Βίντεο της μεμονωμένης Ντιζελάμαξας της Railcargo στην περιοχή της Θεσσαλονίκης

Μια κυρία (Ελληνίδα που τις τελευταίες μέρες δοκιμάζει αυστριακό ταγιεράκι) ψάχνει την παρέα της για την πρώτη της βόλτα στο Στρυμώνα...








(Δείτε το βίντεο από τον Χρήστο Μαυρόπουλο (Chris Mavropoulos )

Νέες φωτογραφίες από την πρόοδο των εργασιών για τη σύνδεση της παλιάς με τη νέα χάραξη στο Λιανοκλάδι

"Σήμερα το πρωί στο Λιανοκλάδι. Τελικός έλεγχος υψομέτρων και ξεκινούν να πέφτουν οι στρωτήρες. Με εχθρό τον καιρό, το έργο της σύνδεσης προχωράει."

Οι φωτογραφίες και το κείμενο είναι του Chris Karagounis

Δείτε φωτογραφίες και βίντεο από το σημερινό δοκιμαστικό δρομολόγιο (Θεσσαλονίκη - Στρυμώνας) της Goldair Rail Cargo Logistics

 Οι φωτογραφίες είναι του Ιάσονα Ζώρζου (Jason Zorzos)

ενώ το βίντεο του Βλάση Γιαννάκενα ( Vlasis Giannakenas):

Δείτε φωτογραφίες από την τοποθέτηση σιδηροτροχιών στο νέο Σιδηροδρομικό σταθμό στο Αίγιο

Οι φωτογραφίες είναι του Giorgos Constantopoulos‎

Δείτε το νέο βίντεο του Δημήτρη Τερτίπη: Από το Βελεστίνο ως τον Παλαιοφάρσαλο: 20 χρόνια χωρίς σιδηρόδρομο (13.04.2018)

Παρά το γεγονός ότι κατά τη δεκαετία του 1960, οι Σ.Ε.Κ. σχεδίαζαν τη διαπλάτυνση της μετρικής γραμμής ανατολικά του Παλαιοφαρσάλου, προβλέποντας αναχάραξη μεταξύ Λατομείου και Αερινού με 3 σήραγγες, η 28η Ιουνίου 1998 έμελλε να σημάνει το τέλος της σιδηροδρομικής σύνδεσης μεταξύ Βελεστίνου και Παλαιοφαρσάλου και την αρχή της αναβάθμισης του σιδηροδρόμου προς την Καλαμπάκα. Με εξαίρεση το σταθμό των Φαρσάλων, που πρόσφατα έχει υποστεί μια ουσιαστική συντήρηση, όλα τα άλλα κτήρια διατηρούνται σε κακή κατάσταση, κάποια δε εξ' αυτών χρονολογούνται από τη δεκαετία του 1880.

Ας κάνουμε ένα μικρό ταξίδι πάνω από το τμήμα Βελεστίνο - Παλαιοφάρσαλος, ένα τμήμα με μάλλον αραιή κατοίκηση και με απαράδεκτα κακή κατάσταση της επιδομής. Δυστυχώς, μετά από 12 χρόνια, η αντισιδηροδρομική πολιτική του ελληνικού κράτους έμελλε να εφαρμόσει τη μέθοδο της εγκατάλειψης και σε άλλες γραμμές, με εξαιρετικά πυκνή κατοίκηση και άριστη κατάσταση της επιδομής.

Πανίσχυρος εκσκαφέας διανοίγει τάφρους σε χρόνο μηδέν (βίντεο)

Δείτε το βίντεο:

Απομακρύνονται οι λαμαρίνες από εργοτάξια του Μετρό στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Τα έργα του Μετρό της Θεσσαλονίκης προχωρούν με γρήγορους ρυθμούς και οι σταθμοί ολοκληρώνονται κατασκευαστικά, με αποτέλεσμα οι εργοταξιακές καταλήψεις να απομακρύνονται και οι δρόμοι να επανέρχονται, μετά από χρόνια, και πάλι στην ομαλότητα.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δέχεται τώρα πληρωμές μέσω PayPal

Η ελληνική σιδηροδρομική εταιρεία ΤΡΑΙΝΟΣΕ ανακοινώνει τη συνεργασία της με την PayPal – ένα από τα πλέον αξιόπιστα ψηφιακά πορτοφόλια διεθνώς. Η PayPal είναι τώρα διαθέσιμη για τους επιβάτες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ από όλον τον κόσμο για την αγορά εισιτηρίων τόσο από την εταιρική ιστοσελίδα όσο και μέσω κινητών συσκευών. Προκειμένου να γιορτάσει τη συνεργασία αυτή, ένα τρένο που θα φέρει το εμπορικό σήμα της PayPal θα συνδέσει το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας, το λιμάνι του Πειραιά, με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών «Ελ. Βενιζέλος», για τους επόμενους μήνες.

Επελέγησαν οι ανάδοχοι για τη Β' Φάση Ηλεκτρικής Διασύνδεσης Κυκλάδων - Ξεκινά άμεσα η κατασκευαστική φάση

Ξεκινούν στο αμέσως επόμενο διάστημα οι κατασκευαστικές εργασίες για τη Β’ Φάση της Ηλεκτρικής Διασύνδεσης των Κυκλάδων, project συνολικού προϋπολογισμού 70 εκατ. ευρώ, μετά την επιλογή των αναδόχων και για τα τρία υποέργα που το απαρτίζουν.

Ειδικότερα, η κοινοπραξία Ελληνικά Καλώδια ΑΕ - Fulgor ΑΕ ανέλαβε την κατασκευή των υποθαλάσσιων καλωδίων που θα συνδέσουν τη Νάξο με την Πάρο και τη Μύκονο. Στην Prysmian ανατέθηκε η αναβάθμιση των υφιστάμενων καλωδιακών διασυνδέσεων Λιβαδιού (Εύβοια)-Ανδρου και Ανδρου-Τήνου. Τέλος, η NARI Group Corporation επελέγη ως ανάδοχος για την κατασκευή Υποσταθμού 150 KV στη Νάξο.

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η πιστοποίηση των 20 βοηθών μηχανοδηγού της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της έλξης:

Ολοκληρώθηκε με επιτυχία η πιστοποίηση των 20 βοηθών μηχανοδηγού

Ολοκληρώθηκε σήμερα η διαδικασία εκπαίδευσης και πιστοποίησης της τελευταίας σειράς βοηθών μηχανοδηγού. Την τελευταία μέρα των εξετάσεων οι 20 συνάδελφοι απέδειξαν την άψογη κατάρτιση και επαγγελματική επάρκεια και επί των χειριστηρίων και έτσι αποκτούν την άδεια μηχανοδήγησης.

Οι εξελίξεις μετά την κατάθεση βελτιωμένης προσφοράς από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Και ενώ όλοι περίμεναν την καταληκτική ημερομηνία της Παρασκευής 08/06/2018, για να διαπιστωθεί εάν η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα καταθέσει βελτιωμένη προσφορά για την απόκτηση της ΕΕΣΣΤΥ (Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού), το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εξέδωσε, μια μέρα πριν, την Δ4δ/οικ. 43827/07.06.2018 απόφαση, σύμφωνα με την οποία όλοι οι τακτικοί υπάλληλοι (α) της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας, (β) της ΕΕΣΣΤΥ και (γ) της «Εγνατία Οδός ΑΕ» έχουν δικαίωμα με αίτησή τους από 08-06-2018 έως 28-06-2018 να ζητήσουν μετάταξη στον ΟΣΕ για την κάλυψη 271 θέσεων (25 Μηχανικοί ΠΕ, 45 Τεχνικοί ΤΕ, 120 Τεχνίτες ΔΕ, 25 Φύλακες, 52 Σταθμάρχες ΠΕ/ΤΕ/ΔΕ, 4 Διοικητικοί Υπαλλήλοι).

Το Πολιτιστικό μορφωτικό Κέντρο Σιδηροδρομικών Νομού Αττικής σας προτείνει θέατρο στην Επίδαυρο

Το Πολιτιστικό μορφωτικό Κέντρο Σιδηροδρομικών Νομού Αττικής σας προσκαλεί στην Επίδαυρο στις παραστάσεις:

Μια Ντιζελάμαξα (η 220032) φορώντας τα χρώματα της Railcargo πέρασε σήμερα το πρωί το πασάγιο της Μενεμένης για να συμμετάσχει στην εκδήλωση εγκαινίων της νέας σιδ. εταιρείας στη Σίνδο...

Στην ένωση της Ελλάδας με την υπόλοιπη Ευρώπη στον τομέα των εμπορευματικών μεταφορών στοχεύει η Rail Cargo Logistics Goldair, σύμφωνα με τα όσα ανέφερε στα σημερινά εγκαίνια του πρώτου δρομολογίου της εταιρείας από τη Θεσσαλονίκη στην Ειδομένη, ο εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου Goldair, Καλλίνικος Καλλίνικος.

Της Βάσως Βεγιάζη

«Σήμερα έγινε η αρχή με τον εγκαινιασμό του πρώτου εμπορευματικού δρομολογίου μας από τη Θεσσαλονίκη και τη Σίνδο, με στόχο να επεκταθούμε σε όλη την Ελλάδα.

Δείτε φωτογραφίες και βίντεο από εκτροχιασμό τραίνου που μετέφερε βυτία με αργό πετρέλαιο στον ποταμό ροκ ρίβερ στην Αϊόβα.

Ευχαριστούμε τον Αλεξανδρος Παπαπαναγιωτου για την αποστολή του βίντεο:

Περίπου 30 βαγόνια-βυτία εκτροχιάστηκαν λόγω ζημιών  στη γραμμή από τις πρόσφατες πλημμύρες. οι αρχές προσπαθούν να περιορίσουν τη μόλυνση.





Δείτε το βίντεο:

Δημοπρατείται εντός του Ιουλίου η ηλεκτροκίνηση Βόλου – Λάρισας. Τον Ιούλιο και ο διαγωνισμός για το Παλαιοφάρσαλα – Καλαμπάκα

Το έργο προϋπολογισμού 65 εκ. ευρώ, θα ολοκληρωθεί το 2020

Σε τροχιά υλοποίησης μπαίνει το σημαντικό έργο της ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Βόλου – Λάρισας καθώς σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες της «Μαγνησίας» , το έργο θα δημοπρατηθεί εντός του Ιουλίου, με την προθεσμία για την υποβολή του αιτήματος χρηματοδότησης από το Επιχειρησιακό Πρόγραμμα «Υποδομές Μεταφορών, Περιβάλλον, Αειφόρος Ανάπτυξη» (Υ.ΜΕ.ΠΕΡ.Α.Α. 2014-2020) να λήγει στις 30/6.
(φωτογραφία Zopidis Lefteris )

Η Rail Cargo Logistics Goldair εγκαινιάζει, σήμερα, το πρώτο της εμπορευματικό δρομολόγιο

Η Rail Cargo Logistics Goldair, η οποία αποτελεί θυγατρική εταιρεία της ελληνικής Goldair και των Αυστριακών Σιδηροδρόμων, εγκαινιάζει, σήμερα, το πρώτο εμπορευματικό δρομολόγιο από τις εγκαταστάσεις που διατηρεί στη Σίνδο.

Της Βάσως Βεγιάζη

Η εταιρεία θα δρομολογήσει, με ιδία μέσα, εμπορευματικούς συρμούς στο δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Σίνδο και μετέπειτα, στο Θεσσαλονίκη – Ειδομένη.
(φωτογραφία Chris Mavropoulos )

το εκκλησάκι των Αγίων Αποστόλων στο Μηχανοστάσιο Αγίου Ιωάννη του Ρέντη στην Αθήνα θα λειτουργήσει για την εορτή των Αγίων Αποστόλων

Αναδημοσιεύουμε από τους Μηχανοδηγούς ΤΡΑΙΝΟΣΕ:

Ενόψει της εορτής των Αγίων Αποστόλων θα λειτουργήσει και φέτος το εκκλησάκι που βρίσκεται δίπλα από το χώρο του
Μηχανοστασίου στο Ρέντη.

Την Παρασκευή 29 Ιουνίου 2018 και ώρα 19:00 θα τελεστεί ο Εσπερινός,

και το Σάββατο 30 Ιουνίου στις 07:00 θα τελεστεί η Θεία Λειτουργία.

Επόμενος σταθμός: Πλιάτσικο Στις ράγες του σκραπ και της απαξίωσης

Τροχαίο υλικό, εξοπλισμός, ζυγαριές, φανοστάτες, παλιά ρολόγια, τηλέγραφοι, καλώδια, μηχανές και πολύτιμο αρχειακό υλικό βρίσκονται κυριολεκτικά στα χέρια κάθε λογής πλιατσικολόγων και κυνηγών σιδήρου, οι οποίοι εκμεταλλευόμενοι την πλημμελή ή ανύπαρκτη φύλαξή τους αρπάζουν και πωλούν μεθοδευμένα ό,τι έχει απομείνει στους παλιούς σταθμούς.

 Ενδεικτική του πλιάτσικου είναι η προκλητική και πρωτοφανής σε μέγεθος κλοπή που καταγράφηκε το 2011 στο Καρδιακαύτι Ηλείας. Εξι τεράστιες ντιζελάμαξες που ζύγιζαν πάνω από 50 τόνους η καθεμία, δεκάδες βαγόνια αλλά και μεγάλη ποσότητα σιδηροτροχιών πωλήθηκαν ως σκραπ χωρίς κανείς να το αντιληφθεί.

Δείτε περισσότερες φωτογραφίες και βίντεο από την συνδυασμένη μεταφορά του εξοπλισμού της νέας μονάδας της ΔΕΗ στην Πτολεμαϊδα

Δείτε νέες φωτογραφίες και βίντεο από την ειδική συνδυασμένη μεταφορά του κύριου μετασχηματιστή (βάρους 391 τόνων) και της κύριας γεννήτριας (βάρους 375 τόνων) που θα εγκατασταθούν στην νέα υπό κατασκευή ατμοηλεκτρική μονάδα Ν5 της ΔΕΗ στην Πτολεμαΐδα:

Ανοίγει η αγορά των σιδηροδρομικών μεταφορών - Οι νέοι παίκτες

Η αγορά έχει πια ανοίξει και αναγκάζει τον ΟΣΕ και τις θυγατρικές του να επιταχύνουν ρυθμούς, προωθώντας μελέτες και έργα.

Ξυπνάει στην Ελλάδα ο γίγαντας των μεταφορών που ονομάζεται σιδηρόδρομος.

H ιδιωτική ρουμάνικη Grup Feroviar Roman έχει υποβάλει φάκελο στη ΡΑΣ για να της χορηγηθεί άδεια λειτουργίας σιδηροδρομικής επιχείρησης, ενώ μεθαύριο Τετάρτη, η Rail Cargo Logistics Goldair, από τη Σίνδο, θα εκτελέσει το πρώτο της δρομολόγιο μεταφοράς εμπορευμάτων.

Νέο οργανόγραμμα στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ - Καταργείται η Δνση τροχαίου υλικού;

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της έλξης:

Έστειλε το Οργανόγραμμα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ
Στα 2 Σωματεία πριν απο 1 ώρα στάλθηκε το νέο Οργανόγραμμα. Όπως αναφέρεται στο mail που ελήφθη το Οργανόγραμμα συζητήθηκε στην συνεδρίαση του ΔΣ της ΤΡΑΙΝΟΣΕ της 25ης Μαίου,όπως αναφέρει ο κ. Τσαλίδης στην επιστολή του.Το σχέδιο που κοινοποιείται περιλαμβάνει 
8 Διευθύνσεις και 16 Υποδιευθύνσεις (αν και λόγος γίνεται για "Οργανωτικές Μονάδες").

Οι παρακάτω 8 Διευθύνσεις

Πυρετώδεις οι εργασίες στο Λιανοκλάδι για την σύνδεση της παλαιάς γραμμής στο νέο δίκτυο.

(οι φωτογραφίες είναι του ‎Chris Karagounis‎)

Δείτε ένα ενδιαφέρον βίντεο από τα πρώτα Ιαπωνικά τραίνα "σφαίρες" που το 1964 έτρεχαν με 200 χλμ/ώρα!!!

Αναδημοσιεύουμε ένα πολύ ενδιαφέρον που είδαμε σε ανάρτηση του Panagiotis H. Giannoulas 


στο οποίο μπορεί κανείς να δει ότι το 1964 (δηλαδή πριν από 54 χρόνια στην Ιαπωνία τα πρώτα γρήγορα τραίνα "σφαίρες" Shinkansen σειράς 0 :

- έπιαναν 210 χλμ /ώρα,
- με διαχείριση κυκλοφορίας από κέντρα ελέγχου και αυτόματα σύστημα ελέγχου ταχύτητας συρμού που παρακολουθούσε τη θέση κάθε συρμού, την ταχύτητά του, την ταχύτητα του ανέμου σε κάθε θέση και άλλες χρήσιμες λειτουργικές παραμέτρους
- περνούσαν από το ένα νησί (Χονσού) στο άλλο (Κιουσού) από υποθαλάσσια σήραγγα (ήδη από το 1942) 
- τα εισιτήρια εκδίδονταν αυτόματα μέσω κράτησης από Online κεντρικό σύστημα
- με πυκνά δρομολόγια που εξυπηρετούσαν καθημερινά χιλιάδες επιβάτες,
- και το κυριότερο με μηδενικά ατυχήματα!!!

Δηλαδή τα ιαπωνικά τραίνα το 1964 ήταν αρκετά πιο προηγμένα από τα τραίνα που ελπίζουμε να κυκλοφορήσουμε στην χώρα μας με την ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα Αθηνών Θεσσαλονίκης το 2018-19...

(η σύγκριση είναι σκληρή αλλά χρήσιμη για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης για το που ακριβώς είμαστε...)

Δείτε το βίντεο:

Εκπαιδευτικό κέντρο, ύψους 30 εκατ. ευρώ, δημιουργεί η Aegean Airlines στο «Ελ. Βενιζέλος»

Εκπαιδευτικό κέντρο, ύψους 30 εκατ. ευρώ, δημιουργεί η Aegean Airlines στο «Ελ. Βενιζέλος», όπως εξήγγειλε ο πρόεδρος της εταιρείας, Ευτύχης Βασιλάκης, στο πλαίσιο της υπογραφής της συμφωνίας μεταξύ Aegean Airlines – Airbus για την προμήθεια 30 αεροσκαφών A320neo της Airbus.

Του Φώτη Φωτεινού

Ειδικότερα, η εταιρία προχωρά στην κατασκευή εκπαιδευτικού κέντρου 12.000 τ.μ. στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, με ορίζοντα ολοκλήρωσης δυο έτη.

Συμμετοχή του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου σε Συνέδριο για την επαγγελματική εκπαίδευση στο Βερολίνο (φωτογραφίες)

Στις 18 Ιουνίου 2018 πραγματοποιήθηκε στο Βερολίνο το Συνέδριο του πιλοτικού έργου VETnet (German Chambers worldwide network (AHK) for cooperative, work-based Vocational Education and Training) με απώτερο σκοπό την προβολή των αποτελεσμάτων της υλοποίησης του προγράμματος στις 11 χώρες που συμμετείχαν στο έργο.

Μαθητευόμενος της ΕΕΣΣΤΥ σε Συνέδριο για την Επαγγελματική Εκπαίδευση στο Βερολίνο!!!

Ο Αντώνης Μένος είναι εκπαιδευόμενος στην Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε. (Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ.) στο τμήμα: Μηχανοτρονικός Εφαρμοστής Οχημάτων. Μίλησε στο Συνέδριο του πιλοτικού έργου VETnet στο Βερολίνο, για την εμπειρία και συμμετοχή του στο πρόγραμμα Διττής Εκπαίδευσης στην Ελλάδα και τονίζει τα θετικά της επαγγελματικής εκπαίδευσης. 

Θ. Βούρδας Γ.Γ. Υπ Μεταφορών: ΕΠΑΝΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΙΘΟΡΕΑ - ΜΠΡΑΛΟΣ-ΛΕΙΑΝΟΚΛΑΔΙ.

Με πρωτοβουλία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών , κ. Χρήστου Σπίρτζη, πραγματοποιήθηκε σήμερα σύσκεψη στο Υπουργείο υπό το Γενικό Γραμματέα, κ. Θάνο Βούρδα , στην οποία συμμετείχαν οι Βουλευτές των Νομών Φθιώτιδας και Φωκίδας και οι φορείς της Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Αυτοδιοίκησης που σχετίζονται με την παλαιά Γραμμή του Σιδηροδρομικού Δικτύου Τιθορέα – Μπράλος - Λειανοκλάδι και η οποία έμεινε προσωρινά ανενεργή μετά την ενεργοποίηση της Νέας Σύγχρονης Ηλεκτροκινούμενης και Τηλεδιοικούμενης Γραμμής από την Τιθορέα έως το Λειανοκλάδι.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν επίσης οι Διοικήσεις του ΟΣΕ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΓΑΙΑΟΣΕ.

ΌΧΙ ΑΛΛΑ ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ .ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΑ Ο ΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΑΣΘΕΝΕΙΕΣ.

΅Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του πρώην συναδέλφου Τεχνικού Ασφάλειας Αντώνης Χαχάμης:

Από το 1999 έως και σήμερα 2156 εργαζόμενοι στη Χώρα μας έχασαν τη ζωή τους από εργατικό ατύχημα. Εκατοντάδες εργαζόμενοι πεθαίνουν κάθε χρόνο από επαγγελματικές ασθένειες. Κάθε τρεις μέρες ένας εργαζόμενος χάνει τη ζωή του από εργατικό ατύχημα ενώ αρκετοί μένουν με βαριά αναπηρία. 

Η αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης αυξάνει τα εργατικά ατυχήματα καθώς και τις επαγγελματικές ασθένειες. 

Με το νόμο 4512/2018 μπαίνουν στο στόχαστρο το ανθυγιεινό επίδομα και γενικότερα τα βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα. 

Θα ξανακυκλοφορήσει το τραίνο στην Αργολίδα; Παλινδρομήσεις άνευ στρατηγικής...

Τελικά αυτό που λείπει από αυτή τη χώρα είναι μάλλον η στρατηγική...

1. ολοκληρώθηκε το έργο της ανακαίνισης της μετρικής γραμμής στην Πελοπόννησο.
2. αναβαθμίστηκε το Μηχανοστάσιο Καλαμάτας με εξοπλισμό εργοστασιακό ώστε να μπορέσει να εξυπηρετήσει αυτόνομα το μετρικό τροχαίο υλικό,
3. Αμέσως μετά (και παρά την ανακαίνιση της γραμμής και την αναβάθμιση του Μηχανοστασίου Καλαμάτας) κρίθηκε τελικά η χρήση του μετρικού δικτύου ασύμφορη και αποφασίστηκε η διακοπή των δρομολογίων σχεδόν στο σύνολο του μετρικού δικτύου.
4. στη συνέχεια έκλεισαν οι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί, Μηχανοστάσια κλπ
5. Το προσωπικό μετατάχθηκε σε νοσοκομεία και αρχαιολογική υπηρεσία
6. το τροχαίο υλικό βανδαλίστηκε, έγινε αντικείμενο εκμετάλλευσης από κυκλώματα πώλησης σκραπ και στη συνέχεια μεταφέρθηκε σε ελεγχόμενους χώρους για να διασωθεί
7. και μετά από όλα αυτά σήμερα μιλάμε για επαναλειτουργία...

Πέρα από την παντελή έλλειψη στρατηγικής που αποδεικνύεται από τα παραπάνω, προκειμένου να επαναλειτουργήσει το τραίνο στην Αργολίδα προκύπτουν τα ακόλουθα λειτουργικά ερωτήματα που θα πρέπει να απαντηθούν πριν παρθεί η απόφαση  για να αποφύγουμε ανάλογα πισογυρίσματα:
1) Που θα συντηρείται το τροχαίο υλικό (με δεδομένη τη διακοπή της σύνδεσης της Αθήνας με το μετρικό δίκτυο);
2) Ποιος θα το συντηρεί (με δεδομένες τις μετατάξεις του προσωπικού);
3) Ποιος θα το εξασφαλίσει από άποψη κυκλοφορίας (Σταθμάρχες κλειδούχοι, μηχανοδηγοί);
4) Πόσο θα κοστίσει η αρχική ανάταξη του δικτύου και των υποστηρικτικών υποδομών;
5) Πόσο θα κοστίζει η λειτουργία του τραίνου ανά μήνα (ή ανά έτος)
6) και τέλος ποιος θα αναλάβει αυτό το κόστος; 
- η ΤΡΑΙΝΟΣΕ;, 
- ο ΟΣΕ, 
- το υπουργείο μέσω της επιδότησης των άγονων γραμμών;
- οι τοπικοί φορείς (Δήμοι, Περιφέρεια, κλπ);

Ελπίζουμε οι σημερινοί αρμόδιοι να αποφύγουν τα λάθη του παρελθόντος και να μην πάρουν βιαστικές αποφάσεις, χωρίς ολοκληρωμένη μελέτη και στρατηγικό σχεδιασμό...

Σε αξιοποίηση της παλιάς γραμμής του σιδηροδρομικού δικτύου Τιθορέα-Μπράλος-Λειανοκλάδι προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σε σημερινή σύσκεψη υπό τον γενικό γραμματέα Θάνο Βούρδα με βουλευτές της Φθιώτιδας και Φωκίδας, φορείς της Αυτοδιοίκησης και τις διοικήσεις των Σιδηροδρόμων, ανακοινώθηκε η καθημερινή διέλευση δύο δρομολογίων Αθήνα-Θεσσαλονίκη μέσω της παλαιάς γραμμής και ενός επιπλέον κάθε Κυριακή.

Η συγκεκριμένη γραμμή έμεινε προσωρινά ανενεργή, μετά την ενεργοποίηση της Νέας Σύγχρονης Ηλεκτροκινούμενης και Τηλεδιοικούμενης Γραμμής από την Τιθορέα ώς το Λειανοκλάδι.

Tί δεν ήταν τελικά υποχρεωτικές οι ιδιωτικοποιήσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο; Υπήρχε κι άλλη εναλλακτική;

Και αν για την περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το διακύβευμα ήταν τα 700 εκ. χρέη τι ανάγκασε την ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ;

Αρχής γενομένης από την 1η Σεπτεμβρίου ξεκινά η αναδιάρθρωση των Λιθουανικών Σιδηροδρόμων (Lithuanian Railways), καθώς η κυβέρνηση της χώρας έδωσε την έγκρισή της στις σχετικές προτάσεις του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Σύμφωνα με το κατατεθέν πλάνο, οι Lithuanian Railways θα «σπάσουν» σε τρία ξεχωριστά τμήματα: των επιβατικών μεταφορών, των εμπορευματικών μεταφορών και των υποδομών. Και τα τρία θα ελέγχονται από μια κατά 100% κρατική εταιρεία holding.

Σύμφωνα με τον Λιθουανό υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Rokas Masiulis, η νέα δομή της Lithuanian Railways βασίστηκε στο γερμανικό μοντέλο και επιλέχθηκε «σύμφωνα με την πλέον προηγμένη διεθνή πρακτική».

Η ΡΑΣ αποκτά πλέον καθοριστικό ρόλο, τόσο ως Ρυθμιστική Αρχή, όσο και ως Αρχή Ασφαλείας Σιδηροδρόμων

Με αφορμή το αυξημένο ενδιαφέρον για τη δραστηριοποίηση νέων εταιρειών στο εγχώριο σιδηροδρομικό δίκτυο, η πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων Ιωάννα Τσιαπαρίκου έκανε την ακόλουθη δήλωση στο metaforespress.gr:

“Η βαρύτητα που δίνεται πλέον στις σιδηροδρομικές και τις συνδυασμένες μεταφορές και οι ρυθμοί υλοποίησης των έργων έχουν ήδη δώσει το «σήμα» στην αγορά.

Έπειτα από αρκετές πιέσεις και η ΓΑΙΑΟΣΕ περνά στο υπερΤαμείο (ΕΕΣΥΠ)

Έπειτα από αρκετές πιέσεις και τουλάχιστον δυο ανεπιτυχείς προσπάθειες και η ΓΑΙΑΟΣΕ περνά στο υπερΤαμείο ή αλλιώς, την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας.

Όπως προκύπτει από την 4η Αναθεώρηση του ESM Programme και την έκθεση συμμόρφωσης της Κομισιόν, η ΓΑΙΑΟΣΕ εισφέρεται στο υπερΤαμείο από την 1η Ιουλίου.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ, πέρα από τα ακίνητα του ΟΣΕ, διαχειρίζεται τους διαγωνισμούς των εμπορευματικών κέντρων σε Θριάσιο και Γκόνο, αλλά και το τροχαίο υλικό, κυριότητας του ελληνικού δημοσίου.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Σε δημοπράτηση η σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς

Σε δημοπράτηση είναι από την Αττικό Μετρό (που έχει πάρει φόρα και στις δημοπρατήσεις) το έργο σηματοδότησης της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά . Το έργο θεωρείται απαραίτητο για να μπορέσει να λειτουργήσει η 2η γραμμή του Μετρό της πόλης. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία Συστήματος Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών (ΑΤC) από το Σταθμό 25ης Μαρτίου μέχρι τον τερματικό σταθμό της γραμμής Καλαμαριάς, ΜΙΚΡΑ αλλά και τον επίσταθμο.