Η δημόσια βρετανική σιδηροδρομική μεταφορική εταιρία East coast mainline αποδεικνύεται πιο αποδοτική από τους ιδιωτικούς της αντιπάλους

Διαβάστε ένα παλιότερο άρθρο για τους δημόσιους / ιδιωτικούς σιδηρόδρομους στη Βρετανία:

18 April;ioy 2013
Η δημόσια βρετανική σιδηροδρομική μεταφορική εταιρία East coast mainline έχει αναδειχθεί ως η πιο αποτελεσματική σιδηροδρομική μεταφορική εταιρία όσον αφορά την εξάρτησή της από τη χρηματοδότηση των φορολογουμένων, εγείροντας ερωτήματα σχετικά με την πρόσφατη απόφαση της κυβέρνησης να ιδιωτικοποιήσει την επιχείρηση.

Η μελέτη, η πιο ολοκληρωμένη οικονομική αξιολόγηση του κλάδου από την εποχή της ιδιωτικοποίησης, αφορούσε τη χρηματοδότηση των επιβατικών υπηρεσιών και το κόστος της συντήρησης της υποδομής από τη Network Rail.

Βανδαλισμός οχημάτων AEG - Κλοπή καλωδίων

Δείτε φωτογραφίες που μας απέστειλε ο συνάδελφος Γιώργος Θεοδοσίου από βανδαλισμό ρυμουλκούμενων οχημάτων 5-δυμων AEG. 

Τα 3 σιδηροδρομικά έργα με χρηματοδότηση από το Πακέτο Γιουνκέρ

Τρία μεγάλα σιδηροδρομικά έργα έχουν ενταχθεί προς χρηματοδότηση στο περίφημο Σχέδιο Γιούνκερ ή Πακέτο Γιούνκερ.

Τα έργα αυτά προκειμένου να προχωρήσουν έχουν ενταχθεί σαν έργα συνδυασμένων μεταφορών μαζί με έργα οδοποιίας και αναβάθμισης λιμένων. Ποια είναι όμως;

Μιλάμε για την ταυτόχρονη οδική και σιδηροδρομική επέκταση της Αττικής Οδού από το Κορωπί στο Λαύριο, την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Πάτρα-Πύργος-Καλαμάτα και την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής γραμμής Αλεξανδρούπολη-Ορμένιο. 

Πληθαίνουν τα περιστατικά βιαιοπραγίας κατά συναδέλφων στον Προαστιακό

Αναδημοσιεύουμε από τους Μηχανοδηγούς ΤΡΑΙΝΟΣΕ: 

"Δύο ακόμα περιστατικά βιαιοπραγίας κατά συναδέλφων που εργάζονται στον έλεγχο εισιτηρίων στον Προαστιακό είχαμε τις τελευταίες ημέρες.
Αρχικά την Κυριακή που μας πέρασε ομάδα νεαρών ατόμων πλησίασε στον σταθμό της Μαγούλας τους 2 συναδέλφους του ελέγχου, και ένας εξ αυτών γρονθοκόπησε τον έναν συνάδελφο και εξαφανίστηκαν. Ο συνάδελφος μετά την αρχική ζάλη αποχώρησε από τον σταθμό. Η συγκεκριμένη ομάδα είχε νωρίτερα το πρωί προκαλέσει προβλήματα στις ομάδες ελέγχου αφού αρνιόνταν να βγάλουν εισιτήρια. Ο συνάδελφος που γρονθοκοπήθηκε αποκόμισε ένα πρήξιμο στο δεξί μάγουλο.
Εχθές είχαμε ακόμα σοβαρότερο επεισόδιο με γυναίκα επιβάτη να επιτίθεται στην μία από τις 2 κοπέλες του ελέγχου, να την γρονθοκοπά με μανία, να της σκίζει το πουκάμισο και να τις προκαλεί εκδορές στο σώμα. Η άτυχη συνάδελφος μετέβει στο νοσοκομείο της Κορίνθου με ζαλάδες, και εκεί της έγιναν όλες οι απαραίτητες εξετάσεις (αιματολογικές, ακτινολογικές κλπ) και μετά από αρκετή ώρα πήρε εξιτήριο.

Αποκάλυψη: Επιστολή καταπέλτης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ προς την Διοίκηση της ΕΕΣΣΤΥ για το τροχαίο υλικό!

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της έλξης:

"Όπως είχαμε ενημερώσει, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πλέον απαιτεί απο την ΕΕΣΣΤΥ πάνω απο 2 εκατομμύρια Ευρώ ως αποζημίωση για την κατάσταση του τροχαίου υλικού και τις συνέπειες αυτής. Μάλιστα τις τελευταίες μέρες η Διοίκηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ κοινοποίησε με εξώδικο (!!!) το τιμολόγιο γιατί η ΕΕΣΣΤΥ αρνήθηκε να το παραλάβει!Και όχι μόνο αυτό. Με επιστολή καταπέλτη η ΤΡΑΙΝΟΣΕαναφέρεται στην κατάσταση του τροχαίου υλικού, απαντώντας  στις αιτιάσεις της ΕΕΣΣΤΥ για υποτιμολογήσεις,αναφέροντας χαρακτηριστικά ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ δέχτηκε καλή την πίστη να πληρώσει το 2014 περισσότερα χρήματα απο ότι το 2013, αν και το σιδηροδρομικό έργο παρέμενε ίδιο και η κατάσταση του τροχαίου υλικού χειροτέρευε συνεχώς.

Διαβάστε το Αφιέρωμα του δωρεάν περιοδικού "πρακτορείο" του ΑΜΠΕ στους σιδηρόδρομους

Δείτε όμορφες φωτογραφίες και διαβάστε το αφιέρωμα στο σιδηρόδρομο του δωρεάν περιοδικού "Πρακτορείο" του Αθηναϊκού και Μακεδονικού πρακτορείου Ειδήσεων:

Δείτε βίντεο σχετικά με την ναυπήγηση του μίνι τουρκικού αεροπλανοφόρου “TCG ANADOLU”

Γράφει ο Στέφανος Πέππας

Ναυπήγηση του Τουρκικής κατασκευής πλοίου Αμφιβίων Επιχειρήσεων.

Μεγάλη έκταση στον τουρκικό τύπο πήρε στις 30 Απριλίου η απαρχή της ναυπήγησης του L-408 TCG Anadolu, Τουρκικού πλοίου αμφιβίων επιχειρήσεων.  Από το πλοίο τελικά θα επιχειρούν και μαχητικά αεροσκάφη F-35B (SVTOL) κάνοντας έτσι την πρώτη επίσημη αναφορά για τη χρήση μαχητικών από το πλοίο αφού μέχρι πρόσφατα θεωρούνταν ότι το σκάφος θα είναι φορέας ελικοπτέρων. Το L-408 TCG Anadolu αποτελεί παρόμοιο σκάφος με το Ισπανικό «Juan Carlos 1».

 Δείτε περιγραφή και σχέδιο του πλοίου.

Διαβάστε το έγγραφο της ΠΟΣ σχετικά με την εφαρμογή των ΣΔΙΤ στην ανάταξη – συντήρηση – πιστοποίηση της σιδηροδρομικής υποδομής

Αθήνα, 28 7/2016

Αριθ.Πρωτ. 39019

         

               ΠΡΟΣ: 1. Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων – κ. Χρήστο Σπίρτζη.

                          2. Υφυπουργό Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων – κα Μαρίνα Χρυσοβελώνη.

                          3. Γεν.Γραμματέα Υποδομών, Μεταφορών & Δικτύων – κα Πέτη Πέρκα.

               ΚΟΙΝ:  1. Πρόεδρο ΔΣ/ΟΣΕ – κ. Γεώργιο Αποστολόπουλο.

                         2. Διευθύνοντα Σύμβουλο ΟΣΕ – κ. Κωνσταντίνο Πετράκη.

Εγκαινιάστηκε η κάτω διάβαση, στη θέση "Σαράγια", στα Τρίκαλα. Δηλώσεις Μ. Χρυσοβελώνη, Θ. Βούρδα

Εγκαινιάστηκε, την Κυριακή 31 Ιουλίου, η κάτω διάβαση στη θέση "Σαράγια" στην πόλη των Τρικάλων, ύψους 2,23 εκατ., σηματοδοτώντας την κυκλοφοριακή αναβάθμιση της περιοχής.

Το επόμενο βήμα της ΕΡΓΟΣΕ είναι η "επανεκκίνηση" του σιδηροδρόμου στη Θεσσαλία, καθώς ακολουθούν δύο σημαντικά έργα, ήτοι της ηλεκτροκίνησης στις διαδρομές  Παλαιοφάρσαλο - Καλαμπάκα και Λάρισα - Βόλος.

Η διοίκηση της ΕΡΓΟΣΕ εκπροσωπήθηκε από τον Πρόεδρο κ. Χρήστο Δουκάκη, τον Δ/ντα Σύμβουλο κ. Θάνο Βούρδα και τα στελέχη της εταιρίας που επέβλεψαν το έργο. Την κυβέρνηση εκπροσώπησε η κυβερνητική εκπρόσωπος κ. Ολγα Γεροβασίλη και η Υφυπουργός Μεταφορών κ. Μαρίνα Χρυσοβελώνη.

Goldair και ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ (Τράπεζα Πειραιώς) κατέθεσαν τη μοναδική προσφορά για το Θριάσιο εμπορευματικό

Η κοινοπραξία της Goldair με την ΕΤΒΑ ΒΙΠΕ, θυγατρική της Τράπεζας Πειραιώς, κατέθεσε τη μοναδική δεσμευτική προσφορά για την κατασκευή και εκμετάλλευση του εμπορευματικού κέντρου στο Θριάσιο Πεδίο.

Εάν γίνει αποδεκτή η προσφορά (το επόμενο διάστημα στελέχη της ΓΑΙΑΟΣΕ θα εξετάσουν την πληρότητα του φακέλου, ήτοι την τεχνική και οικονομική προσφορά), τότε ο ανάδοχος θα ανακηρυχτεί, πιθανότατα, τον Σεπέμβριο.

Το ρεύμα (η ηλεκτροκίνηση των τραίνων) έφτασε στην Αθήνα! Από αύριο ηλεκτροδοτείται η γραμμή!

Για δες καιρό που διάλεξε...

Τώρα που τα έργα ολοκληρώνονται βρε παιδί μου εμφανίζονται ξαφνικά οι "επενδυτές" ;)

Τόσα χρόνια πουλιέται η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και η ΕΕΣΣΤΥ. Δεν εκδήλωναν ενδιαφέρον και παίζαν κατενάτσιο όχι οι ελληνικές κυβερνήσεις αλλά οι επενδυτές που λέγαν τελειώστε τα τούνελ και τις γέφυρες, την ηλεκτροκίνηση και τη σηματοδότηση και μόλις το μαγαζί είναι έτοιμο λίγο πριν τα εγκαίνια φωνάξτε μας να το εγκαινιάσουμε εμείς γιατί εσείς είστε ανάξιοι να το το λειτουργήσετε...

Αναδημοσιεύουμε από το στέκι της έλξης: 

"100 μόλις μέτρα πριν την είσοδο στον σταθμό Λαρίσης βρίσκεται η ηλεκτροκίνηση και όπως πληροφορηθήκαμε απο αύριο οι γραμμές θα τεθούν υπό τάση.

Το ερώτημα είναι το πόσο γρήγορα

θα ολοκληρωθούν τα έργα στην νέα πλευρά του σταθμού και αν θα υπάρξει κάποια πρόνοια για να έχουμε ηλεκτροκίνητα τρένα άμεσα από την Αθήνα,εξέλιξη που θα αλλάξει δραστικά την εικόνα του σιδηροδρόμου.

Σε κάθε περίπτωση πάντως η Σύμβαση προβλέπει ότι μέχρι τέλος του χρόνου το ρεύμα θα έχει φτάσει στον Πειραιά!

Και όπως μελαγχολικά λένε κάποιοι τα έργα ολοκληρώνονται και θα τα εγκαινιάσει μια ιδιωτική εταιρεία.

Ιδιωτικά αγγλικά τρένα: Για όσους αγαπούν την περιπέτεια…

Παραθεριστές χάνουν πτήσεις, εργαζόμενοι απολύονται και γονείς εγκαταλείπουν τις δουλειές τους επειδή δεν μπορούν αξιόπιστα να πάρουν τα παιδιά τους στο σπίτι. Η διάψευση των επιβατών που πληρώνουν αδρά για να βασανίζονται από υπερ-πλήρη βαγόνια, ακυρώσεις και καθυστερήσεις μετατρέπεται σε οργή… Η παραπάνω περιγραφή που δημοσιεύεται στους Φαϊνάνσιαλ Τάιμς δεν προέρχεται από κάποιο οδοιπορικό καλομαθημένου ευρωπαίου ταξιδιώτη στην Ινδία ή το Πακιστάν. Αφορά στην πρωτεύουσα του Ηνωμένου Βασιλείου! «Το Λονδίνο είναι ένα από τα κορυφαία χρηματοπιστωτικά κέντρα του κόσμου. Του αναλογεί περισσότερο από το ένα πέμπτο του οικονομικού προϊόντος του Ηνωμένου Βασιλείου. Ωστόσο, κρίνοντας από τις επιδόσεις της σιδηροδρομικής σύνδεσης της πόλης με τα προάστιά της και τη νότια προαστιακή ζώνη, θα μπορούσε να είναι η πρωτεύουσα ενός καταρρέοντος κράτους – κι όχι το εμπορικό επίκεντρο μιας χώρας όπου ανακαλύφθηκαν οι σιδηρόδρομοι», συνεχίζει η βρετανική εφημερίδα!

Με το Ν.4254/2014 καταργήθηκε η προικοδότηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ακίνητα

Ευχαριστούμε τους συναδέλφους Μηχανικούς Νίκο Κόνδυλα, Αίσωπο Γιάννη και Τάσσο Λαμπρόπουλο, που σχολιάζοντας την ανάρτησή σχετικά με την προικοδότηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με ακίνητα αξίας 110.000.000 ευρώ, μετά από έρευνα τους μας πληροφόρησαν ότι με το Ν.4254/2014 (παρ. ΙΒ.2, σελ 1435) τροποποιείται το αντίστοιχο άρθρο του Αρ.6 του 3891/2010 και τα ακίνητα αυτά ΔΕΝ μεταβιβάζονται τελικά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Δείτε τα σχετικά ΦΕΚ:

Διαβάστε το ενδιαφέρον άρθρο "Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ και ο συνδικαλισμός της συμφοράς" που προτείνει εναλλακτικούς τρόπους κινητοποιήσεων

Του Βασίλη Ξυδιά

Ζητούμενο η ανάληψη της ευθύνης από την ίδια την κοινωνία

Το απόλυτο αδιέξοδο και ο συστημικός χαρακτήρας του κατεστημένου συνδικαλισμού εκφράστηκαν ανάγλυφα τις δύο τελευταίες βδομάδες στον τρόπο με τον οποίο οι εκπρόσωποι των εργαζομένων στους σιδηροδρόμους αντέδρασαν, όταν αναγγέλθηκε η εξευτελιστική πώληση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στους Ιταλούς.

Έκθεση φωτογραφίας "Ο Μουτζούρης" - το τρενάκι του Πηλίου - Μιχάλης Πόρναλης

Η 32η ατομική έκθεση φωτογραφίας του Μιχάλη Πόρναλη με θέμα ένα αγαπημένο του ''μοντέλο'', το ατμοκίνητο τρενάκι του Πηλίου τον διάσημο ''Μουτζούρη''. Φωτογραφίες απο την εποχή του κάρβουνου που ελπίζουμε να επιστρέψει...

Η Αίθουσα με τους Καθρέφτες

Μια φορά κι έναν καιρό, ήταν ένας βασιλιάς, που πίστευε πως ήτανε φωτισμένος και σοφός. Ονειρευότανε να φέρει την ευημερία και την ευτυχία στους υπηκόους του, το Νόμο και την τάξη στον βασίλειό του. Ήθελε, όταν περιδιάβαινε τους δρόμους με την αστραφτερή του άμαξα, ο λαός να τον επευφημεί, να εκδηλώνει την αγάπη και την αφοσίωσή του με κάθε τρόπο. Έτσι και συνέβαινε.

Τόσο μάλιστα ενάρετος και δίκαιος θαρρούσε που ήταν, που αποφάσισε ν' απολύσει όλους τους δικαστές και να δικάζει μόνος του τις σοβαρές υποθέσεις.

Όμως τα τελευταία χρόνια τα πράγματα δεν πήγαιναν και τόσο καλά, όσο κι αν κανείς δεν τόλμαε να υπαινιχθεί κάτι τέτοιο. Οι χειμώνες γίνονταν όλο και δυσκολότεροι, οι φόροι ολοένα και βαρύτεροι, οι νόμοι διαρκώς σκληρότεροι κι ο λαός όλο και πιο πεινασμένος και δυσαρεστημένος.

Φ. Τσαλίδης, διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Το τίμημα των 45 εκατ. κρίνεται πάρα πολύ χαμηλό

Το τίμημα των 45 εκατ. ευρώ κρίνεται πάρα πολύ χαμηλό. Ουσιαστικά, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ πλήρωσε “αμαρτήματα” που σχετίζονται με τρίτους (τον ΟΣΕ) και όχι δικά της, σε συνδυασμό με πιέσεις που ασκήθηκαν για διατήρηση του διαγωνισμού στο αντικείμενο και τους όρους που περιλαμβάνονταν στην αρχική προκήρυξη (κατά την προηγούμενη περίοδο), υπό την απειλή μάλιστα καταλογισμού των κρατικών ενισχύσεων και εκκαθάρισης της εταιρείας.

Τα ανωτέρω υποστηρίζει, σε συνέντευξή του στο ΑΜΠΕ, ο διευθύνων σύμβουλος της ΤΡΑΙΝΟΣΕ Φίλιππος Τσαλίδης, υπογραμμίζοντας ότι ήταν απόφαση της διοίκησης να μην παραστεί στις συναντήσεις, που είχε το ΤΑΙΠΕΔ, με τους εργαζόμενους για την υπογραφή της νέας ΣΣΕ.

Δρεζινοποδήλατα Μέρος Γ - Railbiking in Greece - ένας διαφορετικός τρόπος ποδηλασίας

Railbiking- ένας διαφορετικός τρόπος ποδηλασίας 

Ο όρος Railbiking είναι μια κωδική ονομασία για την ποδηλασία πάνω σε ράγες του τραίνου. Μια σύνθετη λέξη που βγαίνει από το «rail-ράγα και το biking ποδηλασία» , στην Ελλάδα ακούγεται και ο όρος σιδηροδρομικός ποδηλατοτουρισμός. Σήμερα η Ελλάδα αλλά και ο υπόλοιπος κόσμος, είναι γεμάτοι από σιδηροδρομικά δίκτυα που ηχούν «εγκαταλειφθεί». Πολλές φορές μια ξεχασμένη σιδηροτροχιά μπορεί οδηγήσει σε αγρία και με δύσκολη πρόσβαση μέρη. Ο ενθουσιασμός και η αγάπη για το σιδηρόδρομο και το ποδήλατο ώθησε την ομάδα railbiking.gr στη μοναδική περιπέτεια της κατασκευής ελληνικής ποδηλατοδρεζίνας και αναζήτηση μιας εναλλακτικής πρότασης που θα έδινε ζωή στο «μυθικό» πλέον σιδηρόδρομο.

Δείτε τρία όμορφα βίντεο:

ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟΠΟΙΗΣΗΣ ΚΑΙ ΔΗΜΟΣΙΑ ΑΓΑΘΑ

Του ΑΝΕΣΤΗ ΤΑΡΠΑΓΚΟΥ

Στην σημερινή περίοδο που διανύουμε καταγράφεται το τελευταίο κύμα ιδιωτικοποίησης δημόσιων επιχειρήσεων παροχής υπηρεσιών, πράγμα που άλλωστε έχει συμπεριληφθεί στους άμεσους στόχους της κυβερνητικής πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ. Στο βαθμό που και αυτή η φάση των αποκρατικοποιήσεων του νεοφιλελευθερισμού υλοποιηθεί, ουσιαστικά δεν θα έχει απομείνει δημόσιος τομέας επιχειρήσεων, και έτσι το σύνολο της παραγωγικής δραστηριότητας θα αναπτύσσεται σε ένα ενιαίο πλαίσιο κυριαρχίας των καπιταλιστικών σχέσεων παραγωγής. Αυτό ακριβώς το γεγονός είναι που οδηγεί σε έναν αναγκαίο και ζωτικής σημασίας επαναπροσδιορισμό της αριστερής πολιτικής, από το πεδίο της υπεράσπισης των «δημόσιων αγαθών» (ύδρευσης, ενέργειας, μεταφορών κλπ.), σ’ εκείνο της ανάδειξης της στρατηγικής επιδίωξης κοινωνικοποίησης πλέον των διαφόρων τομέων της καπιταλιστικής παραγωγής στο σύνολό τους.

«ΔΗΜΟΣΙΑ ΑΓΑΘΑ» : ΚΑΘΕΣΤΩΣ ΕΞΑΙΡΕΣΗΣ Η' ΚΑΘΟΛΙΚΟΤΗΤΑΣ;

Η λεηλασία της Ελλάδας

Ο επόμενος αγοραστής θα είναι κάποια γαλλική εταιρεία, μετά κάποια αυστριακή – ενώ, ακόμη και όταν θα εξαγοράζονται ζημιογόνες επιχειρήσεις του δημοσίου, θα μετατρέπονται πολύ γρήγορα σε κερδοφόρες, μέσω της αύξησης των τιμών πώλησης, των απολύσεων, της μείωσης των μισθών κοκ.

.

«Όταν μία χώρα δεν θέλει να παραδεχθεί πως έχει χρεοκοπήσει, δηλώνοντας το επίσημα μέσω της άμεσης στάσης πληρωμών, χάνει ακόμη και τα εδάφη της – ενώ όταν οι Πολίτες της κάνουν πως δεν καταλαβαίνουν ότι, η κυβέρνηση τους δεν είναι αυτή που έχουν εκλέξει, αλλά οι στυγνοί αποικιοκράτες που την ελέγχουν απόλυτα, είναι άξιοι της μοίρας τους» (πηγή).