Τροχιόδρομος Θεσσαλονίκης (1893-1957)

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του

ΘΟΔΩΡΟΣ ΚΟΚΚΙΝΗΣ:

Πληροφορίες
Ιδιοκτησία
Εταιρεία Τροχιοδρόμου και Ηλεκτροφωτισμού Θεσσαλονίκης

(Γαλλικά: Compagnie de Tramways et d' Éclairage Électrique de Salonique) (1912-1957)
Περιοχή Θεσσαλονίκη
Είδος Τροχιόδρομος
Γραμμές 3 (στη μέγιστη λειτουργία του)
Σταθμοί 46 (στο σύνολο της λειτουργίας του)
Λειτουργία
Έναρξη λειτουργίας 1893
Παύση λειτουργίας 1957

Λόγω της ημέρας...Ο Ι.Ν.Αγίας Κυριακής στη Χαριλάου συνδέθηκε άρρηκτα με τις εργατικές οικοδομές της περιοχής και το τραμ

από μια ανάρτηση του

ΒΑΣΙΛΗΣ ΣΕΡΑΦΙΔΗΣ:

Λόγω της ημέρας...Ο Ι.Ν.Αγίας Κυριακής στη Χαριλάου που θεμελιώθηκε πριν περίπου 60 χρόνια και συνδέθηκε άρρηκτα με τις εργατικές οικοδομές της περιοχής και το τραμ, τον Μάρτη του 1962, με βάση το ερανικό απόκομμα, ήταν στο στάδιο αποπεράτωσης...(πηγή του αποκόμματος το old-books των κ.κ. Καββαθά).

Για 2η θητεία στο «τιμόνι» της Διεθνούς Ένωσης Σιδηροδρόμων o R. Mazzoncini της FSΙ

Επανεξελέγη πρόεδρος της Διεθνούς Ένωσης Σιδηροδρόμων (Union Internationale des Chemins de fer-UIC), ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου της Ferrovie dello Stato Italiane και μητρικής εταιρείας της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Renato Mazzoncini.

Ο Mazzoncini εξελέγη ομόφωνα, για δεύτερη φορά, στο τιμόνι της UIC (2019-2020), κατά τη διάρκεια γενικής συνέλευσης της Ένωσης στη Μαδρίτη.

Ανακοινώθηκε ο πρώτος μεγάλος πελάτης του Θριασίου Ε/Κ: Η Foodlink

Ειδικότερα, υπεγράφη το πρώτο M.o.U μεταξύ της κοινοπραξίας που θα εκμεταλλεύεται το Θριάσιο, της ETBA-BIΠΕ Α.Ε – GOLDAIR και της εταιρείας που θα μισθώσει χώρους του, της FOODLINK A.E., μέλος του ομίλου FDL.

Το M.o.U. αφορά στην παραχώρηση αποθηκευτικού χώρου στο Θριάσιο Εμπορευματικό Κέντρο από τον παραχωρησιούχο έναντι αμοιβής.

Η επιφάνειά του είναι 50.000 τ.μ. και αφορά  κυρίως χώρους ελεγχόμενης θερμοκρασίας, καθώς και χώρους γραφείων.

Περαιτέρω ενίσχυση σε Μεταφορές – Υποδομές αποφάσισαν Ελλάδα, Βουλγαρία, Σερβία και Ρουμανία

Την περαιτέρω ενίσχυση της συνεργασίας στους κλάδους των Μεταφορών και των Υποδομών αποφάσισαν οι ηγέτες της Ελλάδας, της Βουλγαρίας, της Σερβίας και της Ρουμανίας στην χθεσινή (4-7-2018) 4η Τετραμερή Σύνοδο των ανωτέρω χωρών.

Ελληνικός σιδηρόδρομος... α λα ιταλικά εντός του 2018. Στην αγκαλιά της Ferrovie dello Stato και η Εταιρεία Συντήρησης

Στην αγκαλιά των Ιταλών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ βρίσκεται πια ο ελληνικός σιδηρόδρομος. Η ανακήρυξη της πρώην κρατικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ σε προτιμητέο επενδυτή για την Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) καθιστά κυρίαρχους τους Ιταλούς της Ferrovie dello Stato Italiane στις ελληνικές ράγες.

Η βελτιωμένη προσφορά ύψους 22 εκατ. ευρώ που κατατέθηκε στα μέσα Ιουνίου, μετά το «συμμάζεμα» του εργασιακού κόστους της εταιρείας, έλυσε τον γόρδιο δεσμό.

Δείτε φωτογραφίες από τη στάση Μικρόδασος (περιοχή Πολυκάστρου Κιλκίς) στη νέα χάραξη Θεσσαλονίκης - Ειδομένης

οι φωτογραφίες είναι του

Zopidis Lefteris

Κυκλοφόρησε το 52ο τεύχος της "Σιδηροτροχιάς" που είναι αφιερωμένο στο ορεινό πέρασμα του Μπράλου.

Κυκλοφόρησε το 52ο τεύχος της "Σ" που είναι αφιερωμένο στο ορεινό πέρασμα του Μπράλου.

ΕΓΚΑΙΝΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΗΣ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑΣ ΤΗΣ RCLG/ÖBB

Το παρόν έδωσε χθές 27 Ιουνίου 2018. ο Πρόεδρος της ΕΕΣΣΤΥ κ. Γιάννης Αντωνιάδης στην εκδήλωση εγκαινίων έναρξης λειτουργίας σιδηροδρομικής δραστηριότητας της RCLG/ÖBB στο σιδηροδρομικό terminal και logistics της εταιρείας στην Σίνδο Θεσσαλονίκης.

Αλληλομηνύονται: Ο ΟΣΕ δηλώνει πως ο δήμος Βόλου δεν σέβεται τίποτα και καταστρέφει την περιουσία του και ο Μπέος βλέπει «πολιτικό δάκτυλο»…

Στο αστυνομικό τμήμα βρίσκονται αυτή την ώρα τα στελέχη του ΟΣΕ και καταθέτουν μηνύσεις εναντίον της δημοτικής αρχής για καταστροφή της περιουσίας του, ενώ μηνύσεις  καταθέτει και ο Θ. Σταυρίδης για αυτοδικία και παράνομη βια…

Σιδηροδρομικός Ποδηλατοτουρισμός

Χειροκίνητες δρεζίνες (railbikes) είναι σιδηροδρομικά οχήματα που χρησιμοποιούνταν παλαιότερα για τον έλεγχο και συντήρηση του σιδηρόδρομου ενώ σήμερα όλο και περισσότερο επανασχεδιάζονται για τουριστικά αξιοθέατα.

Σε όλο το κόσμο ακμάζει, το τουριστικό ενδιαφέρον για railbike tours. Στη Γερμανία για παράδειγμα , εκατοντάδες χιλιάδες τουρίστες επισκέπτονται κάθε χρόνο ένα από τα 30 κέντρα σιδηροδρομικού ποδηλατοτουρισμού.(3)

Θεωρητικά, η ποδηλατοδρεζίνα δίνει την δυνατότητα στον επισκέπτη να απολαύσει το ταξίδι πάνω σε μια σιδηροδρομική γραμμή από την προοπτική ενός εργαζομένου συντήρησης των σιδηροδρομικών γραμμών ή ενός μηχανοδηγού αμαξοστοιχίας ενώ παράλληλα δίνει την ευκαιρία να μάθει για την ιστορία του σιδηρόδρομου και των αξιοθέατων που βρίσκονται κοντά στη γραμμή. Στην railbiking.gr αξιολογούμε τις δυνατότητες του σιδηροδρομικού ποδηλατοτουρισμού, για τη διατήρηση της βιομηχανικής και πολιτιστικής κληρονομιάς(4) και το άνοιγμα του εύρους των τουριστικών υπηρεσιών, που θα δώσει ενίσχυση στη οικονομία.

Δείτε φωτογραφίες από τα ασανσέρ που βρίσκονται ρημαγμένα έξω από το Μηχανοστάσιο Λάρισας - Εικόνες ντροπής

Ευχαριστούμε τον Thanasis Skodras για την αποστολή των φωτογραφιών:

Το ΤΑΙΠΕΔ έκανε αποδεκτή τη βελτιωμένη προσφορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ ύψους 22 εκτ ευρώ για την αγορά της ΕΕΣΣΤΥ

Κυρίαρχοι καθίστανται οι Ιταλοί της FSI στον ελληνικό σιδηρόδρομο, καθώς μετά την ΤΡΑΙΝΟΣΕ αποκτούν την ΕΕΣΣΤΥ.

Φεύγουν οι λαμαρίνες του μετρό από τη ΔΕΘ – Και πάλι με τρεις λωρίδες ανά κατεύθυνση (ΒΙΝΤΕΟ & ΦΩΤΟ)

Κυκλοφοριακή «ανάσα» στην Εγνατία οδό

Η Θεσσαλονίκη είχε μάθει τα τελευταία χρόνια να ζει με τις λαμαρίνες του μετρό και με κεντρικούς δρόμους της να είναι είτε κλειστοί, είτε οι λωρίδες κυκλοφορίας να είναι μειωμένες δημιουργώντας κυκλοφοριακό πρόβλημα. Σταδιακά, και μαζί με την εξέλιξη των έργων κάτω από τη γη, η εικόνα της πόλης και της καθημερινότητας των πολιτών αλλάζει αφού αφαιρούνται αυτά τα προστατευτικά που εκτός των άλλων χαλούσαν και την αισθητική της πόλης.

Δείτε το βίντεο:

Δείτε σημερινές φωτογραφίες και βίντεο από τη σύνδεση παλιάς και νέας χάραξης στο Λιανοκλάδι

(φωτογραφίες και βίντεο:

Chris Karagounis‎ )

Τώρα στο Λιανοκλάδι. Οι εργασίες συνεχίζονται. Η περίφημη ένωση της γραμμής πλέον είναι γεγονός και τα συνεργεία με 35 βαθμούς κάνουν την συγκόλληση. Δουλειά για λίγους.

Αποδεχόμαστε ή όχι την ανάληψη του κόστους υποστήριξης της επαναλειτουργίας της παλιάς ορεινής χάραξης;

(μάλλον για να απαντήσουμε στο ερώτημα αυτό θα πρέπει  να μάθουμε πρώτα ποιο είναι ακριβώς το κόστος αυτό)

Μεταφέρουμε (αυτούσιο στο τέλος της ανάρτησης με απλά πλάγια γράμματα) το ακόλουθο κείμενο από το ιστολόγιο Λοκομοτίβα:

Πέρα από κάποιες προφανείς ενστάσεις που μπορεί να έχει κανείς για τμήματα του κειμένου, θίγονται σε αυτό κάποια σοβαρά ζητήματα που ίσως αναδεικνύουν για μια ακόμη φορά την προχειρότητα στη λήψη βιαστικών αποφάσεων και την έλλειψη στρατηγικής. Πριν τη λήψη της οποιασδήποτε απόφασης θα πρέπει να να απαντηθούν με κάποια τεχνοοικονομική μελέτη τα ακόλουθα ερωτήματα:

1) Η παλιά γραμμή πρέπει να σωθεί ή να αφεθεί στην τύχη της; Πόσο θα κοστίσει η συντήρησή της α) στα πλαίσια της αρχικής ανάταξης και β) το ετήσιο κόστος διατήρησής της σε λειτουργία; Αν υπάρχει ήδη μια τέτοια μελέτη δεν θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζει ο Έλληνας πολίτης ποιο πόσο ακριβώς επιπλέον θα του κοστίσει (ως φορολογούμενος) η συντήρησή της;

2) Οι σταθμοί του Μπράλου της Αμφίκλειας και της Λιλαίας με τη νέα χάραξη έχασαν την πρόσβαση στο τραίνο. Είναι προφανές ότι η κίνησή τους δεν μπορεί να καλύψει με τα εισιτήρια τα έξοδα της συντήρησης της γραμμής στον ορεινό όγκο. Από την άλλη η εξυπηρέτησή τους δίνει μια αφορμή για να κυκλοφορεί καθημερινά ένα ζεύγος τραίνων τη μέρα στον ορεινό όγκο κάτι που σίγουρα θα αναγκάσει τον ΟΣΕ να δαπανήσει εργατοώρες και χρήματα για την υποστήριξή της. Αν δεν περνάνε καθημερινά τραίνα η παλιά χάραξη μοιραία θα ρημάξει. Το βασικό ερώτημα είναι θέμα στρατηγικής και πάλι. Θα αποδεχτεί το Δημόσιο να καλύψει τα έξοδα της συντήρησης της ορεινής χάραξης μέσω επιδότησης άγονων γραμμών. Αν ναι θα πρέπει να προηγηθεί σοβαρή τεχνοοικονομική μελέτη που να καθορίζει με σχετικά ικανοποιητική ακρίβεια το κόστος (βλέπε 1ο ερώτημα) και επί αυτού να αποδεχτεί ο ΟΣΕ (και τελικά το Ελληνικό Δημόσιο) το κόστος ή όχι. 

3) Η βιαστική επαναλειτουργία με βραχυπρόθεσμο ορίζοντα μπορεί να αποβεί τελικά μοιραία για την διάσωση τελικά της γραμμής γιατί αν "αποδειχτεί" σε λίγους μήνες ότι αποτελεί καταβόθρα χρημάτων μπορεί το "φτωχό" ελληνικό δημόσιο να αναγκαστεί να διακόψει την υποστήριξή της.

4) Υπάρχουν ζητήματα ασφαλείας σε κάποια σημεία της παλιάς χάραξης; (ειδικά μετά την διακοπή των δρομολογίων για όλο αυτό το χρονικό διάστημα;) Λογικά θα έχουν ήδη κληθεί οι αρμόδιες υπηρεσίες του ΟΣΕ να ελέγξουν την υποδομή και να προτείνουν αν χρειάζονται εργασίες ανάταξης...

ακολουθεί το αρχικό κείμενο της ανάρτησης στη Λοκομοτίβα:

Δείτε σε ένα εποπτικό βίντεο τις ομάδες βοηθείας και τον εξοπλισμό τους για διάφορες περιπτώσεις εκτροχιασμών!!!

ευχαριστούμε τον Χρήστο Μαυρόπουλο (Chris Mavropoulos) για την αποστολή του εξαιρετικού βίντεο!!!

Όταν συμβαίνει ένα ατύχημα στη σιδηροδρομική γραμμή, ειδικές ομάδες σιδηροδρομικών με ειδικό εξοπλισμό (τα οχήματα βοηθείας) καλούνται να βοηθήσουν.

Μια πέτρα που μπορεί να πέσει ανάμεσα στις βελόνες μια αλλαγής, ένα βαγόνι μπορεί να εκτροχιαστεί, κλπ...

Αυτή η ταινία δείχνει πως μια ομάδα βοηθείας μπορεί να επέμβει και με τον κατάλληλο εξοπλισμό να εντροχιάσει τα εκτροχιασμένα (πολλές φορές και τουμπαρισμένα) οχήματα.

Ο σιδηρόδρομος είναι το ασφαλέστερο μέσο μεταφοράς, αλλά πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για κάθε είδους ατυχήματα.

«Ξέφραγο αμπέλι» οι γραμμές ΟΣΕ στη Λάρισα

Επειδή υπηρέτησα για χρόνια στο συγκεκριμένο μηχανοστάσιο (της Λάρισας) απλά θέλω να προσθέσω ότι τόσο με μικρές εργολαβίες όσο και με μέσα της υπηρεσίας "μπαλώσαμε" εκατοντάδες φορές και επί σειρά ετών την περίφραξη για να τη δούμε σε λίγες μέρες κομμένη ξανά από  περίοικους που ήθελαν να περνάνε τις γραμμές από όποιο σημείο τους βολεύει...

Πριν χρόνια (νομίζω το 2008) μάλιστα ο ΟΣΕ σε συνεργασία με το Δήμο Λάρισας αναβάθμισε τις δυο υπάρχουσες πεζογέφυρες με την εγκατάσταση σύγχρονων γυάλινων ανελκυστήρων ώστε να διευκολύνει την πρόσβαση σε ηλικιωμένους, ΑΜΕΑ κλπ. 

Όμως τα ασανσέρ σε λίγους μήνες έγιναν αντικείμενο βανδαλισμού και συχνά παρατηρούσαμε ξήλωμα ή κάψιμο στο κουμπί κλήσης ή στα ηλεκτρονικά μέρη, γκράφιτι, θραύση των γυάλινων πορτών από λιθοβολισμό, και πολύ έντονη οσμή από ούρα. 

Τόσο ο ΟΣΕ όσο και ο δήμος για μήνες προσπάθησαν να αντιμετωπίσουν τις επισκευές τόσο με συμβάσεις τακτικής συντήρησης όσο και με έκτακτες δαπάνες αλλά ο κουβάς δεν είχε πάτο...

Η καθαρίστρια του Μηχανοστασίου παρόλο που ο ανελκυστήρας βρισκόταν εκτός του χώρου του  Μηχανοστασίου και δεν ήταν δική της αρμοδιότητα έδινε καθημερινά μάχη για να καθαρίσει το χώρο αξιοπρεπή και καθαρό, ώστε οι ηλικιωμένοι της περιοχής να μπορούν να χρησιμοποιούν τα ασανσέρ, αλλά η μάχη ήταν άνιση...

Συμφωνώ για την ανάγκη βελτίωσης των υποδομών (περίφραξης, ισόπεδων διαβάσεων κλπ) αλλά το μεγάλο πρόβλημά μας είναι η έλλειψη παιδείας και δυστυχώς δεν βλέπω να το αναφέρουν ούτε ο κ. Βουλευτής ούτε ο κ. Υφυπουργός... 

Καλό θα ήταν το 16χρονο να καταλάβει ότι δεν έχει πλάκα να ξηλώσουμε το κουμπί του ασανσέρ γιατί το απόγευμα η γιαγιά μου δεν θα μπορέσει να το χρησιμοποιήσει για να πάει απέναντι... 

Ότι αύριο εγώ μπορεί να μην μπορώ να ανέβω τη σκάλα γιατί μπορεί να σπάσω το πόδι μου και άρα να χρειάζομαι κι εγώ το ασανσέρ...

Ότι δεν κόβουμε την περίφραξη για να περάσουμε πιο γρήγορα απέναντι και να μην κάνουμε τον κύκλο για να πάμε από τη πεζογέφυρα... 

Ακολουθεί το άρθρο της Ελευθερίας:

Δείτε σε ένα όμορφο βίντεο στιγμιότυπα από τους ελιγμούς και την δοκιμή πορείας της ΔΗ 220032 στο Στρυμώνα

Οι φωτογραφίες είναι του Ιάσονα Ζώρζου (Jason Zorzos)

ενώ το βίντεο του Χρήστου Μαυρόπουλου (Chris Mavropoulos)

Η επαναφορά των δρομολογίων από την παλιά ορεινή χάραξη Τιθορέα Λιανοκλάδι αναβάλλονται για τις 4/7/18

Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, παρά τους πυρετώδεις ρυθμούς, δεν ολοκληρώθηκαν οι απαραίτητες εργασίες προετοιμασίας της γραμμής.