Δείτε ένα ενδιαφέρον βίντεο από τα πρώτα Ιαπωνικά τραίνα "σφαίρες" που το 1964 έτρεχαν με 200 χλμ/ώρα!!!

Αναδημοσιεύουμε ένα πολύ ενδιαφέρον που είδαμε σε ανάρτηση του Panagiotis H. Giannoulas 


στο οποίο μπορεί κανείς να δει ότι το 1964 (δηλαδή πριν από 54 χρόνια στην Ιαπωνία τα πρώτα γρήγορα τραίνα "σφαίρες" Shinkansen σειράς 0 :

- έπιαναν 210 χλμ /ώρα,
- με διαχείριση κυκλοφορίας από κέντρα ελέγχου και αυτόματα σύστημα ελέγχου ταχύτητας συρμού που παρακολουθούσε τη θέση κάθε συρμού, την ταχύτητά του, την ταχύτητα του ανέμου σε κάθε θέση και άλλες χρήσιμες λειτουργικές παραμέτρους
- περνούσαν από το ένα νησί (Χονσού) στο άλλο (Κιουσού) από υποθαλάσσια σήραγγα (ήδη από το 1942) 
- τα εισιτήρια εκδίδονταν αυτόματα μέσω κράτησης από Online κεντρικό σύστημα
- με πυκνά δρομολόγια που εξυπηρετούσαν καθημερινά χιλιάδες επιβάτες,
- και το κυριότερο με μηδενικά ατυχήματα!!!

Δηλαδή τα ιαπωνικά τραίνα το 1964 ήταν αρκετά πιο προηγμένα από τα τραίνα που ελπίζουμε να κυκλοφορήσουμε στην χώρα μας με την ολοκλήρωση του βασικού σιδηροδρομικού άξονα Αθηνών Θεσσαλονίκης το 2018-19...

(η σύγκριση είναι σκληρή αλλά χρήσιμη για να έχουμε ένα μέτρο σύγκρισης για το που ακριβώς είμαστε...)

Δείτε το βίντεο:

Εκπαιδευτικό κέντρο, ύψους 30 εκατ. ευρώ, δημιουργεί η Aegean Airlines στο «Ελ. Βενιζέλος»

Εκπαιδευτικό κέντρο, ύψους 30 εκατ. ευρώ, δημιουργεί η Aegean Airlines στο «Ελ. Βενιζέλος», όπως εξήγγειλε ο πρόεδρος της εταιρείας, Ευτύχης Βασιλάκης, στο πλαίσιο της υπογραφής της συμφωνίας μεταξύ Aegean Airlines – Airbus για την προμήθεια 30 αεροσκαφών A320neo της Airbus.

Του Φώτη Φωτεινού

Ειδικότερα, η εταιρία προχωρά στην κατασκευή εκπαιδευτικού κέντρου 12.000 τ.μ. στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, με ορίζοντα ολοκλήρωσης δυο έτη.

Συμμετοχή του Ελληνογερμανικού Επιμελητηρίου σε Συνέδριο για την επαγγελματική εκπαίδευση στο Βερολίνο (φωτογραφίες)

Στις 18 Ιουνίου 2018 πραγματοποιήθηκε στο Βερολίνο το Συνέδριο του πιλοτικού έργου VETnet (German Chambers worldwide network (AHK) for cooperative, work-based Vocational Education and Training) με απώτερο σκοπό την προβολή των αποτελεσμάτων της υλοποίησης του προγράμματος στις 11 χώρες που συμμετείχαν στο έργο.

Μαθητευόμενος της ΕΕΣΣΤΥ σε Συνέδριο για την Επαγγελματική Εκπαίδευση στο Βερολίνο!!!

Ο Αντώνης Μένος είναι εκπαιδευόμενος στην Ελληνική Εταιρεία Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού Α.Ε. (Ε.Ε.Σ.Σ.Τ.Υ.) στο τμήμα: Μηχανοτρονικός Εφαρμοστής Οχημάτων. Μίλησε στο Συνέδριο του πιλοτικού έργου VETnet στο Βερολίνο, για την εμπειρία και συμμετοχή του στο πρόγραμμα Διττής Εκπαίδευσης στην Ελλάδα και τονίζει τα θετικά της επαγγελματικής εκπαίδευσης. 

Θ. Βούρδας Γ.Γ. Υπ Μεταφορών: ΕΠΑΝΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΓΡΑΜΜΗΣ ΤΙΘΟΡΕΑ - ΜΠΡΑΛΟΣ-ΛΕΙΑΝΟΚΛΑΔΙ.

Με πρωτοβουλία του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών , κ. Χρήστου Σπίρτζη, πραγματοποιήθηκε σήμερα σύσκεψη στο Υπουργείο υπό το Γενικό Γραμματέα, κ. Θάνο Βούρδα , στην οποία συμμετείχαν οι Βουλευτές των Νομών Φθιώτιδας και Φωκίδας και οι φορείς της Πρωτοβάθμιας και Δευτεροβάθμιας Αυτοδιοίκησης που σχετίζονται με την παλαιά Γραμμή του Σιδηροδρομικού Δικτύου Τιθορέα – Μπράλος - Λειανοκλάδι και η οποία έμεινε προσωρινά ανενεργή μετά την ενεργοποίηση της Νέας Σύγχρονης Ηλεκτροκινούμενης και Τηλεδιοικούμενης Γραμμής από την Τιθορέα έως το Λειανοκλάδι.

Στη σύσκεψη συμμετείχαν επίσης οι Διοικήσεις του ΟΣΕ, της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και της ΓΑΙΑΟΣΕ.

ΌΧΙ ΑΛΛΑ ΕΡΓΑΤΙΚΑ ΘΑΝΑΤΗΦΟΡΑ ΑΤΥΧΗΜΑΤΑ .ΝΑ ΑΝΟΙΞΕΙ ΝΟΜΟΘΕΤΙΚΑ Ο ΔΡΟΜΟΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΕΣ ΑΣΘΕΝΕΙΕΣ.

΅Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του πρώην συναδέλφου Τεχνικού Ασφάλειας Αντώνης Χαχάμης:

Από το 1999 έως και σήμερα 2156 εργαζόμενοι στη Χώρα μας έχασαν τη ζωή τους από εργατικό ατύχημα. Εκατοντάδες εργαζόμενοι πεθαίνουν κάθε χρόνο από επαγγελματικές ασθένειες. Κάθε τρεις μέρες ένας εργαζόμενος χάνει τη ζωή του από εργατικό ατύχημα ενώ αρκετοί μένουν με βαριά αναπηρία. 

Η αύξηση των ορίων ηλικίας συνταξιοδότησης αυξάνει τα εργατικά ατυχήματα καθώς και τις επαγγελματικές ασθένειες. 

Με το νόμο 4512/2018 μπαίνουν στο στόχαστρο το ανθυγιεινό επίδομα και γενικότερα τα βαρέα και ανθυγιεινά επαγγέλματα. 

Θα ξανακυκλοφορήσει το τραίνο στην Αργολίδα; Παλινδρομήσεις άνευ στρατηγικής...

Τελικά αυτό που λείπει από αυτή τη χώρα είναι μάλλον η στρατηγική...

1. ολοκληρώθηκε το έργο της ανακαίνισης της μετρικής γραμμής στην Πελοπόννησο.
2. αναβαθμίστηκε το Μηχανοστάσιο Καλαμάτας με εξοπλισμό εργοστασιακό ώστε να μπορέσει να εξυπηρετήσει αυτόνομα το μετρικό τροχαίο υλικό,
3. Αμέσως μετά (και παρά την ανακαίνιση της γραμμής και την αναβάθμιση του Μηχανοστασίου Καλαμάτας) κρίθηκε τελικά η χρήση του μετρικού δικτύου ασύμφορη και αποφασίστηκε η διακοπή των δρομολογίων σχεδόν στο σύνολο του μετρικού δικτύου.
4. στη συνέχεια έκλεισαν οι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί, Μηχανοστάσια κλπ
5. Το προσωπικό μετατάχθηκε σε νοσοκομεία και αρχαιολογική υπηρεσία
6. το τροχαίο υλικό βανδαλίστηκε, έγινε αντικείμενο εκμετάλλευσης από κυκλώματα πώλησης σκραπ και στη συνέχεια μεταφέρθηκε σε ελεγχόμενους χώρους για να διασωθεί
7. και μετά από όλα αυτά σήμερα μιλάμε για επαναλειτουργία...

Πέρα από την παντελή έλλειψη στρατηγικής που αποδεικνύεται από τα παραπάνω, προκειμένου να επαναλειτουργήσει το τραίνο στην Αργολίδα προκύπτουν τα ακόλουθα λειτουργικά ερωτήματα που θα πρέπει να απαντηθούν πριν παρθεί η απόφαση  για να αποφύγουμε ανάλογα πισογυρίσματα:
1) Που θα συντηρείται το τροχαίο υλικό (με δεδομένη τη διακοπή της σύνδεσης της Αθήνας με το μετρικό δίκτυο);
2) Ποιος θα το συντηρεί (με δεδομένες τις μετατάξεις του προσωπικού);
3) Ποιος θα το εξασφαλίσει από άποψη κυκλοφορίας (Σταθμάρχες κλειδούχοι, μηχανοδηγοί);
4) Πόσο θα κοστίσει η αρχική ανάταξη του δικτύου και των υποστηρικτικών υποδομών;
5) Πόσο θα κοστίζει η λειτουργία του τραίνου ανά μήνα (ή ανά έτος)
6) και τέλος ποιος θα αναλάβει αυτό το κόστος; 
- η ΤΡΑΙΝΟΣΕ;, 
- ο ΟΣΕ, 
- το υπουργείο μέσω της επιδότησης των άγονων γραμμών;
- οι τοπικοί φορείς (Δήμοι, Περιφέρεια, κλπ);

Ελπίζουμε οι σημερινοί αρμόδιοι να αποφύγουν τα λάθη του παρελθόντος και να μην πάρουν βιαστικές αποφάσεις, χωρίς ολοκληρωμένη μελέτη και στρατηγικό σχεδιασμό...

Σε αξιοποίηση της παλιάς γραμμής του σιδηροδρομικού δικτύου Τιθορέα-Μπράλος-Λειανοκλάδι προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σε σημερινή σύσκεψη υπό τον γενικό γραμματέα Θάνο Βούρδα με βουλευτές της Φθιώτιδας και Φωκίδας, φορείς της Αυτοδιοίκησης και τις διοικήσεις των Σιδηροδρόμων, ανακοινώθηκε η καθημερινή διέλευση δύο δρομολογίων Αθήνα-Θεσσαλονίκη μέσω της παλαιάς γραμμής και ενός επιπλέον κάθε Κυριακή.

Η συγκεκριμένη γραμμή έμεινε προσωρινά ανενεργή, μετά την ενεργοποίηση της Νέας Σύγχρονης Ηλεκτροκινούμενης και Τηλεδιοικούμενης Γραμμής από την Τιθορέα ώς το Λειανοκλάδι.

Tί δεν ήταν τελικά υποχρεωτικές οι ιδιωτικοποιήσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο; Υπήρχε κι άλλη εναλλακτική;

Και αν για την περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το διακύβευμα ήταν τα 700 εκ. χρέη τι ανάγκασε την ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ;

Αρχής γενομένης από την 1η Σεπτεμβρίου ξεκινά η αναδιάρθρωση των Λιθουανικών Σιδηροδρόμων (Lithuanian Railways), καθώς η κυβέρνηση της χώρας έδωσε την έγκρισή της στις σχετικές προτάσεις του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Σύμφωνα με το κατατεθέν πλάνο, οι Lithuanian Railways θα «σπάσουν» σε τρία ξεχωριστά τμήματα: των επιβατικών μεταφορών, των εμπορευματικών μεταφορών και των υποδομών. Και τα τρία θα ελέγχονται από μια κατά 100% κρατική εταιρεία holding.

Σύμφωνα με τον Λιθουανό υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Rokas Masiulis, η νέα δομή της Lithuanian Railways βασίστηκε στο γερμανικό μοντέλο και επιλέχθηκε «σύμφωνα με την πλέον προηγμένη διεθνή πρακτική».

Η ΡΑΣ αποκτά πλέον καθοριστικό ρόλο, τόσο ως Ρυθμιστική Αρχή, όσο και ως Αρχή Ασφαλείας Σιδηροδρόμων

Με αφορμή το αυξημένο ενδιαφέρον για τη δραστηριοποίηση νέων εταιρειών στο εγχώριο σιδηροδρομικό δίκτυο, η πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων Ιωάννα Τσιαπαρίκου έκανε την ακόλουθη δήλωση στο metaforespress.gr:

“Η βαρύτητα που δίνεται πλέον στις σιδηροδρομικές και τις συνδυασμένες μεταφορές και οι ρυθμοί υλοποίησης των έργων έχουν ήδη δώσει το «σήμα» στην αγορά.

Έπειτα από αρκετές πιέσεις και η ΓΑΙΑΟΣΕ περνά στο υπερΤαμείο (ΕΕΣΥΠ)

Έπειτα από αρκετές πιέσεις και τουλάχιστον δυο ανεπιτυχείς προσπάθειες και η ΓΑΙΑΟΣΕ περνά στο υπερΤαμείο ή αλλιώς, την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας.

Όπως προκύπτει από την 4η Αναθεώρηση του ESM Programme και την έκθεση συμμόρφωσης της Κομισιόν, η ΓΑΙΑΟΣΕ εισφέρεται στο υπερΤαμείο από την 1η Ιουλίου.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ, πέρα από τα ακίνητα του ΟΣΕ, διαχειρίζεται τους διαγωνισμούς των εμπορευματικών κέντρων σε Θριάσιο και Γκόνο, αλλά και το τροχαίο υλικό, κυριότητας του ελληνικού δημοσίου.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Σε δημοπράτηση η σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς

Σε δημοπράτηση είναι από την Αττικό Μετρό (που έχει πάρει φόρα και στις δημοπρατήσεις) το έργο σηματοδότησης της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά . Το έργο θεωρείται απαραίτητο για να μπορέσει να λειτουργήσει η 2η γραμμή του Μετρό της πόλης. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία Συστήματος Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών (ΑΤC) από το Σταθμό 25ης Μαρτίου μέχρι τον τερματικό σταθμό της γραμμής Καλαμαριάς, ΜΙΚΡΑ αλλά και τον επίσταθμο.

Αύξηση 18,2% στα εμπορευματοκιβώτια σημείωσε η Cosco, στο 5μηνο, στον Πειραιά

Αυξητικούς ρυθμούς παρουσιάζει το εμπορευματικό έργο στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται η κινεζική Cosco (ΣΕΠ), στο Ικόνιο.

Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποίησε η μητρική εταιρεία Cosco Shipping Ports Limited, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στους δύο προβλήτες της ΣΕΠ, τον μήνα Μάιο, αυξήθηκε κατά 16,7%.

To πρώτο πεντάμηνο, η διακίνηση containers αυξήθηκε κατά 18,2%, με τα διακινούμενα εμπορευματοκιβώτια να φτάνουν τα 1,7 εκατ. TEUs.

Φωτογραφίες από την εξαιρετικά επιτυχημένη θεατρική παράσταση Μαύρη Κωμωδία του ΚΘΒΕ στον σταθμό Παπάφη πριν από λίγες μέρες

Όπως είπε και ο πρόεδρος της Αττικο ΜΕΤΡΟ Α.Ε, κ. Γιάννης Α. Μυλόπουλος: "όταν τα εργοτάξια γίνονται χώροι πολιτισμού". Κι αυτό είναι μόνο η αρχή!

Ως τις 13 Ιουλίου η απόφαση της ΕΕ για τη σιδηροδρομική συμφωνία Siemens – Alstom

Στην επανεξέταση του πλάνου συγχώνευσης των σιδηροδρομικών δραστηριοτήτων των Siemens και Alstom προχωρούν οι Ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές, λαμβάνοντας υπόψη τον ανταγωνισμό που θα δεχθεί η νέα οντότητα από την κρατική κινεζική CRRC.

Της Μαρίνας Δημητρίου

Τα παραπάνω δήλωσε, σύμφωνα με δημοσίευμα του Reuters, η επικεφαλής της Επιτροπής Ανταγωνισμού της ΕΕ Μαγκρέιτε Βέσταϊγιερ, τονίζοντας ότι η τελική απόφαση θα έχει ανακοινωθεί ως τις 13 Ιουλίου.

Νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων στην Τουρκία,μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Αδριανούπολης

Ο Τούρκος Πρωθυπουργός, κ. Μπιναλί Γιλντιρίμ, ανακοίνωσε την κατασκευή μίας νέας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που θα αποτελεί μέρος του ευρασιατικού διαδρόμου μεταφορών.

Στο περιθώριο της συνάντησης του με τον Βούλγαρο ομόλογό του, κ. Μπόικο Μπορίσοφ, στη Σμύρνη, ο Τούρκος Πρωθυπουργός προανήγγειλε την έναρξη των εργασιών της νέας γραμμής σε λίγους μήνες. Πρόκειται για τη χάραξη μίας νέας γραμμής μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Αδριανούπολης, μήκους 233 χιλιομέτρων, η οποία θα δώσει περαιτέρω ώθηση στην υλοποίηση του «δρόμου του μεταξιού», συνδέοντας την Άπω και την Μέση Ανατολή με τα Βαλκάνια και την Ευρώπη.

Τεκτονικές αλλαγές στο σιδηρόδρομο - Οι Ρουμάνοι της GFR, που δεν εξαγόρασαν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, «κατεβαίνουν» στην Ελλάδα

Ότι δεν έκαναν πριν από χρόνια, πιθανότατα θα το πράξουν έως τα τέλη του έτους. Οι Ρουμάνοι της Grup Feroviar Roman SA, οι οποίοι είχαν εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον πρώτο σχετικό διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ (2013), ο οποίος κατέστη άγονος, ετοιμάζονται να εισέλθουν στην Ελλάδα.

Του Φώτη Φωτεινού

Η ιδιωτική ρουμανική εταιρεία, η οποία διαθέτει ευρωπαϊκή άδεια για εμπορευματικές μεταφορές, κατέθεσε τα σχετικά δικαιολογητικά στην Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και τους προσεχείς μήνες αναμένεται να αποκτήσει τα «Πιστοποιητικά Ασφαλείας», ώστε να ξεκινήσει τη δραστηριοποίησή της στην Ελλάδα.

Γνωρίζετε τι πρέπει να προηγηθεί από την επιτυχημένη σιδηροδρομική μεταφορά του εξοπλισμού της ΔΕΗ (βάρους περίπου 400 τ.);

Ελάτε μαζί μας να πάρουμε μια μικρή γεύση από την μελέτη - προετοιμασία που απαιτήθηκε για την ειδική μεταφορά του εξοπλισμού της ΔΕΗ!!!

Την Κυριακή τα ξημερώματα 17/06/2018, ολοκληρώθηκε η σιδηροδρομική μεταφορά (τμήμα Θεσσαλονίκη - Βέροια) της γεννήτριας και του μετασχηματιστή της μονάδας V της ΔΕΗ στην Πτολεμαΐδα, που έχει αναλάβει να κατασκευάσει η ΤΕΡΝΑ Α.Ε.

Ο ειδικός συρμός μεταφοράς (FAGiOLi) διήλθε από 80 περίπου τεχνικά, τα περισσότερα εκ των οποίων είχαν μελετηθεί με το παλαιό διάγραμμα φόρτισης του Ο.Σ.Ε. (“Συρμός 20t”, 1950), ευμενέστερου, για σημαντικό μήκος ανοίγματος, από το πραγματικό διάγραμμα φόρτισης του ειδικού συρμού.

Δείτε το εντυπωσιακό βίντεο, φωτογραφίες και αποσπάσματα από τη μελέτη των τεχνικών έργων της σιδηροδρομικής υποδομής

Έκθετο το ΤΑΙΠΕΔ από τους χειρισμούς του σε ΕΕΣΣΤΥ και «Ελ. Βενιζέλος»

Μπορεί να ολοκληρώθηκαν οι διαγωνισμοί για την παράταση της σύμβασης παραχώρησης του «Ελ. Βενιζέλος» και της εξαγοράς της ΕΕΣΣΤΥ, ωστόσο συνεχίζουν να προκαλούν ποικίλα σχόλια.

«Το ΤΑΙΠΕΔ είναι φανερά έκθετο», σχολίασε πολιτικός αναλυτής, σημειώνοντας τα ακόλουθα:

Επανέρχονται από σήμερα 19-6-2018 οι δρομολογιακές ταχύτητες στις ΗΑ

Αναδημοσιεύουμε μια πολύ ευχάριστη είδηση από το στέκι της έλξης:

Επανέρχονται από σήμερα 19-6-2018 οι δρομολογιακές ταχύτητες στις Ηλεκτράμαξες Hellas Sprinter στην ανώτατη επιτρεπτή δρομολογιακή ταχύτητα των 160 χαω.