Τα 10 καλύτερα εστιατόρια σιδηροδρομικών σταθμών

Ρομαντικό δείπνο λίγο πριν τον αποχωρισμό. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί της Ευρώπης και τα 10 καλύτερα εστιατόρια τους. Από το Παρίσι μέχρι την Κωνσταντινούπολη...

Σαν σκηνικό από ταινία. Κάπως έτσι είναι οι σιδηροδρομικοί σταθμοί.

Ο Guardian «αποθησαύρισε» τα 10 καλύτερα εστιατόρια σιδηροδρομικών σταθμών της Ευρώπης, συμπεριλαμβάνοντας μεταξύ αυτών και ένα ελληνικό!

Ρομαντικό γεύμα και δείπνο λίγο πριν τον αποχωρισμό, σε αίθουσες κομψές, με την ατμόσφαιρα και την αισθητική εποχών περασμένων...

Ρεπορταζ Αντ1: "Αδυνατεί η κρατική ΤΡΑΙΝΟΣΕ να εξυπηρετήσει τη ζήτηση της COSCO"

Βήμα 1ο Διώχνεις έμπειρους μηχανοδηγούς με μετατάξεις σε θέσεις τραυματιοφορέων και φυλάκων αρχαιοτήτων για λόγους "εξυγίανσης" και ανταγωνιστικότητας επειδή ισχυρίζεσαι ότι πλεονάζουν

Βήμα 2ο απαγορεύεις κάθε πρόσληψη ενώ ξέρεις ότι οι μηχανοδηγοί που απομένουν δεν επαρκούν ούτε για τα υπάρχοντα δρομολόγια

Βήμα 3ο Καταργείς γεμάτα επιβατικά δρομολόγια επειδή δεν έχεις τους μηχανοδηγούς που πλεόναζαν

Βήμα 4ο Κατηγορείς την κρατική εταιρία ότι δεν μπορεί να ανταπεξέλθει στην αυξημένη εμπορευματική  ζήτηση (COSCO) που εν μέσω κρίσης θα έφερνε ζεστό χρήμα στα ταμεία σου και

Βήμα 5ο "αποδεικνύεις" περίτρανα την ανάγκη πώλησής της γιατί είναι προφανές ότι δυσλειτουργεί.

Μήπως θα έπρεπε να ερωτηθεί (ή σωστότερα να απολογηθεί) ο εγκέφαλος που είχε την ιδέα για μετατάξεις των πλεοναζόντων μηχανοδηγών, των μισθωτών εφεδρειών για το σκεπτικό του και τις σκοπιμότητες που είχαν οι κινήσεις αυτές που οδήγησαν αποδεδειγμένα πλέον το δημόσιο σιδηρόδρομο στην αδυναμία να ανταποκριθεί στη ζήτηση και να εισπράξει εύκολα ζεστό χρήμα που τόσο πολύ χρειάζεται σήμερα η χώρα;

Με άλλα λόγια μαστιγώνεις μια αγελάδα  την αφήνεις ατάιστη και μετά την σκοτώνεις γιατί η αφιλότιμη δεν κατεβάζει γάλα... Και ύστερα εξηγείς στον ιδιοκτήτη της αγελάδας ότι δεν πήγαινε άλλο... έπρεπε να θανατωθεί... δεν γινόταν αλλιώς...

Νέα τεχνική αντικατάστασης αξόνων απο την ΕΕΣΣΤΥ. Πολλαπλά οφέλη!

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της έλξης:

Μια νέα τεχνική στην αντικατάσταση τροχοφόρων αξόνων εφαρμόστηκε σήμερα στο ΜΑΙ από τους έμπειρους τεχνικούς μας, η οποία αφορά σε έναν νέο τρόπο αντικατάστασης τροχών σε επιβατάμαξα με λιγότερες από 4ώρες ακινητοποίηση από την εκμετάλλευση.
Η τεχνογνωσία μεταφέρθηκε  από τους OBB και τα έμπειρα στελέχη της ΕΕΣΣΤΥ και η μέθοδος είναι παρόμοια με αυτή που στις 26 του περασμένου Δεκέμβρη είχε μεταφραστεί και δημοσιευτεί από το Στέκι της Έλξης. Χρειάστηκαν μερικοί μήνες για
να επιβεβαιωθεί με τους Αυστριακούς Κατασκευαστές φορείων και να οργανωθεί στην πλήρη λεπτομέρεια η δοκιμαστική εφαρμογή της στην Ελλάδα.
Η τεχνική αυτή που υλοποιήθηκε με υποδειγματική οργάνωση και σχεδιασμό απο το τεχνικό προσωπικό   επιτρέπει στην ΕΕΣΣΤΥ αντί να αφαιρεί ολόκληρα τα φορεία και να τα αποστέλλει στη Θεσσαλονίκη για αντικατάσταση τροχών, στη συνέχεια να επιστρέφουν και να τοποθετούνται στην ίδια επιβατάμαξα το λιγότερο έπειτα από 15 ημέρες, να αντικαθιστούνται απευθείας στα Μηχανοστάσια μόνο τροχοφόρους άξονες που υπάρχει επάρκεια.

Οι Αυστριακοί Σιδηρόδρομοι αυξάνουν τις εμπορευματικές τους μεταφορές σε επίπεδα ρεκόρ!!!

H κίνηση εμπορευμάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Αυστρίας έφθασε σε επίπεδα ρεκόρ το περασμένο έτος, ενώ ο αριθμός των επιβατών παρουσίασε επίσης μια μικρή αύξηση, σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιεύθηκαν στο πλαίσιο της ετήσιας έκθεσης ρυθμιστικού ελέγχου.

Ο συνολικός όγκος στις εμπορευματικές σιδηροδρομικές μεταφορές αυξήθηκε από 111,1 - 113,3 εκατομμύρια τόνους και τα τονοχιλιόμετρα αυξήθηκαν από 21,2 σε 22,5 δισεκατομμύρια, που είναι το υψηλότερο ποσό που έχει καταγραφεί ποτέ (υπερβαίνει ακόμη και την τιμή ρεκόρ του 2008 που είχε επιτευχθεί λίγο πριν από την κρίση).

Βιοκαύσιμα και τεχνικά προβλήματα σε ντηζελοκινητήρες

Τι είναι το βιοντήζελ και πως παράγεται; Προέρχεται από φυτικά έλαια από ειδικές καλλιέργειες όπως η ελαιοκράμβη αλλά και από ζωικά λίπη. Μπορεί να προέρχεται ακόμη και από ανακυκλώσιμα τηγανέλαια μετά από ειδική επεξεργασία απομάκρυνσης του νερού και των υπολειμμάτων τροφής που περιέχει με διαδοχικά φιλτραρίσματα.

Εμπορικές μεταφορές από όλο τον κόσμο!!!

 

Ηλεκτροκίνητα υβριδικά φορτηγά στη Σουηδία - Δοκιμές της Scania σε επαγωγική τεχνολογία

Ηλεκτροκίνηση σε φορτηγά. Δεν είναι η πρώτη φορά που μια τεχνολογία που εφαρμόστηκε με επιτυχία στο σιδηρόδρομο μεταφέρεται και στην αυτοκίνηση (βλέπε αντιολίσθηση -  abs κλπ) ...

Ήδη η ηλεκτροκίνηση των φορτηγών δοκιμάζεται πιλοτικά σε ΗΠΑ και Σουηδία, με την τελευταία να λέει πως έως το 2030 οι μεταφορές της θα είναι ανεξαρτητοποιημένες από τα ορυκτά καύσιμα…

Το κόστος των μεταφορών είναι ένας καθοριστικός παράγοντας για κάθε οικονομία και οι πάντες αναζητούν εναλλακτικές λύσεις για τη συμπίεση του ή τον περιορισμό των επιπτώσεων στο περιβάλλον. Μια από τις λύσεις που εξετάζονται είναι η ενσωμάτωση των φορτηγών σε έναν ηλεκτροδοτούμενο αγωγό, όπως στα ηλεκτροκίνητα τραίνα ή τα τρόλεϊ στην Αθήνα (οι «κεραίες» κάθε τρόλει ακουμπούν στους εναέριους αγωγούς για τροφοδοτηθεί με ενέργεια ο ηλεκτροκινητήρας).

Σε ιδιώτη, με επιδότηση μέσω ΣΔΙΤ η συντήρηση δικτύου ΤΡΑΙΝΟΣΕ (ως συνήθως κερνάει ο Έλληνας φορολογούμενος)

Με δεδομένο ότι η συντήρηση του –σε κακή κατάσταση– δικτύου του ΟΣΕ κοστολογείται άνω των 300 εκατ. ευρώ, η εύρεση πόρων για τη χρηματοδότηση του έργου αποτέλεσε σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες.

Το δικό μας σχόλιο:

1) Η πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ υποτίθεται γίνεται για να σταματήσει να πληρώνει ο κασίδης ο φορολογούμενος τσάμπα λεφτά χωρίς να απολαμβάνει σύγχρονες υπηρεσίες
2) Η πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΕΕΣΣΤΥ φημολογείται ότι θα κλείσει γύρω στα 10 εκατομμύρια  ευρώ (ναι καλά διαβάσατε μόνο)
3) Μέχρι στιγμή το χρέος του ΟΣΕ που ανέλαβε το ελληνικό δημόσιο και αφορά στο κύριο ποσοστό του την εθνική συμμετοχή για επενδυτικά έργα στην υποδομή (σήραγγες, γέφυρες, διπλή γραμμή ηλεκτροκίνηση) είναι της τάξης των 12 δισεκατομμυρίων ευρώ.
4) στο εν λόγω άρθρο διαβάζουμε ότι ο ιδιώτης "επενδυτής¨πριν αγοράσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ΕΕΣΣΤΥ θέλει να εξασφαλίσει ότι οι γραμμές της ΤΡΑΙΝΟΣΕ (οι γραμμές στην πραγματικότητα είναι του ΟΣΕ οπότε φανταζόμαστε ότι η αρθρογράφος βαφτίζοντας τες στο άρθρο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ απλά θέλει να μας πει ότι ο ιδιώτης ενδιαφέρεται για τη συντήρηση μόνο των γραμμών σε κυκλοφορία που ενδιαφέρουν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ - εξού και τα βαφτίσια) θα είναι καλοσυντηρημένες για να κυκλοφορεί με αξιοπιστία τα δρομολόγια του.
5) το εκτιμώμενο κόστος συντήρησης της υποδομής (δηλαδή των γραμμών, των σηράγγων, των γεφυρών αλλά και του δικτύου ηλεκτροκίνησης και του δικτύου σηματοδότησης) ανέρχεται σε 300 εκατομμύρια ευρώ.
6) Επειδή η εύρεση πόρων είναι σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες λέει και δεν μπορούσαμε να βρούμε αυτό το μεγάλο ποσό φωνάξαμε τους δυνατούς λύτες (τους γνωστούς μαθητευόμενους μάγους) που βρήκαν εύκολα την δύσκολη λύση. Να το κάνουμε μέσω ΣΔΙΤ. Τί θα πει ΣΔΙΤ; Συγχρηματοδότηση Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα. Δηλαδή το Δημόσιο θα αναθέσει σε έναν εργολάβο το έργο της συντήρησης και εκείνος θα το αναλάβει και θα το συγχρηματοδοτήσουν, Το Ελληνικό Δημόσιο θα βάλει τα 300 εκατομμύρια, (χωρίς να απαντούν και πάλι οι δυνατοί λύτες στο ερώτημα που θα τα βρει το ρημαγμένο ελληνικό δημόσιο) και ο ιδιώτης "επενδυτής" θα βάλει την ομορφάδα του και την τσαχπινιά του. Για 30 λοιπόν χρόνια θα εκτελεί τη συντήρηση και θα πληρώνεται ανάλογα λέει από τον πελάτη του (βλέπε ΟΣΕ, δηλαδή Ελληνικό Δημόσιο) αλλά εκτός από το κόστος των έργων που θα παραδίδει ο ΟΣΕΣ θα του πληρώνει λέει και ένα τίμημα για την χρήση του δικτύου. Σαν να το νοικιάζει δηλαδή ο ιδιοκτήτης ο ΟΣΕΣ από τον ιδιώτη. Μα ο ΟΣΕΣ είναι ο ιδιοκτήτης θα πει κάποιος και η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα το χρησιμοποιεί το δίκτυο. Γιατί να υπάρχει ΟΣΕΣ;  και να μην πληρώνει απευθείας η ιδιωτική ΤΡΑΙΝΟΣΕ το κόστος της συντήρησης και το μίσθωμα για τη χρήση του δικτύου στον ιδιώτη συντηρητή του δικτύου;.
Εδώ είναι το μυστικό της επιτυχίας της συνταγής των ΣΔΙΤ. Γιατί αν δεν υπάρχει ΟΣΕΣ δεν θα υπάρχει και δημόσιο που να βάζει το χέρι στην τσέπη του καημένου του κασίδη του φορολογούμενου και θα πρέπει φευ να πληρώνει ο ιδιώτης τον ιδιώτη... Ε αυτά στον πολιτισμένο κόσμο μας δεν γίνονται ρε φίλε. Είπαμε συγχρηματοδότηση (ΣΔΙΤ ντε ;) )

Να ρωτήσουμε τον Κασίδη (τον 'Ελληνα φορολογούμενο) πριν παραγγείλουμε τα ποτάκια αν συμφωνεί να κεράσει για μια ακόμη φορά; ή δεν προβλέπεται;;;;

Παρακάτω μπορείτε να συνεχίσετε την ανάγνωση του άρθρου της Καθημερινής:

Στρεβλώσεις γραμμής (βίντεο)

Σε συνέχεια πρόσφατης ανάρτησής μας για τις αλουμινοθερμικές συγκολλήσεις και τις συστολές και διαστολές της γραμμής που μπορεί να προκαλέσουν σοβαρά προβλήματα ειδικά σε δίκτυα με Συνεχώς Συγκολλημένες Σιδηροτροχιές (ΣΣΣ) αναδημοσιεύουμε ένα χαρακτηριστικό βίντεο που βρήκαμε στο σιδηροδρομικό ιστολόγιο "Λοκομοτίβα".

Στο 48ο δευτερόλεπτο του βίντεο ο Μηχανοδηγός βλέπει μια στρέβλωση γραμμής που έχει προκληθεί από διαστολές των σιδηροτροχιών λόγω υψηλών θερμοκρασιών. Δεν έχει όμως το χρόνο αντιδράσει και 51ο ξεκινάει το πεντοζάλη... ευτυχώς χωρίς εκτροχίαση τουλάχιστον σε αυτή τη διέλευση...

ΔΙΚΑΙΩΝΕΙ ΤΟΥΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΟΥΣ Η ΠΙΛΟΤΙΚΗ ΔΙΚΗ ΓΙΑ ΤΗ ΜΕΙΩΣΗ ΠΕΡΑΝ ΤΟΥ 25%

Δικαιώνει τους εργαζόμενους  το αποτέλεσμα της πιλοτικής δίκης που έγινε ύστερα από πρωτοβουλία της ΠΟΣ για τις μειώσεις σε μεγάλη μερίδα των εργαζομένων  πέραν του 25%. Η απόφαση

βρίσκεται ήδη σε γνώση της ΠΟΣ και σύντομα θα καθαρογραφεί και θα κοινοποιηθεί στον ΟΣΕ. Υπενθυμίζουμε ότι στην πιλοτική   αγωγή  τέθηκαν  επτά ονόματα  συναδέλφων που εργάζονται στον ΟΣΕ και που είχαν υποστεί τη μεγαλύτερη μείωση.

ΤΡΑΙΝΟΣΕ: εργαλείο ανάπτυξης και άνοιγμα σε νέες αγορές

Ο σιδηρόδρομος αποτελεί εργαλείο ανάπτυξης για την χώρα, αρκεί να υπάρχει ολοκληρωμένη στρατηγική, κοινές διαδικασίες στη διαχείριση φορτίων και ενιαία τιμολογιακή πολιτική με γειτονικούς σιδηρόδρομους και βεβαίως αναβάθμιση του υπάρχοντος δικτύου.

Σημαντικό κρίκο στην ενίσχυση του ελληνικού σιδηρόδρομου αποτελεί ο συντονισμός τόσο με τα Σκόπια όσο και με τη Σερβία, και σε συνδυασμό με την πολιτική βούληση, να υπάρξουν κοινές διαδικασίες και λειτουργίες. Με άλλα λόγια, η μεταφορά των εμπορευμάτων να γίνεται με μια μηχανή, να μην χρειάζεται δηλαδή αλλαγή στα σύνορα, και ξεκινώντας από το λιμάνι του Πειραιά και σε βάθος 1.600 χλμ. να υπάρχει ενιαία τιμολογιακή πολιτική, κοινές διαδικασίες στη διαχείριση συμβάντων.

Το τεράστιο γκράφιτι στο κέντρο της Αθήνας αφιερωμένο σε όλους τους φτωχούς και τους άστεγους της Ελλάδας

 Ένας ρακένδυτος άνδρας έχει ξαπλώσει στο δρόμο και κοιμάται. Έτσι περιγράφει το πρόβλημα των αστέγων ο καλλιτέχνης Wild Drawing, γνωστός ως WD, που δημιούργησε στην οδό Μπενάκη στα Εξάρχεια, ένα τεράστιο γκράφιτι.

Ένα νέο σύστημα τροχιάς σταθερής επιδομής αναπτύχθηκε από Γάλλους μηχανικούς στη Ρωσσία

Ένα νέο σύστημα τροχιάς σταθερής επιδομής αναπτύχθηκε από Γάλλους μηχανικούς. Έχει σχεδιαστεί για τη μείωση του αρχικού κεφαλαίου που απαιτείται για την εγκατάσταση της σταθερής επιδομής και να με καλύτερο κύκλου ζωής από ό,τι οι γραμμές που στήνονται σε σκύρα. Όπως αναφέρει ο Keith Barrow, το ΄νεο σύστημα σταθερής επιδομής (στο εξής NBT) είναι πλέον υπό δοκιμή στη Ρωσία, όπου θα υποβληθεί σε υψηλά αξονικά φορτία και ακραίες θερμοκρασίες.

Προσλήψεις κοινωφελούς εργασίας στις εταιρείες του Ομίλου ΟΣΕ μέσω του ΟΑΕΔ

Είναι γνωστό σε όλους το πρόβλημα της έλλειψης προσωπικού των εταιρειών του Ομίλου. Η ΠΟΣ επανειλημμένα έχει πιέσει σε κάθε κατεύθυνση για τη λύση αυτού του προβλήματος για προσλήψεις μόνιμου προσωπικού χωρίς ανταπόκριση μέχρι στιγμής. Οι  προσλήψεις κοινωφελούς εργασίας  για ένα πεντάμηνο σύμφωνα

με την ανακοίνωση του ΟΑΕΔ θα ανακουφίσει προσωρινά αλλά σε καμιά περίπτωση δεν λύνει το πρόβλημα.  

Αλουμινοθερμικές Συγκολλήσεις Σιδηροτροχιών και απελευθέρωση τάσεων των συνεχώς συγκολλημένων σιδηροτροχιών (Σ.Σ.Σ.)

Στο διπλανό βίντεο απεικονίζεται η διαδικασία συγκόλλησης δυο σιδηροτροχιών. Στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο χρησιμοποιούνται εδώ και πολλά χρόνια αλουμινοθερμικές συγκολλήσεις για τη συγκόλληση των σιδηροτροχιών. Τα τελευταία χρόνια μάλιστα χρησιμοποιούνται χοάνες (καλούπια) μιας χρήσης που προσφέρουν πολλά πλεονεκτήματα τόσο στο χειρισμό τους όσο και στην ποιότητα της συγκόλλησης.

«ΧΑΝΕΙ» 10 ΕΚΑΤ. ΕΥΡΩ Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ - Απίστευτη ιστορία: «Μπλόκο» στο αίτημα της Cosco για περισσότερα τρένα λόγω έλλειψης προσωπικού!

Περίπου 10 εκατ. ευρώ θα «χάσει» η ΤΡΑΙΝΟΣΕ το 2015 καθώς η έλλειψη προσωπικού οδήγησε τη διοίκηση της εταιρείας να απορρίψει πρόταση της Cosco για διπλασιασμό των μηναίων εμπορευματικών τρένων που ξεκινούν από τη χώρα μας με προορισμό την Ανατολική Ευρώπη.Την ίδια στιγμή, η εταιρεία εκπέμπει «SOS» τονίζοντας ότι αν δεν προχωρήσει στην πρόσληψη 400 - 500 εργαζομένων τότε τον Δεκέμβριο θα αναγκαστεί να περικόψει επιπλέον δρομολόγια είτε επιβατικά είτε εμπορευματικά.
Η εταιρεία παρουσιάζει ελλείψεις σε σταθμάρχες, κλειδούχους και συντηρητές, με αποτέλεσμα να μην μπορεί να εκτελέσει το καθημερινό πρόγραμμα δρομολογίων.

Τα «Σεπτεμβριανά» της Κωνσταντινούπολης και το αιματηρό πογκρόμ κατά των Ελλήνων

Φόνοι, βιασμοί, λεηλασίες περιουσιών - Τι απέγινε ο ενορχηστρωτής των επεισοδίων του 1955, Αντνάν Μεντερές

---

5

---

Tο μεσημέρι της 6ης Σεπτεμβρίου του 1955 ένας αυτοσχέδιος εκρηκτικός μηχανισμός, μικρής ισχύος, εξερράγη στο Τουρκικό Προξενείο της Θεσσαλονίκης, το οποίο στεγαζόταν στο σπίτι που μεγάλωσε ο Κεμάλ Ατατούρκ. Από την έκρηξη δεν τραυματίστηκε κανείς ενώ σημειώθηκαν και μικρές ζημιές (κυρίως στα τζάμια του κτιρίου).

Αυτή, θα μπορούσε να πει κάποιος, πως είναι η αρχή ενός αιματηρού πογκρόμ κατά των Ελλήνων που ζούσαν στην Κωνσταντινούπολη και έμεινε στην ιστορία ως «Σεπτεμβριανά»! Η πραγματική «ρίζα», ωστόσο, εκείνων των θλιβερών γεγονότων βρίσκεται άλλου…