Λυόμενες Συνδέσεις (Βίδες) - Τεχνολογία Κοχλίών (Ενδιαφέρουσες και χρήσιμες Παρουσιάσεις)

Λάβαμε και αναδημοσιεύουμε μια αξιόλογη και πολύ χρήσιμη παρουσίαση από το συνάδελφο Μηχανολόγο Μηχανικό κο Αθ, Μητακάκη που αφορά τις λυόμενες συνδέσεις (βίδες).

Σε αυτήν μπορεί κανείς να βρει ταξινομήσεις για διάφορους τύπους σπειρωμάτων, τα μέρη της βίδας, τα είδη βίδας, διάφορες κεφαλές και διάφορες διαμορφώσεις περιστροφής, ταξινόμηση με βάση το υλικό κατασκευής τους, τις διαστάσεις τους

Μηχανήματα γραμμής - Μηχάνημα Υπογομώσεως Αλλαγών (ΥΑ) - Μπουρέζα Αλλαγών

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του συναδέλφου μηχανικού Λαμπρόπουλου Τάσσου:
"Η ψαλιδού!
(και λεπτομέρεια της λειτουργίας "split head")"

Σε αυτό το εποπτικό βίντεο φαίνεται η λειτουργία ενός μηχανήματος γραμμής που κάνει ότι και  το Μηχάνημα Υπογόμωσης έρματος - Μπουρέζα (Tamping Machine) με μια διαφορά: Έχει τρεις σειρές πιγκούνια ανά πλευρά και μάλιστα με δυνατότητα πλευρικής μετατόπισής τους στον άξονα που είναι κάθετος στις σιδηροτροχιές.

Μοναδικές δημιουργίες του Γιάννη Μουντανέα με Οδοντωτό και Ζαχλωρού (ΦΩΤΟ)

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του "Αλέξης Λεχουρίτης Β'" στο Facebooκ από ΚΑΛΑΒΡΥΤΑ-NEW:

Με έμπνευση τον μαγικό τόπο μας ο Γιάννης Μουντανέας δημιούργησε μοναδικές ολοζώντανες, όλες χειροποίητες μακέτες που αποτυπώνουν την Ζαχλωρού και τον οδοντωτό με απόλυτη ακρίβεια.  Ο ίδιος μιλώντας στο kalavrytanews.com μας λέει:
"Αυτό που από πολύ μικρό παιδί με ενθουσίαζε είναι τα τρένα και γενικά ο σιδηρόδρομος. Ένας τρόπος για να έχω κάθε μέρα αυτή την επαφή είναι ο μοντελισμός σιδηροδρόμων με τον οποίο ασχολούμαι τα τελευταία 15 χρόνια. Η μακέτα που κατασκευάζω εδώ και 3 χρόνια και η οποία δεν είναι ακόμα ολοκληρωμένη έχει ελληνικό θέμα. Δεν θα μπορούσα να παραλείψω λοιπόν τη Ζαχλωρού, ένα μέρος μοναδικό και μαγικό! Παρόλο που ο διαθέσιμος χώρος δεν ήταν αρκετός αποφάσισα να απεικονίσω το σταθμό του οδοντωτού και κάποια κτίρια δίπλα σε αυτόν. Στο μοντελισμό πολλές φορές είναι δύσκολο να απεικονίσεις 100% την πραγματικότητα γι αυτό το λόγο γίνονται παραδοχές και "συμβιβασμοί". Όλη η κατασκευή είναι χειροποίητη, βασίστηκε σε φωτογραφίες και μετρήσεις και η κλίμακα είναι 1:87 ή ΗΟ στη γλώσσα των τρενομοντελιστών."

Η NetworkRail ενημερώνει το επιβατικό της κοινό: Αντιμετώπιση προβλημάτων από χιόνι, πάγο, ομίχλη και ισχυρούς ανέμους

Χιόνι και πάγος
Το χιόνι και ο πάγος μπορεί να προκαλέσουν σοβαρά προβλήματα στη σιδηροδρομική γραμμή. Ιδιαίτερο κίνδυνο διατρέχουν οι περιοχές όπου τα τρένα κινούνται πιο αργά, όπως στις εισόδους σταθμών και στις αλλαγές, Το χιόνι μπορεί επίσης να συμπιεστεί από τις διερχόμενες αμαξοστοιχίες σε στερεό πάγο που μπορεί να προκαλέσει την διακοπή λειτουργίας των αλλαγών, και ο πάγος μπορεί να επικαλύψει τα εναέρια ηλεκτροφόρα καλώδια ηλεκτροκίνησης, εμποδίζοντας τραίνα να συνδεθούν με την γραμμή τροφοδοσίας τους.

Η NetworkRail ενημερώνει το επιβατικό της κοινό: Πεσμένα φύλλα στις ράγιες προκαλούν ολίσθηση και δυσλειτουργία των τραίνων

Στη Βρετανία 30.000 εκτάρια του σιδηροδρομικού δικτύου βρίσκονται ανάμεσα σε εκατομμύρια δέντρα, θάμνους και άλλα φυτά. Ένα ανεπτυγμένο δέντρο έχει από 10.000 ως 50.000 φύλλα και κάθε φθινόπωρο χιλιάδες φύλλα πέφτουν πάνω σε σιδηροδρομικές γραμμές σε όλη τη χώρα.

Συμπιεσμένα από τις διερχόμενες αμαξοστοιχίες, τα φύλλα δημιουργούν ένα λεπτό, υπόστρωμα πάνω στις ράγες, δυσκολεύοντας την οδήγηση των μηχανοδηγών που θα πρέπει να φρενάρουν νωρίτερα, όταν πλησιάζουν σε σταθμούς και στα φωτοσήματα για να αποφευχθεί η ολίσθηση ή για να επιταχύνει πιο απαλά και να αποφύγετε το σπινιάρισμα των τροχών.

Η NetworkRail ενημερώνει το επιβατικό της κοινό: Πλημμύρες - Πώς οι πλημμύρες μπορεί να προκαλέσουν καθυστερήσεις στα τραίνα - και τι κάνουμε για να τις αντιμετωπίσουμε

Απλά πράγματα, αυτονόητα παράδειγμα προς μίμηση από ένα οργανωμένο κράτος:

Πολλά τμήματα των σιδηροδρομικών μας γραμμών χτίστηκαν σε σημεία που είναι χαμηλότερα από την γύρω περιοχή σε σήραγγες , καθώς και σε σχετικά επίπεδες, πεδινές εκτάσεις με περιορισμένη δυνατότητα αποστράγγισης, που τα καθιστά επιρρεπείς σε πλημμύρες.

Εξ αιτίας πλημμύρας μπορεί να ξεπλυθεί το έρμα που υποστηρίζει τους στρωτήρες και πλέον να δημιουργηθεί σοβαρό πρόβλημα στην έδραση των σιδηροτροχιών.

Η ανάπτυξη διαφόρων χρήσεων της γης κοντά στο σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο πλημμύρας: αν το αποχετευτικό σύστημα ομβρίων υδάτων είναι ανεπαρκές, η βροχή που προηγουμένως μπορούσε να απορροφηθεί στο έδαφος τώρα λιμνάζει πάνω στην άσφαλτο και τσιμέντο και μπορεί να πλημμυρίσει τις σιδηροτροχιές. 

Δεκαετές σχέδιο 5 δισ. για σύγχρονο σιδηρόδρομο

Με την υλοποίηση των έργων Ηλεκτροκίνησης στη Θεσσαλία θα μπορεί κάποιος να πάρει τον προαστιακό από Θεσσαλονίκη και να είναι στο Βόλο σε 2 ώρες ενώ στα Τρίκαλα Καλαμπάκα σε 2,5. Γρήγορα, με ασφάλεια και το κυριότερο οικονομικά!!!

Επίσης με την ολοκλήρωση των έργων στο Τιθορέα-Δομοκός ο επιβάτης θα μπορεί να ταξιδέψει από Αθήνα- Θεσσαλονίκη σε 3,5 ώρες!!!

Αναδημοσιεύουμε από την Ημερησία:

ΒΑΣΙΚΟΣ ΜΟΧΛΟΣ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΤΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟ ΔΙΚΤΥΟ

Της Μαρίας Μόσχου
Στις... ράγες θα κινηθεί το μέλλον της χώρας για την επόμενη δεκαετία. Στο Στρατηγικό Πλαίσιο Επενδύσεων Μεταφορών 2014 - 2025 τα σιδηροδρομικά έργα θα πάρουν τη σκυτάλη στα μεγάλα έργα και θα ανατρέψουν την εικόνα που υπάρχει σήμερα για τον ελληνικό σιδηρόδρομο.

Αργεντινή: Προμήθεια τροχαίου υλικού από την Κίνα

ΑΡΓΕΝΤΙΝΗ: Ο Υπουργός Εσωτερικών & Μεταφορών Florencio Randazzo επισκέφθηκε το λιμάνι του Μπουένος Άιρες στις 16 Οκτωβρίου για να επιθεωρήσει το πρώτο φορτίο των 150 Φορταμαξών που έφτασε από την Κίνα, και χρηματοδοτείται δάνειο ύψους US $ 2,47bn που θα καλύψει την προμήθεια 3500 βαγονιών, 100 μηχανών ντίζελ και την ανακαίνιση 3000 χιλιόμετρων γραμμής.

H V60 ΟΣΕ χορεύει Ζορμπά! - V60 is dancing Zorba the Greek! - Το HMC και το ΜΜC παρουσιάζουν την πρώτη μηχανή Märklin για την Ελλάδα

 Το HMC και το ΜΜC παρουσιάζουν την πρώτη μηχανή Märklin για την Ελλάδα

Η ώρα έφτασε!  Την Κυριακή 25 Οκτωβρίου στις 16.00 το απόγευμα το Hellenic Märklin Club παρουσιάζει επισήμως την V60 ΟΣΕ, που κατασκευάστηκε από τηMärklin αποκλειστικώς για το HMC στην Ελλάδα και το MMC στη Γερμανία σε αυστηρώς περιορισμένο αριθμό τεμαχίων.  Προσκαλούμε όλους τους φίλους και τις φίλες του HMC που υποστήριξαν την προσπάθειά μας, προπαραγγέλοντας τις μηχανές, να συμμετέχουν μαζί μας στη μικρή γιορτή υποδοχής των μηχανών που θα διοργανώσουμε.  Όσοι συμμετέχουν θα έχουν την ευκαιρία για ένα ανεπανάληπτο τρενομοντελιστικό γεγονός που συμβαίνει για πρώτη φορά στην Ελλάδα.  Η εκδήλωση θα λάβει χώρα στο "Τρένο στο Ρουφ"δίπλα στο Σιδηροδρομικό Σταθμό Ρουφ.  

To μεγάλο deal με την Hewlett-Packard και η μυστική συνάντηση στο Μαξίμου

Της Μαρίας Μόσχου
Νέο mega deal με τον αμερικανικό κολοσσό Hewlett-Packard «κλείδωσε» σε μυστική συνάντηση του πρωθυπουργού Α. Τσίπρα και του υπουργού Επικρατείας Ν. Παππά με την ηγετική ομάδα της αμερικανικής εταιρείας την προηγούμενη Παρασκευή 9 Οκτωβρίου. Οι δύο πλευρές έδωσαν τα χέρια για τον διπλασιασμό του όγκου διακίνησης εμπορευμάτων μέσα από τον ελληνικό σιδηρόδρομο, αλλά και την κατασκευή κέντρου μεταποίησης στη χώρα μας.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΠΟΚΤΑ ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΗ Στις ράγες του ΟΣΕ «τρέχει» η πρώτη ιδιωτική εταιρεία

Της Μαρίας Μόσχου

«Ανοίγει» η αγορά σιδηροδρομικών μεταφορών στη χώρα μας με το δίκτυο του ΟΣΕ να προσελκύει για πρώτη φορά ιδιώτες - χρήστες. Η ανάπτυξη των εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς την Κ. Ευρώπη, η λειτουργία της γραμμής από το Ικόνιο στο Θριάσιο Πεδίο και η ανάθεση των τελευταίων έργων αναβάθμισης της γραμμής που θα οδηγήσουν σε σημαντική μείωση των χρόνων διαδρομής Αθήνα - Θεσσαλονίκη από το τέλος του 2016 στις τρεισήμισι ώρες, άλλαξε την εικόνα των ελληνικών σιδηροδρόμων και προσέλκυσε ιδιώτες επενδυτές. Και αυτό παρά το γεγονός ότι έχουν περάσει πάνω από 10 χρόνια από την έκδοση της πρώτης υπουργικής απόφασης που εναρμόνιζε την ευρωπαϊκή με την ελληνική νομοθεσία και επέτρεπε τη χρήση της σιδηροδρομικής γραμμής της χώρας και από άλλες εταιρείες.

"Να μην περάσουν τα σχέδια της αντίδρασης στον σιδηρόδρομο" Του Γιάννη Αντωνιάδη(*)Μέλους της Διοίκησης της ΠΟΣ

Δημοσιεύτηκε στην εφημερίδα “Ημερησία” ρεπορτάζ της Μαρίας Μόσχου που αναφέρεται  στον στρατηγικό σχεδιασμό των ελληνικών σιδηροδρόμων για την ερχόμενη δεκαετία 2014-2025.
Στο ρεπορτάζ αναφέρονται
ονομαστικά τα έργα που πρόκειται να κατασκευαστούν, με τον αντίστοιχο προϋπολογισμό τους καθώς και οι γενικότερες κατευθύνσεις  που θα προωθηθούν στον τομέα των σιδηροδρομικών μεταφορών.
(http://www.imerisia.gr/article.asp?catid=26510&subid=2&pubid=113650771)
Από όσο γνωρίζουμε, όσοι για πολλά χρόνια συμμετέχουμε και ασχολούμαστε ενεργά με τον σιδηρόδρομο, επειδή μια εξαγγελία όπως η παραπάνω αποτελεί γεγονός – σταθμό στην πολιτική των μεταφορών που ακολουθεί η εκάστοτε Κυβέρνηση, αυτή κατά πάγιο τρόπο, παρουσιάζεται με δημόσια τοποθέτηση είτε από τον αρμόδιο  Υπουργό, είτε από τον αρμόδιο Διοικητή των Σιδηροδρόμων, παρουσία  όλων των εμπλεκομένων (κυβερνητικοί και υπηρεσιακοί παράγοντες, εκπρόσωποι φορέων, εκπρόσωποι τοπικών κοινωνιών, εκπρόσωποι των εργαζομένων). Προκαλεί λοιπόν κατάπληξη πως μια τόσο σοβαρή κυβερνητική εξαγγελία που αφορά στο άμεσο μέλλον του σιδηροδρόμου περνάει μόνο ως δημοσιογραφική πληροφορία   και μάλιστα αποκλειστικά σε μία και μόνο εφημερίδα γνωστού δημοσιογραφικού συγκροτήματος, χωρίς να αναφέρεται καν η πηγή των πληροφοριών-εξαγγελιών (π.χ. Υπουργείο, ΟΣΕ κλπ).

Γιατί αυτός μπορεί ??? (Η Ελλάδα τρώει τα παιδιά της)

Αναδημοσιεύουμε μια ενδιαφέρουσα ανάρτηση του Σπύρου Νικολόπουλου στο Facebook (Spiros Nikolopoulos) που αξίζει να διαβάσουμε:

Στα παιδικά μου και εφηβικά χρόνια νόμιζα ότι το επίκεντρο του κόσμου είναι η Ελλάδα.
Είμαστε οι γ**** μάγκες παγκοσμίως δλδ. Μιλάμε για δεκαετία 60-70. Η επίσημη σημαία ήταν αυτή με τον σταυρό στο κέντρο και όχι ή σημερινή με τις ρίγες που τότε την λέγαμε του ναυτικού. Όλοι, γονείς, δάσκαλοι, παπάδες μας έλεγαν πόσο ωραίοι μάγκες είμαστε και έξυπνοι και αετοί και τι τζιμάνια προγόνους είχαμε. Από τότε υπήρχε ο θρύλος του Έλληνα εφευρέτη που έφτιαξε το αυτοκίνητο που έκαιγε νερό βρύσης και οι "κακοί" ξένοι το εξαφάνισαν. Πολλές από τις ελεύθερες ώρες μου τις πέρναγα σε συνεργεία για μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα που περισσότερο έμοιαζαν με ανθρακωρυχεία παρά με την σημερινή εικόνα ενός συνεργείου. Ακόμα σε μαραγκούδικα και σιδεράδικα να χαζεύω τις πλάνες την κορδέλα τους τροχούς και τις ηλεκτροσυγκολλήσεις. Και μετά στο φαρμακείο για Coper14, το κολλύριο που ανακούφιζε για λίγη ώρα τα μάτια όταν σε έπιανε ή ηλεκτροσυγκόλληση. Έβλεπα τα κομμένα δάχτυλα των μαραγκών που τους τα θέριζαν οι σβούρες και έμαθα να σέβομαι τις μηχανές.

Κυριακή 16/1/1972- «Δοξαράς» : Το σιδηροδρομικό δυστύχημα (αποσπάσματα εφημερίδων της εποχής)

Με αφορμή την προβολή αυτές τις μέρες του σχετικού Ντοκυμαντέρ στα πλαίσια 9ου Φεστιβάλ Ελληνικού Ντοκιμαντέρ Χαλκίδας ας θυμηθούμε μερικά αποσπάσματα για το δυστύχημα από εφημερίδες της εποχής:

Χρ .Σπίρτζης στο Βήμα για την: "ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΔΙΣΥ (sic) και των περιφερειακών αεροδρομίων"!!!

Τη Δευτέρα 12 Οκτωβρίου ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών, Χρήστος Σπίρτζης μίλησε στους Βασίλη Χιώτη και Νότη Παπαδόπουλο για τις ιδιωτικοποιήσεις, την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, τα περιφερειακά αεροδρόμια και τα εισιτήρια των αστικών συγκοινωνιών.
Για τις ιδιωτικοποιήσεις της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και των περιφερειακών αεροδρομίων

«Η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, της ΕΔΙΣΥ (*) και των περιφερειακών αεροδρομίων που προβλέπονται μέσα στη συμφωνία δεν μας βρίσκουν σύμφωνους σε σχέση με το πώς πρέπει να γίνονται οι ιδιωτικοποιήσεις και η αξιοποίηση της δημόσιας περιουσίας στη χώρα μας, αλλά είναι δέσμευση της χώρας που πρέπει να τηρήσουμε και πρέπει να ολοκληρώσει αυτό το πρόγραμμα για να βγει από την κρίση μέσα στην επόμενη τριετία. Προβλέπεται για την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και την ΕΔΙΣΥ να ξεκινήσει ο διαγωνισμός και να ολοκληρωθεί αυτός των αεροδρομίων, ο οποίος είναι στην ολοκλήρωσή του, γιατί έχει βγει η ανάδοχη, πλειοψηφούσα κοινοπραξία, η οποία είναι η Fraport, και πρέπει να γίνουν οι ανάλογες συνεννοήσεις για τη σύμβαση που θα υπογραφεί και έχει ήδη συνταχθεί το σχέδιό της. Θεωρώ ότι μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχουμε συγκεκριμένη σύμβαση για την ιδιωτικοποίηση των αεροδρομίων.
(*) προφανώς ο κος Υπουργός αναφέρεται στην ΕΕΣΣΤΥ και όχι στον ΕΔΙΣΥ

Η Alstom ενισχύει την παρουσία της στη Σουηδία με την απόκτηση της Σουηδικής εταιρίας συντήρησης τροχαίου υλικού Motala Train AB

Ενδιαφέρον παρουσιάζει η ακόλουθη είδηση ειδικά εν όψη της αποκρατικοποίησης της Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού τροχαίου Υλικού. Συγκριτικά μιλάμε για μια εταιρία με 73 εργαζόμενους δηλαδή με περίπου το ένα πέμπτο από το προσωπικό της ΕΕΣΣΤΥ (περίπου 400 άτομα) και που μάλλον με τα δυο εργοστάσια της ασχολείται μέχρι σήμερα τουλάχιστον μόνο με ανακατασκευές και Γενικές Επισκευές (Overhaul) Επιβαταμαξών (δηλαδή επιβατικών βαγονιών) και όχι με την καθημερινή μηχανοστασιακή υποστήριξη της λειτουργίας των τραίνων σε κυκλοφορία. Η εταιρία Motala Train αντιμετώπιζε οικονομική κρίση και απολύσεις τον τελευταίο χρόνο :

Η Alstom έχει ολοκληρώσει την εξαγορά της Motala Train AB, μια σουηδική εταιρεία που ειδικεύεται στην ανακατασκευή, βαριά συντήρηση και επισκευή των επιβατικών αμαξοστοιχιών. Η Alstom γίνεται ο μοναδικός ιδιοκτήτης της εταιρείας, η οποία παρουσίαζε ετήσιο κύκλο εργασιών της τάξης των 15 εκατομμυρίων € και απασχολεί 73 άτομα.

Διαδικασίες συντήρησης μιας ατμομηχανής στη δεκαετία του 1950 - εκπαιδευτικό βίντεο

Εκπαιδευτικό βίντεο του 1950 που δείχνει τις διαδικασίες (καθαρισμός, έλεγχος, επισκευή και τροφοδοσία) που περνά μια βρετανική ατμομηχανή ως μέρος του κύκλου της τακτικής συντήρησης της. Η ατμομηχανή που εμφανίζεται στην ταινία είναι μια ατμομηχανή κλάσης 5 ,ε αρίθμηση 73020, που ανήκε στο τμήμα 6Α (Chester) κατά τη διάρκεια της μαγνητοσκόπησης.

Επιστολή Σ.Σ. Θεσσαλίας σε ΟΣΕ και ΤΡΑΙΝΟΣΕ για τις ισόπεδες διαβάσεις

Αναδημοσιεύουμε επιστολή του Σ.Σ. Θεσσαλίας όπου αναφέρεται ότι στη γραμμή Λάρισας - Βόλου μια διαδρομή δηλαδή 61 χιλιομέτρων υπάρχουν σήμερα 37 ισόπεδες διαβάσεις όπου τα αυτοκίνητα διασταυρώνονται με τα τραίνα. Αυτό σημαίνει πρακτικά ότι κάθε ενάμιση μόλις χιλιόμετρο το οι γραμμές του τραίνου διασταυρώνονται με τα αυτοκίνητα (απλή διαίρεση 61/37=1,64 χιλ. μέση απόσταση διαδοχικών ισόπεδων διαβάσεων). Από τις 37 διαβάσεις οι 17 είναι φυλασσόμενες με αυτόματα δίφρακτα ενώ οι άλλες 20 είναι αφύλακτες και μάλιστα οι 10 λέει πρέπει να καταργηθούν (μάλλον πρόκειται για χωραφοπασάγια). Κατά μέσο όρο έχουμε κάθε χρόνο πάνω από 10 συγκρούσεις τραίνου με ΙΧ από τις οποίες ελάχιστες ευτυχώς μόνο είναι θανατηφόρες. Ακολουθεί η επιστολή:

Κινητό Τραίνο Συντήρησης (Mobile Maintenance Train)

Ο διαχειριστής υποδομής των Βρετανικών σιδηροδρόμων Network Rail έχει υπογράψει με τη Γερμανική εταιρία Ρομπέλ σύμβαση για την προμήθεια οκτώ Κινητών Τραίνων Συντήρησης (MMS) με παράδοση από τον Ιούλιο του 2015 και μετά.

Με το σύστημα αυτό επιτυγχάνεται αυξημένη ασφάλεια για το προσωπικό συντήρησης γραμμής, ενώ η εργασίες συντήρησης γίνονται αποδοτικότερα ανεξάρτητα από καιρικές συνθήκες και από το αν γίνονται μέρα ή νύχτα.

Δείτε τα ακόλουθα βίντεο:

Μια Ευχάριστη έκπληξη στα εστιατόρια των αμαξοστοιχιών IC της ΤΡΑΙΝΟΣΕ!!!

Μια ευχάριστη έκπληξη για τους επιβάτες της σημερινής αμαξοστοιχίας IC 52 της ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Οι υπηρεσίες εστίασης στα εστιατόρια των αμαξοστοιχιών έχουν αναβαθμιστεί εντυπωσιακά.