Οδοντωτός Σιδηρόδρομος Διακοφτό - Καλάβρυτα Δείτε σε βίντεο ολόκληρη τη διαδρομή μέσα από τα χειριστήρια

Αναδημοσιεύουμε ένα όμορφo βίντεο με τη διαδρομή Διακοφτό - Καλάβρυτα (Video Ephemeral Movies):

"Η διαδρομή Διακοφτό Καλάβρυτα είναι μια ιστορική διαδρομή στενού εύρους 750 mm στη βόρεια Πελοπόννησο, με μήκος 22 χιλιόμετρα μέσα από το φαράγγι του Βουραϊκού και το Μοναστήρι του Μεγάλου Σπηλαίου ως τα Καλάβρυτα με ενδιάμεση στάση τη Ζαχλωρού.

Η διαδρομή γύρω από τη γραμμή του 19ου αιώνα είναι μαγευτική. Προσπάθησα να την βιντεοσκοπήσω μέσα από το θάλαμο μηχανοδήγησης ξεκινώντας από το Διακοφτό στο επίπεδο της θάλασσας και φτάνοντας μέχρι τα Καλάβρυτα σε ύψος περίπου 750 μ.  

Σας προτρέπω να επισκεφτείτε αυτά τα μέρη με την απίστευτα όμορφη φύση - χιονοδρομικό στα 1700μ, πολλά ποταμάκια, άγρια ζωή, υπέροχο φαγητό και φιλοξενία και ιστορία (κατά το 2ο Παγκόσμιο πόλεμο οι Ναζί εκτέλεσαν όλους του άντρες των Καλαβρύτων (περίπου 650) σαν αντίποινα για δραστηριότητα ανταρτών στην περιοχή)"

Αφιερωμένο σε όλους τους σιδηροδρομικούς και στα κορίτσια τους: Never marry a railroad man - Shocking Blue lyrics

Από τον καλό φίλο και συνάδελφο Θανάση σε όλους τους σιδηροδρομικούς.

Δείτε βίντεο από το θάλαμο οδήγησης ενός Ιαπωνικού τραίνου σφαίρα που πιάνει 300 χλμ/ώρα

Ταξίδι σε 300 km / h!!! Στο βίντεο βλέπουμε εικόνες από ένα γιαπωνέζικο τραίνο σφαίρα τρένο (Σινκανσέν) μέσα από το θάλαμο οδήγησης.  Δείτε το βίντεο:

Ψηφίστε για την παγκόσμια μέρα του Σιδηροδρόμου - Vote for the global day of the RAILWAY

Η 11η Νοεμβρίου να οριστεί ως Παγκόσμια Ημέρα Σιδηροδρόμου προτείνει σιδηροδρομικός, ο οποίος θέτει σε ψηφοφορία την πρόταση του προκειμένου οι φίλοι του σιδηροδρόμου σε όλο τον κόσμο να καταθέσουν την άποψη τους, ψηφίζοντας ΝΑΙ η ΟΧΙ. 

Ο σιδηροδρομικός κ. Κόνδυλας Νικόλαος σε ανακοίνωση του αναφέρεται στο σκεπτικό που τον οδήγησε να καταθέσει αυτή την πρόταση. 

Παραθέτουμε όλοι την ανακοίνωση της πρότασης του κ. Κόνδυλα.

"Ονομάζομαι Κόνδυλας Νικόλαος, είμαι Πτυχιούχος Ηλεκτρολόγος Μηχανικός Τ.Ε. και εργάζομαι από το 1988 στον Οργανισμό Σιδηροδρόμων Ελλάδος, στον τομέα της συντήρησης Η/Μ εγκαταστάσεων της σιδηροδρομικής επιδομής και τα τελευταία 18 χρόνια στην κατασκευή και συντήρηση έργων ηλεκτροκίνησης.
Πέντε χρόνια μετά από την έναρξη της εργασίας μου στον Ελληνικό Σιδηρόδρομο, διαπίστωσα ότι ο συγκεκριμένος εργασιακός χώρος παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον και τεράστια ποικιλία γνωστικού αντικειμένου. 

Ειδική μεταφορά - κύλινδρος μήκους 25 μέτρων και βάρους 200 τόνων μεταφέρθηκε με τραίνο στο Ρότερνταμ

Ένας κολοσσιαίος κύλινδρος μήκους 25 μέτρων και βάρους 200 τόνων μεταφέρθηκε με τραίνο από το εργοστάσιο παραγωγής του στο Lohr της  Γερμανίας, στο Ρότερνταμ της Ολλανδίας όπου  μεταφορτώθηκε σε καράβι για να μεταφερθεί τελικά στην Ιαπωνία στο νησί Σικοκού όπου είναι και το τελικός του προορισμός.

Ευχαριστούμε τον  Dimitris Kapetanakis για την ενδιαφέρουσα ιστοσελίδα.

Δείτε ένα πρωτότυπο ατμοκίνητο τρακτέρ στην Ελβετία

Δείτε στο βίντεο που ακολουθεί μια πρωτότυπη κατασκευή βάρους μόλις 500 κιλών με έναν ατμολέβητα χωρητικότητας 20 λίτρων που φτάνει σε πίεση τα 8 Bar και μπορεί να ρυμουλκήσει μια μικρή καρότσα. Ευχαριστούμε τον Κωνσταντίνο, την Γιώτα και την Κατερίνα για το όμορφο βίντεο...

Σοβαρά Συμβάντα στους Γερμανικούς Σιδηροδρόμους - Μια ιστορική αναδρομή 1988-2016.

Δημοσιεύουμε ακόμη μια ενδιαφέρουσα  παρουσίαση που αφορά τα σοβαρότερα σιδηροδρομικά συμβάντα στο Σιδηροδρομικό δίκτυο της Γερμανίας από το 1988 μέχρι σήμερα. Η παρουσίαση εκπονήθηκε από την κα Ευαγγελία Αρισμάνη που απασχολείται στο Μηχανοστάσιο Λάρισας στα πλαίσια προγράμματος 5μηνης κοινωφελούς απασχόλησης του ΟΑΕΔ. 

Δείτε την παρουσίαση σε pdf

Το «κρυμμένο» εργοστάσιο της Θεσσαλονίκης που φτιάχνει… τρένα!

Δημοσιεύθηκε στις 22 Φεβρουαρίου, 2016 

Ρεπορτάζ: Βαγγέλης Στολάκης

Κουφάρια βαγονιών, μηχανές, φορτία, τροχοί, πόρτες, παράθυρα, βίδες. Βασιλικά βαγόνια με πολυτελείς πολυελαίους και πολυθρόνες και… απομεινάρια του Orient Express, του πρώτου διηπειρωτικού τρένου που διένυε απόσταση 2.740 χιλιομέτρων ξεκινώντας από το Παρίσι. 

Χιλιάδες εξαρτήματα τρένων που εάν συναρμολογηθούν με τον σωστό τρόπο καθιστούν ένα βαγόνι έτοιμο να διανύσει πάνω στις ράγες εκατομμύρια χιλιομέτρων. Όλα αυτά θα τα βρει κανείς στοιβαγμένα το ένα δίπλα στο άλλο σε μια τεράστια έκταση περίπου ογδόντα στρεμμάτων στη δυτική Θεσσαλονίκη εκεί όπου λειτουργεί από το 1945 μέχρι σήμερα ένα εργοστάσιο. Πρόκειται για το εργοστάσιο της Ελληνικής Εταιρίας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε. (Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ. Α.Ε.). Ένα τεράστιο «κρυμμένο» εργοστάσιο στο κέντρο… απόκεντρο της πόλης, στην περιοχή της Μενεμένης.

Αρχή λειτουργίας υδραυλικών κιβωτίων μετάδοσης κίνησης

Στο παρακάτω βίντεο της VOITH    φαίνεται η αρχή λειτουργίας ενός υδραυλικού κιβωτίου. Ο αριστερός ανεμιστήρας είναι συνδεδεμένος με το ηλεκτρικό δίκτυο και μπαίνει σε λειτουργία. η φτερωτή του (προπέλα) κινείται από έναν ηλεκτρικό κινητήρα και παράγει στροβιλισμό του αέρα. 

Ακριβώς απέναντι έχουν τοποθετήσει έναν ίδιο ανεμιστήρα. Ο στροβιλισμένος αέρας κουνάει τη φτερωτή του δεύτερου ανεμιστήρα που πλέον έχει τη θέση της τουρμπίνας μεταφέροντας έτσι την ενέργειά από τον πρώτο στο δεύτερο χωρίς μηχανική σύζευξη!!!

Goldair: Εάν σπάσει ο διαγωνισμός της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, σίγουρα θα μας ενδιέφερε

Συνέντευξη στον Φώτη Φωτεινό

«Εάν το ΤΑΙΠΕΔ αλλάξει το πλάνο ιδιωτικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με τη διαχώριση του επιβατικού και εμπορευματικού έργου, σίγουρα θα μας ενδιέφερε. Έτσι όπως έχει προκηρυχτεί ο διαγωνισμός, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δεν μας ενδιαφέρει».

Τα ανωτέρω ανέφερε, σε συνέντευξη στο metaforespress.gr, o εκτελεστικός αντιπρόεδρος του ομίλου της Goldair, Kαλλίνικος Καλλίνικος.

Αναφορικά με την Rail Cargo Logistics Goldair, υποστηρίζει ότι η εταιρεία θα τροχοδρομεί στις αρχές του 2017. Οι επενδύσεις, σε πρώτη φάση, θα ανέλθουν στα 12 – 14 εκατ.

ΕΙΚΟΝΕΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΤΙΜΟΥΝ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΟΣΕ ΟΥΤΕ «ΔΙΑΦΗΜΙΖΟΥΝ» ΤΗ ΛΑΡΙΣΑ

Το μουσείο έγινε... ξενοδοχείο
* Βαγόνια - στολίδια που έφτασαν με κόπο από τους φορείς των σιδηροδρομικών γίνονται δωμάτια για άγνωστους τις νύχτες

* Πεζοδρόμιο - βάσανο για τους ταξιδιώτες στην οδό Παλαιολόγου

 20 Φεβ 2016 0:20:00 Λάρισα
 Το μουσείο έγινε... ξενοδοχείο

Οργή επιβατών στον ΟΣΕ Λάρισας και επέμβαση αστυνομικών! Εξαιτίας μεγάλης καθυστέρησης και τελικά ακύρωσης του δρομολογίου Λάρισα-Βόλος

17.02.2016 | 23:04

Ξέσπασαν δεκάδες επιβάτες σήμερα το βράδυ στον ΟΣΕ Λάρισας, για την καθυστέρηση που παρουσίασε η αυτοκινητάμαξα που εκτελεί το δρομολόγιο Λάρισα-Βόλος, με τα πνεύματα ν «ανάβουν» για τα καλά και να χρειάζεται τελικά η επέμβαση ανδρών της ομάδας ΔΙΑΣ ώστε να ηρεμήσουν!

Σύμφωνα με το πρόγραμμα το δρομολόγιο γίνεται στις 20:18, ωστόσο τα τελευταία χρόνια σχεδόν σε καθημερινή βάση αυτή η ώρα είναι απλά μία αναγραφή στον πίνακα και τίποτε παραπάνω, με τις καθυστερήσεις να ξεκινούν από τα 15 λεπτά και να ξεπερνούν ακόμη και τη μισή ώρα σε αρκετές περιπτώσεις. Ειδικά τις τελευταίες τρεις εβδομάδες, το δρομολόγιο ξεκινά συνήθως στις 20:50 με 21:00!

καφέ μπαρ Terasa "La Trenulete" οι παραγγελιές έρχονται με τραίνα μοντέλα (δείτε το βίντεο)

Αν βρεθείτε στην οδό Maior Coravu 6, στο Βουκουρέστι μπορείτε να απολαύσετε τον καφέ σας ή τη μπυρίτσα σας σερβιρισμένη από φοβερά μοντέλα!!!

Δείτε τα βίντεο!!!

(ευχαριστούμε το συνάδελφο Μουταφτσή Γιάννη για τις διευθύνσεις...)

Δείτε το νέο βιβλίο του καθηγητή του Α.Π.Θ. κου Πυργίδη "Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation"

Ο καθηγητής του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης στο τμήμα Πολιτικών Μηχανικών κος Χρήστος Πυργίδης είναι ο συγγραφέας του βιβλίου "Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation".

Στην ιστοσελίδα του εκδοτικού οίκου αναφέρεται ότι:
στο βιβλίο ενσωματώνονται πάνω από 25 χρόνια έρευνας και εμπειρίας...
...προορίζεται τόσο για φοιτητές όσο και για επαγγελματίες και αφορά τόσο την υποδομή, όσο το τροχαίο υλικό αλλά και τη λειτουργία των σιδηροδρομικών δικτύων.

Έτοιμη η σήραγγα Παναγοπουλας της ΕΡΓΟΣΕ.

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση από το ιστολόγιο Λοκομοτίβα:
Πρόκειται για δίδυμη σήραγγα συνολικού μήκους περίπου 5 χλμ ανά κλάδο και αποτελεί τμήμα του έργου «Κατασκευή υποδομής της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος από Χ.Θ. 91+500 έως Χ.Θ. 113+000 και σήραγγας Παναγοπούλας», συνολικού μήκους 21,5 km και προϋπολογισμού 293.130.532,46 Ευρώ. 

Ανθρώπινο λάθος το αίτιο για το πρόσφατο σιδηροδρομικό δυστύχημα στη Γερμανία

Ο ελεγκτής κυκλοφορίας θεωρήθηκε υπεύθυνος από τον εισαγγελέα για την πρόσφατη σύγκρουση δυο επιβατικών τραίνων στο Bad Aibling της Γερμανίας που κόστισε τη ζωή σε 11 ανθρώπους και τον τραυματισμό δεκάδων άλλων.

ένας 39χρονος ελεγκτής κυκλοφορίας κατηγορείται για ανθρωποκτονία εξ αμελείας. Ο εισαγγελέας λέει ότι οι πράξεις του ελεγκτή είχαν καταστροφικές συνέπειες αλλά δεν πιστεύει ότι το έκανε σκόπιμα.  Από τις έρευνες αποκλείστηκε τεχνικό σφάλμα στη σηματοδότηση.

Σφυρίζει ξανά από Βόλο ο θρυλικός Μουντζούρης

Σήμερα το Τρενάκι του Πηλίου κάνει μόνο το ορεινό δρομολόγιο από Ανω Λεχώνια προς Μηλιές

ΠΡΟΘΕΣΗ ΤΟΥ ΟΣΕ ΓΙΑ ΕΠΑΝΑΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΟΛΟΚΛΗΡΗΣ ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ

Οι χιλιάδες επισκέπτες που προσελκύει κάθε χρόνο ο θρυλικός Μουντζούρης στη γραμμή Ανω Λεχωνίων - Μηλεών, το τεράστιο τουριστικό ενδιαφέρον που υπάρχει για το Τρενάκι του Πηλίου και η διαχρονική απαίτηση των τοπικών φορέων, να λειτουργήσει σε όλο το μήκος του ο θρυλικός σιδηρόδρομος, ήταν το… μήνυμα. Μήνυμα που ελήφθη από τη διοίκηση του ΟΣΕ, η οποία ετοιμάζεται -20 χρόνια μετά την επαναλειτουργία της γραμμής- να βάλει στις ράγες τα βαγόνια και στο πεδινό τμήμα της διαδρομής από Βόλο μέχρι Ανω Λεχώνια, πριν ο Μουντζούρης πάρει την ανηφόρα από Ανω Λεχώνια για Μηλιές.

Ρεπορτάζ: ΕΛΕΝΗ ΧΑΝΟΥ

Ηλεκτροδοτούμενα σιδηροδρομικά δίκτυα κανονικού εύρους στην Ευρώπη

 Στον διπλανό χάρτη αλλά και στον ακόλουθο πίνακα μπορεί κανείς να δει με μια γρήγορη ματιά τα διάφορα συστήματα ηλεκτροκίνησης που χρησιμοποιούνται σήμερα στις χώρες της Ευρώπης. Η Ελλάδα αν και καθυστέρησε να εγκαταστήσει δίκτυο ηλεκτροκίνησης σχετικά με τις υπόλοιπες χώρες αλλά ίσως λόγω αυτής της καθυστέρησης πέρασε κατευθείαν στο πιο σύγχρονο δίκτυο 25.000Volt 50Hz.

Για πολλές χώρες η αντικατάσταση ολόκληρου του δικτύου τους με ένα πιο σύγχρονο θα απαιτήσει τεράστιο κόστος τόσο σε υποδομές όσο και σε τροχαίο υλικό.

Στα πλαίσια της διαλειτουργικότητας πρέπει να βρεθούν τεχνικές λύσεις που να γεφυρώνουν το τεχνολογικό χάσμα των υποδομών από χώρα σε χώρα.
Στα πλαίσια αυτά πολλές σύγχρονες ηλεκτράμαξες κατασκευάζονται με δυνατότητα λειτουργίας σε περισσότερα από ένα δίκτυα  ούτως ώστε η αλλαγή χώρας και δικτύου να μην σημαίνει αναγκαστικά και αλλαγή ελκτικής μηχανής.  Δείτε τον πίνακα:

Η εκπομπή 60 Λεπτά Ελλάδα στον οδοντωτό Διακοπτό - Καλάβρυτα (δείτε το βίντεο και φωτογραφικά στιγμιότυπα)

Η εκπομπή του Νίκου Μάνεση "60 Λεπτά Ελλάδα" επισκέφτηκε τα Καλάβρυτα. Το συνεργείο της εκπομπής πήγε με τον οδοντωτό σιδηρόδρομο από το Διακοπτό στα Καλάβρυτα μέσα από το φαράγγι του Βουραϊκού

Ο ΟΣΕ της... μισάωρης καθυστέρησης

Έχουν γονατίσει τον τελευταίο καιρό οι επιβάτες του ΟΣΕ, καθώς οι καθυστερήσεις  είναι κάτι παραπάνω από αρκετές στη συντριπτική πλειοψηφία των δρομολογίων, με αποτέλεσμα να χρειάζεται να οπλιστεί με αρκετή υπομονή όποιος-α θέλει να ταξιδέψει από Λάρισα προς οποιοδήποτε προορισμό.

Είτε προς Αθήνα, είτε προς Θεσσαλονίκη, ή ακόμη και προς Βόλο και Παλαιοφάρσαλα, οι καθυστερήσεις των δρομολογίων ξεπερνούν σε αρκετές περιπτώσεις ακόμη και τη μισή ώρα, χωρίς λόγο και αιτία, που να εξηγούνται τουλάχιστον στους επιβάτες.