Τουρκία - Σύγκρουση τραίνου υψηλής ταχύτητας με μηχανοκίνητο όχημα συντήρησης γραμμής. Τουλάχιστον 9 νεκροί και 47 τραυματίες.

Τουλάχιστον 9 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 47 τραυματίστηκαν στο δυστύχημα στο οποίο ενεπλάκη σήμερα νωρίς το πρωί στην Άγκυρα αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας, σύμφωνα με νεότερο απολογισμό που ανακοίνωσε ο υπουργός Μεταφορών.

Και η απάντηση του ΟΣΕ για το τις πταίει...

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΟΣΕ

Με έκπληξη και με λύπη ο ΟΣΕ πληροφορήθηκε την ανακοίνωση ιδιωτικής εταιρείας παροχής επιβατικού έργου στον ελληνικό σιδηρόδρομο, σχετικά με τη διαχείριση και τη συντήρηση των υποδομών των σταθμών και είναι υποχρεωμένος να πάρει θέση.

Καταρχήν το γεγονός ότι η κατάσταση των υποδομών βρίσκεται σε κρίσιμο σημείο, ως αποτέλεσμα των επιβαρύνσεων που αναγκαστικά προκαλούνται από την υλοποίηση νέων και σημαντικών έργων, είναι μια πραγματικότητα. Τα έργα αυτά ολοκληρώνονται με ρυθμούς παράδοσης που χαρακτηρίζονται ραγδαίοι, σε αντίθεση με την πραγματικότητα που επικρατούσε μέχρι το 2014.

Τις πταίει; - ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ο ΟΣΕ υπεύθυνος για την κακή κατάσταση των υποδομών

Ευθύνες στον ΟΣΕ, «που είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση και ασφάλεια των σταθμών», επιρρίπτει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, με αφορμή τα συνεχή παράπονα των επιβατών της για την κακή κατάσταση των σταθμών του Προαστιακού σιδηροδρόμου, αλλά και του κύριου σιδηροδρομικού δικτύου.

Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων: Αυτά είναι τα παράπονα του επιβατικού κοινού

Παράπονα που αφορούν την τιμή του εισιτηρίου, την επιστροφή χρημάτων ή συμψηφισμού ή αλλαγής εισιτηρίου και τις καθυστερήσεις βρίσκονται στη λίστα των παραπόνων του επιβατικού κοινού που χρησιμοποιεί τις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ειδικότερα, σύμφωνα με μελέτη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), που αναφέρεται στο επίπεδο ικανοποίησης των επιβατών για το έτος 2017, το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει το επιβατικό κοινό μετά την τιμολογιακή πολιτική είναι τα παράπονα που σχετίζονται με την ενεργοποίηση παλαιών δρομολογίων. Οι επιβάτες ζητούν τη δημιουργία νέων δρομολογίων και διευκολύνσεις πληρωμών, ενώ παραπονιούνται και για την έλλειψη κλιματισμού ή εξαερισμού στους συρμούς. Τα παράπονα αυτά, μαζί με τα κενά στην πληροφόρηση και τα προβλήματα με το προσωπικό (επικοινωνιακές ικανότητες υπαλλήλων), αποτελούν το 84% του συνόλου των παραπόνων. Επίσης, διαπιστώνεται ότι υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις στην πρόσβαση των ΑμεΑ στις υποδομές (ανελκυστήρες εκτός λειτουργίας, ελλείψεις ραμπών κλπ).

Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος - Ο Λογαριασμός δεν βγαίνει...

Είναι γνωστό σε όλους μας ότι οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι είναι σε φάση αποκρατικοποίησης. 

Σταδιακά από τον ΟΣΕ αποσχίστηκαν ορισμένες δραστηριότητες προκειμένου να αποκρατικοποιηθούν.

Έτσι πριν από ενάμιση χρόνο μια ιταλική εταιρεία η FS αγόρασε το 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι 

45.000.000 €. 

Μαζί με τις μετοχές πήρε την άδεια λειτουργίας της σιδηροδρομικής μεταφορικής επιχείρισης (δηλαδή το δικαίωμα να εκτελεί εμπορικά και επιβατικά δρομολόγια στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο) και φυσικά το προσωπικό της δηλαδή όλους τους εν ενεργεία μηχανοδηγούς και το προσωπικό κίνησης (συνοδούς και προϊσταμένους αμαξοστοιχιών).

Πριν λίγους μήνες η ίδια εταιρεία η ιταλική FS μέσω της θυγατρικής της πλέον ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπέβαλε προσφορά στο Ελληνικό Δημόσιο

22.000.000 € 

για την απόκτηση του 100% των μετοχών της ΕΕΣΣΤΥ (την τεχνική βάση δηλαδή που συντηρεί το τροχαίο υλικό). 

Τι απομένει πλέον στον ΟΣΕ που παραμένει δημόσιος; 

Ουσιαστικά το σιδηροδρομικό δίκτυο (Σταθμοί, σήραγγες, γέφυρες, γραμμή κλπ εγκαταστάσεις υποδομής). 

Ο ΟΣΕ λοιπόν διαχειρίζεται το δίκτυο και θα εισπράττει τέλη χρήση υποδομής, για τις υπηρεσίες που προσφέρει στην αποκρατικοποιημένη πλέον (ιταλική) ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και σε άλλες εταιρείες που αρχίζουν δειλά δειλά να μπαίνουν στην αγορά (Railcargo-Goldai, αυστριακών συμφερόντων και Pearl κινεζικών συμφερόντων και σε λίγο και άλλες GFR, Μακιός κλπ). 

Με πιο απλά λόγια θα τους νοικιάζει δηλαδή σε ετήσια βάση το σιδηροδρομικό δίκτυο για να τους εξασφαλίζει τη δυνατότητα να εκτελέσουν τα εμπορικά και επιβατικά δρομολόγια. 

Από το πρόσφατο άρθρο του metaforespress που αναδημοσιεύουμε φαίνεται ότι ο ΟΣΕ για το 2017 εισέπραξε τέλη υποδομής (από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην οποία νοικιάζει κατά βάση το σιδηροδρομικό δίκτυο) 

21.211.000€. 

Στο ίδιο άρθρο μαθαίνουμε ότι παρά την γενναία επιχορήγηση από το ελληνικό Δημόσιο με 

45.000.000€, 

ο Οργανισμός δεν κατάφερε να ισοσκελίσει τον προϋπολογισμό του για το 2017 και έκλεισε με ζημιές 14.409.000€.

Για να δούμε λοιπόν αν ο λογαριασμός βγαίνει αναφέρουμε ενδεικτικά μόνο μερικούς προϋπολογισμούς μικρών έργων που θα τρέξουν στο άμεσο μέλλον:  

1. Προϋπολογισμός ηλεκτροκίνησης της Σιδηροδρομικής Γραμμής Λάρισα-Βόλος

92.300.000€

2. Αρχικός Προϋπολογισμός εργολαβίας-σκούπα για τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας

41.000.000€

3. Προϋπολογισμός Υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στα Σεπόλια

122.000.000€

Με λίγα λόγια θέλουμε να πούμε ότι το κόστος για τρία μόνο σχετικά μικρά έργα αναβάθμισης του δικτύου είναι πάνω από 

200.000.000€

Αντιλαμβάνεται λοιπόν εύκολα κανείς ότι αν λάβουμε υπόψη τα πραγματικά μεγάλα έργα Σήραγγες Καλλιδρόμου και Όθρυος, τις δεκάδες κοιλαδογέφυρες που έστησε η ΕΡΓΟΣΕ, τη νέα κανονική γραμμή προς Κιάτο, Αίγιο και Πάτρα, και την επερχόμενη Σιδηροδρομική Εγνατία, μιλάμε για κόστος πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ για την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής, που τελικά επιβαρύνει τον Έλληνα και τον Ευρωπαίο φορολογούμενο

Το κόστος αυτό δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να αποσβεστεί από το ετήσιο τέλος χρήσης υποδομής των 

21.000.000 € 

(το νοίκι δηλαδή)  που θα πληρώνουν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις (ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Railcargo, Pearl κλπ) αφού αυτά δεν φτάνουν για να καλύψουν ούτε καν τις λειτουργικές δαπάνες συντήρησης του υπάρχοντος δικτύου.

Ακόμη και αν όπως αναφέρει το άρθρο που ακολουθεί τετραπλασιαστεί η τιμή ανά τραινοχιλιόμετρο, μπορεί να καλυφθεί το ετήσιο λειτουργικό κόστος συντήρησης, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να καλυφθεί ούτε κατά ένα μικρό ποσοστό το κόστος ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου. 

Αυτό θα συνεχίσει να επιβαρύνει το Δημόσιο δηλαδή ουσιαστικά να το κερνάει ο Έλληνας και ο Ευρωπαίος φορολογούμενος...

Στο ΕΣΠΑ η ηλεκτροκίνηση της Σιδηροδρομικής Γραμμής Λάρισα-Βόλος

Στο ΕΣΠΑ 2014-2020 και συγκεκριμένα στο Ε.Π. ΥΜΕ-ΠΕΡΑΑεντάχθηκε το έργο της ηλεκτροκίνησης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών της μονής σιδηροδρομικής γραμμής Λάρισα-Βόλος.

Με την ολοκλήρωση του θα παραδοθούην 61,5χλμ αναβαθμισμένης γραμμής που θα διαθέτει ETCS και Ηλεκτροκίνηση τύπου trolley , με αναβάθμιση από μετρική σε κανονική της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα ΣΣ ΛΑΤΟΜΕΙΟΥ - ΒΙΠΕ - ΣΣ ΒΟΛΟΥ.

Η φωτογραφία είναι του Χρήστου Ζαχαρή 

Το έργο περιλαμβάνει:
1. Το υποέργο της κατασκευής το οποίο αφορά νέα παραλλαγή της μονής γραμμής στο τμήμα ΧΘ49,184 έως τη ΧΘ 59,677 (είσοδος Σ.Σ. Βόλου) προς αντικατάσταση της υπάρχουσας, μη λειτουργούσας μετρικής γραμμής.

Εκτύπωση βιβλίου "Ο Σιδηρόδρομος στη γη της Αρχαίας Ολυμπίας" (βίντεο)

Δείτε το βίντεο:

Κυκλοφόρησε το το ημερολόγιο του Σ.Φ.Σ. για το 2019

Σιδηρόδρομοι Βορειοδυτικής Ελλάδος - Σιδηροδρομική γέφυρα Αγγελοχωρίου (φωτογραφίες και βίντεο!!!)

Πτήση πάνω από τον ποταμό Δίμηκο στον σταθμό του Αγγελόκαστρου. Επιτήρηση της γραμμής του Προαστιακού Αιτωλοακαρνανίας.

Flight over the Dimokos River at Angelokastro Station. Surveillance of the suburban Aitoloakarnania line.

Δείτε φωτογραφίες από Πρωτότυπες ταμπονιέρες (Buffer stop)

Δείτε νεότερες φωτογραφίες από την πρόοδο των έργων στη Σιδηροδρομική γραμμή Κρεμένιτσα - Μοναστήρι (Bitola)

Αποχαιρετισμός Μηχανοδηγών προς συνταξιοδότηση - το τελευταίο δρομολόγιο (βίντεο!!!)

Αναδημοσιεύουμε μια εντυπωσιακή ανάρτηση του συναδέλφου Μηχανικού 

Tassos Lambropoulos

Ο Μισέλ βγαίνει στη σύνταξη θριαμβευτικά!
α) κροτίδες σιδηροδρόμου για να ξέρετε πώς είναι.
β) έτσι και κάναμε τέτοιο πράγμα στην Ελλάδα, δε θα στεκόμαστε πουθενά.
γ) αν είχε επικρατήσει τέτοιο έθιμο στην Ελλάδα, θα είχαμε μείνει από κροτίδες, με τους ρυθμούς συνταξιοδότησης.

δείτε το βίντεο:

«Ορθώνει ανάστημα» στα logistics η ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ενεργοποιεί, εντός του μήνα, τις αποθήκες Κ1 και Κ2

Eντός του μήνα, η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ενεργοποιεί τις κόκκινες αποθήκες Κ1 και Κ2 του Θριασίου, σηματοδοτώντας μεγαλύτερη διείσδυση στον κλάδο της αποθήκευσης και της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Την ενεργοποίηση των αποθηκών Κ1 και Κ2 προανήγγειλε ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, Φίλιππος Τσαλίδης στο 22ο Πανελλήνιο Συνέδριο Logistics.

Πρόκειται για τα δύο «κόκκινα» κτίρια, συνολικού εμβαδού 56.000 τ.μ., σε έκταση 139.000 τ.μ., τα οποία συμπεριλήφθηκαν, στην κοινοποιημένη στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή, περίμετρο αποκρατικοποίησης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Νέο ημερολόγιο για το 2019 από το σύλλογος “Φίλοι του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης”

Το νέο ημερολόγιο του 2019 ,με την ευγενική προσφορά εξαιρετικών φωτογραφιών από φίλους φωτογράφους, είναι έτοιμο για διάθεση.Ο σύλλογος “Φίλοι του Σιδηροδρόμου Θεσσαλονίκης” ευχαριστεί ιδιαίτερα τούς φίλους φωτογράφους για την ευγενική τους χειρονομία.


Φωτογραφίες:
Στέφανος Βαρδάρης,
Χρήστος Ζαχαρής,
Λευτέρης Ζωπίδης,
Χρήστος Μαυρόπουλος,
Γιάννης Μαγαλιός,
Νίκος Παπαλέτσος.

Δείτε νέες φωτογραφίες από την πρόοδο των εργασιών επιδομής στη Σιδηροδρομική Γέφυρα 26 στην Εκκάρα Φθιώτιδας

Οι φωτογραφίες είναι του συναδέλφου μηχανικού Dimitris Karvunis:

Δείτε φωτογραφίες από το Μουσείο ανάπτυξης Ρωσικών σιδηροδρόμων Αγ Πετρούπολη

Οι φωτογραφίες είναι του πρώην συναδέλφου Xristos Mingas:

για την ιστορία του μουσείου τα μοντέλα οχημάτων είναι σε κλίμακα περίπου 1 προς 18 κάποια  σε μεγαλύτερη και κάποια και σε μικρότερη κλίμακα και είναι πλήρως λειτουργικά. 

Tα υπόλοιπα εκθέματα είναι πραγματικά αντικείμενα από τους σιδηροδρόμους.

Tα διοράματα , γέφυρες, μακέτες είναι φυσικά σε μικρότερη κλίμακα.

Το μουσείο ξεκινάει από την αρχή παρουσίασης του σιδηροδρόμου (από Αγία Πετρούπολη ξεκίνησαν οι πρώτες σιδηροδρομικές γραμμές) στη Ρωσία μέχρι και τις μέρες μας.

Δείτε τις φωτογραφίες:

Κάθειρξη 7 ετών σε δράστη που έκλεβε σιδηροδρομικό υλικό του ΟΣΕ.

Το μήνυμα του Οργανισμού
Σε συνολική ποινή κάθειρξης επτά ετών, στέρηση των πολιτικών του δικαιωμάτων και χρηματική αποζημίωση, λόγω ηθικής βλάβης προς τον ΟΣΕ, καταδικάστηκε από το τριμελές εφετείο κακουργημάτων Εύβοιας δράστης που είχε συλληφθεί, με την κατηγορία  κλοπής τροχαίου υλικού και παρακώλυση συγκοινωνιών.

“Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος θα συνεχίσει να παρίσταται ως πολιτική αγωγή και θα συμμετάσχει ενεργά σε όλες ανεξαιρέτως τις ποινικές υποθέσεις είτε κλοπής, είτε καταστροφής σιδηροδρομικού υλικού.

Ηλεκτροδηγοί του Μετρό της Αθήνας «δραπετεύουν» στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Μεγαλώνει ο αριθμός των ηλεκτροδηγών του Μετρό της Αθήνας οι οποίοι αποφασίζουν να αφήσουν πίσω τους την ασφάλεια (προς το παρόν) του δημοσίου και να μεταπηδήσουν στον ιδιωτικό τομέα και συγκεκριμένα στην ιταλική ΤΡΑΙΝΟΣΕ.



Όπως αναφέρει το στέκι της έλξης, 7 πρώην ηλεκτροδηγοί της ΣΤΑΣΥ έπιασαν δουλειά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ από την 1η Δεκεμβρίου. Το περασμένο καλοκαίρι, άλλοι τρεις μηχανοδηγοί του Μετρό είχαν επιλέξει να φύγουν από την ΣΤΑΣΥ και να εργαστούν στην επίσης ιδιωτική Rail Cargo Logistics.

Το τραίνο των ορυχείων της ΔΕΗ - Η τελετή παρουσίασης της μουσειακής Ντηζελάμαξας στο ΛΚΔΜ, στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για τον εορτασμό της Αγ. Βαρβάρας.

Η σημερινή τελετή εγκαινίων της Ντηζελάμαξας στο ΛΚΔΜ – Τι είπε η Γενική Διευθύντρια Ορυχείων της ΔΕΗ, Όλγα Κουρίδου, για τη διατήρηση της βιομηχανικής κληρονομιάς (Βίντεο) 

Ολοκληρώνονται οι μελέτες για τη σύνδεση του λιμανιού της Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Ολοκληρώνονται οι μελέτες για τη σύνδεση του λιμανιού της Καβάλας με το σιδηροδρομικό δίκτυο. Στα 31,8 χλμ. το μήκος της γραμμής
Τον εμπορικό λιμένα Καβάλας επισκέφθηκε τοπογραφικό συνεργείο της αναδόχου εταιρείας του έργου «Γ’ Φάση Μελετών Νέας Μονής Σιδηροδρομικής Γραμμής Σύνδεσης του Σιδηροδρομικού Δικτύου με τον εμπορικό λιμένα Καβάλας (Λιμένας Φίλιππος)».

Σύμφωνα με τον Οργανισμό Λιμένος Καβάλας, η ΕΡΓΑ ΟΣΕ, ως αναθέτων φορέας, έχει αναθέσει την παραπάνω Σύμβαση Μελέτης, η οποία υπεγράφη στις 10-10-2018 και συγχρηματοδοτείται από τον Μηχανισμό «Συνδέοντας την Ευρώπη» – (CEF) 2014-2020 σύμφωνα με το υπ’ αριθμ. INEA/CEF /TRAN/M2014/1028537 Σύμφωνο Επιχορήγησης.