θέσεις, τα οποία έλκονταν από τρία άλογα. Τα 800, συνολικώς, άλογα ήταν μικρασιάτικα, μικρόσωμα και νευρώδη, αλλά κατάλληλα για τις επικλινείς οδούς της Αθήνας και τις συνεχείς στάσεις.

Αυτές οι πρώτες γραμμές συνέδεσαν το κέντρο της Αθήνας με τα τότε προάστια, δηλαδή τα Πατήσια, τους Αμπελοκήπους και την Κολοκυνθού, καθώς και την Πλατεία Ομονοίας με το Σύνταγμα, το Γκάζι και τον Κεραμικό Δίπυλο, ενώ αργότερα, το 1902, εξυπηρέτησαν τις οδούς Ιπποκράτους, Μητροπόλεως και Αχαρνών.

Συνδυασμένες μεταφορές με ραχοκοκαλιά τον Σιδηρόδρομο... (άρθρο του Γιάννη Μεταξιώτη M.Sc. Οικονομολόγου στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην εφημερίδα Αυγή στις 12/6/2015)

Οι μεταφορές γενικά αποτελούν  στο οικονομικό κύκλωμα το μέσο για την οργάνωση ,την  ανάπτυξη και την  εξυπηρέτηση των κλάδων της οικονομίας  όπως της γεωργίας ,της βιομηχανίας, του εμπορίου ,του τουρισμού & άλλων. Αυτές εντάσσονται στον τριτογενή τομέα παραγωγής, είναι προϊόν παράγωγου ζήτησης  & όχι αυτοσκοπός αλλά μέσο για την επίτευξη του σκοπού.

Η τελευταία σαραντακονταετία δε  χαρακτηρίζεται από την αλματώδη  και την  πολυσύνθετη  ανάπτυξη του μεταφορικού έργου με την ταυτόχρονη  αύξηση των προβλημάτων  που αντιμετωπίζει  τόσο ο κλάδος των μεταφορών  όσο και  η οικονομική ζωή της χώρας.

Σιδηροδροµικά Συστήµατα Έλξης (Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής του τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών του ΕΜΠ)

Το Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής του τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών του ΕΜΠ έχει αναρτήσει εξαιρετικές σημειώσεις για τη Σιδηροδρομική Τεχνολογία: Στο δεύτερο κεφάλαιο παρουσιάζονται τα συστήματα έλξης (ατμάμαξα, ντηζελάμαξα και ηλεκτράμαξα)  γίνεται μια ιστορική αναδρομή ενώ παρουσιάζονται τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της κάθε μιας τεχνολογίας με απλό και κατανοητό τρόπο. Αξίζει να το δείτε:

"Κινητήρια µονάδα (locomotive) ονοµάζεται κάθε είδους αυτοκινούµενο (self-propelled) όχηµα, που χρησιµοποιείται για να κινεί σιδηροδροµικά βαγόνια πάνω στις γραµµές.

Παρότι η κινητήρια δύναµη µπορεί να ενσωµατωθεί σε οχήµατα, στα οποία υπάρχει επίσης χώρος για επιβάτες, αποσκευές ή εµπορεύµατα, συνήθως αυτή παρέχεται από την ξεχωριστή κινητήρια µονάδα (locomotive), η οποία περιλαµβάνει τους µηχανισµούς για τη δηµιουργία ισχύος (ή, στην περίπτωση της ηλεκτράµαξας, για τη µετατροπή της) και τη µετάδοση της ισχύος στους κινητήριους τροχούς.

Στις µέρες µας υπάρχουν δύο κύριες πηγές ισχύος µιας κινητήριας µονάδας:
(α) το πετρέλαιο (µε τη µορφή του καυσίµου ντήζελ) και
(β) ο ηλεκτρισµός.

Ο ατµός, η παλαιότερη µορφή προώθησης, βρισκόταν σε παγκόσµια χρήση µέχρι περίπου τον Β΄ Παγκόσµιο Πόλεµο.

Έκτοτε έχει υποκατασταθεί από τις αποδοτικότερες µορφές της ντηζελοκίνητης και ηλεκτροκίνητης έλξης.

Προσφυγή στον εισαγγελέα για τις παγίδες του ΟΣΕ στην Αγριά

Στο κατώφλι του Εισαγγελέα Βόλου, βρέθηκε χθες ο πρώην δημοτικός σύμβουλος Βόλου, Μπάμπης Ζάχος. Είδε και αποείδε με την κατάσταση κατά μήκος της σιδηροδρομικής γραμμής του ΟΣΕ στην Αγριά και αποφάσισε να απευθυνθεί στη δικαιοσύνη, πριν συμβεί ατύχημα. Ο κ. Ζάχος έχει κρούσει επανειλημμένως καμπανάκι κινδύνου τόσο προς τον ΟΣΕ όσο και προς την Περιφερειακή Ενότητα Μαγνησίας.
Ωστόσο, η κατάσταση παραμένει ως έχει τα δύο τουλάχιστον τελευταία χρόνια. Οπως είναι γνωστό, το τμήμα του παραλιακού δρόμου στην είσοδο της Αγριάς, κινδυνεύει να καταρρεύσει. Η θάλασσα έχει «σκάψει» το εσωτερικό του δρόμου σε μήκος 3,5 μέτρων και αυτή τη στιγμή η άσφαλτος είναι στην κυριολεξία στον αέρα, πάνω από τη θάλασσα.

Καταγραφικό γραμμης του 1880 τεχνικό μουσείο Βερολίνου

Καταγραφικό σφαλμάτων γραμμής του 1880 τεχνικό μουσείο Βερολίνου. Ευχαριστούμε το συνάδελφο Γιώργο
Κουρουκλίδη για τις φωτογραφίες.

Μηχανήματα Γραμμής - Δυναμικός σταθεροποιητής γραμμής (Dynamic Track Stabiliser - DTS)

Μετά τις εργασίες υπογόμωσης και τακτοποίησης της γραμμής (μπουρέζα και ρεγκαλέζα), συνήθως παρατηρείται μείωσητης αντίστασης της σιδηροτροχιάς σε πλευρική κίνηση. Η αντίσταση ανακάμπτει σταδιακά με το πέρασμα των διερχόμενων τραίνων, αλλά μπορεί να απαιτηθεί περιορισμός της ταχύτητας για όλη τη διάρκεια της ανάκαμψης. Αυτή η διαδικασία μπορεί να επιτευχθεί ταχύτερα και με πιο ελεγχόμενο τρόπο με τη χρήση ενός άλλου μηχανήματο γραμμής που ονομάζεται δυναμικός σταθεροποιητής γραμμής (Dynamic Track Stabiliser - DTS).


Dynamic track stabilizers
Dynamic track stabilizers are used after the tamping machines have finished tamping and straightening the track. The dynamic track stabilizers are surface vibration devices that compact and stiffen the track-bearing ballast bed, thereby securing the track more firmly in the ballast and improving the resistance.

Ολοκαίνουρια τραίνα φθάνουν από Κίνα στο Μπουένος Άιρες της Αργεντινής

Ολοκαίνουρια τραίνα που παρήγγειλε η Αργεντινή από την κινεζική CSR φτάνουν στο λιμάνι. Η Αργεντινή που από 2 Μαρτίου ανακοίνωσε την επανακρατικοποίηση των σιδηροδρόμων της. Είναι τα πρώτα οχήματα  από τα 300 της παραγγελίας για Ηλεκτροκίνητες Αυτοκινητάμαξες 25kVolt που θα αντικαταστήσουν τον παλιότερο στόλο  στη γραμμή Linea Roca εύρους 1676 mm. (από κοινοποίηση του  φίλου μας Hernan Pirolla στο Facebook). 

Σιδηρόδρομοι -Εισαγωγή (Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής του τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών του ΕΜΠ)

Το Εργαστήριο Συγκοινωνιακής Τεχνικής του τμήματος Αγρονόμων και Τοπογράφων Μηχανικών του ΕΜΠ έχει αναρτήσει εξαιρετικές σημειώσεις για τη Σιδηροδρομική Τεχνολογία: Στην εισαγωγή γίνεται μια ιστορική αναδρομή ενώ παρουσιάζονται τα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του μέσου σε σχέση με τα υπόλοιπα μέσα μεταφοράς με απλό και κατανοητό τρόπο. Αξίζει να το δείτε:

"Ο Σιδηρόδροµος αποτελεί µέσο χερσαίων µεταφορών, στο οποίο οχήµατα µε τροχούς φέροντες όνυχες κινούνται πάνω σε δύο παράλληλες χαλύβδινες σιδηροτροχιές ή γραµµές, είτε αυτοκινούµενα είτε ελκόµενα από κινητήρια µονάδα Η λειτουργία του σιδηροδρόµου βασίζεται στην αρχή ότι οι χαλύβδινοι τροχοί, κυλιόµενοι επί χαλύβδινων σιδηροτροχιών, έχουν πολύ µικρή τριβή κύλισης και απαιτούν σχετικώς µικρή κινητήρια δύναµη για να µετακινήσουν ένα βαρύ φορτίο."

Ανασκόπηση στην ελληνική οικονομική κρίση (θα μπορούσες να το πεις και best of)

Ενδιαφέρον βίντεο... δείτε το απόψε αντί για ειδήσεις... χρειαζόμαστε ψυχραιμία νομίζω και νηφαλιότητα και κριτική σκέψη απέναντι σε όλα ειδικά σήμερα...
Για να θυμούνται οι παλιοί και μαθαίνουν οι νέοι,,,,










Πηγή:
https://www.youtube.com/watch?v=TwKGqhterVs&feature=youtu.be

"Η Τσεχία δείχνει τον δρόμο" (Αναδημοσίευση από το ιστολόγιο ΛΟΚΟΜΟΤΙΒΑ με ένα δικό μας σχόλιο)

Διαβάσαμε και αναδημοσιεύουμε από το ιστολόγιο ΛΟΚΟΜΟΤΙΒΑ :
Γράφει ο Cogito ergo sum
Όσοι έχουν κάποια ιδέα για το πράγμα είναι ο νεοφιλελευθερισμός, πρέπει να έχουν επισημάνει δυο βασικά στοιχεία. Πρώτον, ότι ο νεοφιλελευθερισμός δεν είναι άλλο παρά ο γνωστός μας καπιταλισμός στην πιο ολοκληρωτική του μορφή, τελικό στάδιο της οποίας είναι ο ιμπεριαλισμός. Και, δεύτερον, ότι το πρώτο βήμα για την διάδοση των νεοφιλελεύθερων πρακτικών είναι η απορρύθμιση του κράτους. Αν η λέξη απορρύθμιση ακούγεται κάπως άγνωστη ή στρυφνή, μπορούμε να την αντικαταστήσουμε με τις λέξεις διάλυση, αποδόμηση, καταστροφή κλπ.

(δικό μας σχόλιο: στην περίπτωση των ελληνικών σιδηροδρόμων νομίζουμε ότι είμαστε σε πάρα πολύ καλό δρόμο από άποψη διάλυσης. Ελάχιστο πλέον μόνιμο προσωπικό, προμήθεια τροχών που εδώ και δυο χρόνια καθυστερούν αδικαιολόγητα, 15 ντήζελ κινητήρες σπασμένους πέρυσι από ελλείψεις σε βασικά ορυκτέλαια, μαθητές που ολοκληρώνουν την διετή τους εκπαίδευση και αφήνονται να φύγουν σαν να μην τρέχει τίποτε κλπ κλπ κλπ...)

The little train of Pelion is leaving the station (Volos, Greece)

The Little train of Pelion 

A little train’s fascinating story and the mythical tales of Mt. Pelion, all combined in a single magical journey! 

The little train of Pelion is leaving the station

Το Γερμανικό κρατικό κανάλι ξαναχτυπά υπέρ του Βαρουφάκη : 'Φτύσε τη δημοκρατία, κάνε ό,τι σου λέμε εμείς'

Ευρώπη εναντίον Γιάνη Βαρουφάκη με διαταγές, μαστίγιο και απαιτήσεις για λιγότερη δημοκρατία. Το Γερμανικό κρατικό κανάλι, "χτυπάει" ξανά. Δείτε το εύστοχο σχόλιο για τον Έλληνα υπ. Οικονομικών και τις πιέσεις που δέχεται, με υπότιτλους (Vids)

Ο Μαξ Ούτχοφ είναι πλέον αναγνωρίσιμος στη χώρα μας. Ο ένας εκ των δύο κεντρικών παρουσιαστών της σατιρικής εκπομπής Die Anstalt του Γερμανικού κρατικού ZDF, πήρε εκ νέου θέση υπέρ της χώρας μας και μάλιστα, υπέρ του Γιάνη Βαρουφάκη.
Ο Ούτχοφ εμφανίστηκε με ένα μαστίγιο στο χέρι και είπε, σχολιάζοντας την κριτική και τις πιέσεις που έχει δεχθεί ο Έλληνας υπουργός Οικονομικών το τελευταίο διάστημα:
"Κάτσε Βαρουφάκη. Κάτσε. Τι έχεις εκεί; Τέρμα. Φτύσε την δημοκρατία. Βγάλε την από το στόμα σου!".
Δείτε το σκετς με ελληνικούς υπότιτλους:

Ολοκληρώθηκε η σήραγγα του Crossrail στο Λονδίνο - Crossrail tunnelling completed in London

Η εκσκαφή της νέας σήραγγας crossrail μήκους 42 χιλιομέτρων κάτω από το έδαφος του Λονδίνου ολοκληρώθηκε πριν λίγες μέρες. 8 μετροπόντικες εργάστηκαν ανοίγοντας την φαρδύτερη σήραγγα του υπογείου του Λονδίνου με διάμετρο 6,2 μέτρα.
Με την ολοκλήρωση της εκσκαφής της σήραγγας το έργο με προϋπολογισμό 14,8 δισεκατομμύρια στερλίνες έχει ολοκληρωθεί κατά 65% και είναι μέσα στο προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα εργασιών.

Οι Ρώσικοι Σιδηρόδρομοι (RDZ) έθεσαν σε λειτουργία την πρώτη από τις Ηλεκτράμαξες τριών οχημάτων

Οι Ρώσικοι Σιδηρόδρομοι (RDZ) έθεσαν σε λειτουργία την πρώτη από τις Ηλεκτράμαξες τριών οχημάτων. Οι ΗΑ αυτές είναι συνεχούς ρεύματος dc και προορίζονται για εμπορικό έργο ενώ κατασκευάστηκαν από την Transmashholding's NEVZ..


Οι ρώσικοι σιδηρόδρομοι παράγγειλαν 40 ΗΑ τύπου 3ES4K για τη σύνδεση της Αγίας Πετρούπολης με τα λιμάνια της Βαλτικής θάλασσας από τον Οκτώβριο και το σιδηρόδρομο Σιβηρίας-Καυκάσου που συνδέει τη Μαύρη θάλασσα (Sochi) με την υπόλοιπη χώρα.

Υβριδικές (ΔΙ-τροπικές) Αυτοκινητάμαξες της Alstom Regiolis στους SNCF από το 2013

Οι αυτοκινητάμαξες Regiolis είναι και αυτές διτροπικές (δηλαδή διπλής λειτουργίας ηλεκτρική και ντίζελ), με ανώτατη ταχύτητα τα 160 χιλ/ώρα.

Τα Régiolis είναι διαθέσιμα σε τρία μεγέθη: μικρό (τρία οχήματα) , μέσο (τέσσερα οχήματα) και υψηλής χωρητικότητας (έξι οχήματα). Αυτή η τελευταία έκδοση μπορεί να μεταφέρει μέχρι 650 επιβάτες.

Επίσης κυκλοφορεί σε διάφορες εκδόσεις κατάλληλες τόσο για προαστιακή κυκλοφορία με συχνές στάσεις όσο και για υπεραστικές διαδρομές.

Υβριδικές Δι-τροπικές Αυτοκινητάμαξες της Bombardier στους SNCF Class B 81500 από το 2005 και Β 82500 από το 2007

B 81500-series train at the Gare de Bercy, Paris, France

Για τους μικρούς μας φίλους: Ασφάλεια και Τραίνα Επεισόδιο 1: Δεν περπατάμε πάνω στις ράγιες

Δείξτε το ακόλουθο βιντεάκι στα παιδιά σας: Σε αυτό παρουσιάζεται η σημασία του να τηρούμε απλούς κανόνες ασφαλείας κοντά στις γραμμές του τραίνου. 

3 Ιουνίου - Παγκόσμια ημέρα ενημέρωσης, για την ασφάλεια στις ισόπεδες διαβάσεις!

Στο πλαίσιο της Παγκόσμιας Ημέρας Ενημέρωσης για την Ασφάλεια στις Ισόπεδες Διαβάσεις που φέτος ορίστηκε η 3η Ιουνίου, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ Α.Ε. σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας (Ι.Ο.ΑΣ.) «Πάνος Μυλωνάς» ενημερώνουν τους πολίτες για θέματα ασφαλούς διέλευσης των ισόπεδων σιδηροδρομικών διαβάσεων.

Οι ισόπεδες διαβάσεις είναι ένας εύκολος τρόπος για τους οδηγούς αυτοκινήτων, τους πεζούς και τους δικυκλιστές να διασχίσουν τη σιδηροδρομική γραμμή με απόλυτη ασφάλεια, εφόσον τηρούνται ορισμένοι βασικοί κανόνες. Όταν οι κανόνες ασφάλειας δεν τηρούνται, οι χρήστες θέτουν, όχι μόνο τον εαυτό τους σε κίνδυνο αλλά και τους υπόλοιπους χρήστες του σιδηρόδρομου. Βάσει των στατιστικών στοιχείων, τα περισσότερα από τα ατυχήματα που συμβαίνουν σε ισόπεδες διαβάσεις προκαλούνται κυρίως από την κακή χρήση από τους χρήστες του οδικού δικτύου και τους πεζούς.

Η Περιφέρεια της Aosta (Ιταλία) προχώρησε στην παραγγελία μιας δι-τροπης (bi-modal) ηλεκτρο-ντήζελ έκδοσης του μοντέλου της Stadler Rail Flirt

Πριν από χρόνια μας είχε επισκεφτεί κλιμάκιο συμβούλων μηχανικών, με είχε ρωτήσει ένας πόσο πετρέλαιο καίει μια Hellas Sprinter. Του έδειξα τότε τον παντογράφο και του είπα ότι δεν καίει πετρέλαιο αλλά ρεύμα (το περιστατικό αποκαλύπτει το πόσο σχετικοί με το σιδηρόδρομο ήταν οι μηχανικοί του κλιμακίου). Για να τα μπαλώσει μου είπε: εννοούσα πόσο καίει ο εφεδρικός ντηζελοκινητήρας και όταν του είπα ότι δεν έχει τέτοιο πράγμα η Hellas Sprinter με ρώτησε και αν κοπεί το ρεύμα τι θα γίνει...

Η συζήτηση τότε σταμάτησε κάπου εκεί αλλά σήμερα μια καινοτόμος ιδέα φαίνεται να παίρνει σάρκα και οστά. Οι πρώτες δίτροπες (Bi-modal) αυτοκινητάμαξες είναι στα σκαριά. Δεν γνωρίζουμε αλλά φανταζόμαστε ότι μάλλον το γειτονικό δίκτυο (Ιταλία) δεν θα θέλει να αξιοποιήσει την ντηζελοκίνητη έλξη μόνο και μόνο σε περίπτωση διακοπής ρεύματος αλλά το πιο πιθανό είναι ότι θα θέλει να καλύπτει με τον τρόπο αυτό κάποιο τμήμα της διαδρομής που δεν διαθέτει δίκτυο ηλεκτροκίνησης.

Νέα εποχή στη Σιδηροδρομική Εκπαίδευση στην Αγγλία - Τι συμβαίνει στη χώρα μας;

Νέα εποχή στη Σιδηροδρομική Εκπαίδευση στην Αγγλία

Οι πόρτες άνοιξαν και επίσημα στη στη νέα Σιδηροδρομική ακαδημία του Newcastle College στο Gateshead, που θα είναι ένα κέντρο εκπαίδευσης και κατάρτισης για την ανάπτυξη της σιδηροδρομικής τεχνολογίας και θα εξασφαλίσει το μέλλον των σιδηροδρόμων στην Αγγλία.

Η ακαδημία αναπτύχθηκε με την υποστήριξη της National Skills Academy for Railway Engineering (NSARE) και της Network Rail,