Δευτέρα, 19 Φεβρουαρίου 2018

«Σφυρίζει» το 2020 το Μετρό Θεσσαλονίκης


Συντάκτης: Χαρά Τζαναβάρα, Βασιλική Τζεβελέκου
Σε τροχιά... απογείωσης έχει μπει το πολύπαθο μετρό της Θεσσαλονίκης, αφού τα δύο τελευταία χρόνια η υλοποίηση των έργων στη βασική γραμμή έφτασε στο 60%, όταν τον Μάρτιο του 2016 ήταν μόλις στο 40%, παρόλο που με βάση το επίσημο χρονοδιάγραμμα θα έπρεπε να λειτουργεί πριν από μια τετραετία! Μέσα σε 10 μήνες παραδόθηκαν τα υπολειπόμενα 1.800 μέτρα σήραγγας, ενώ για τα πρώτα 8.000 μέτρα χρειάστηκαν σχεδόν δέκα χρόνια. Στην επέκταση προς Καλαμαριά τα έργα στις σήραγγες προχωρούν κατά 20 μέτρα την ημέρα καταρρίπτοντας το ένα ρεκόρ μετά το άλλο και υπολογίζεται ότι στο τέλος του χρόνου θα έχουν τελειώσει, μαζί με τους πέντε σταθμούς.

Κυριακή, 18 Φεβρουαρίου 2018

Άλλαξε -ορθά- τακτική η Rail Cargo και ζητά εν ενεργεία μηχανοδηγούς & βοηθούς μηχανοδηγού

Αναδημοσιεύουμε από το Στέκι της Έλξης: 

Προσφέροντας ένα "ανταγωνιστικό πακέτο αποδοχών" η Rail Cargo  ζητά πλέον να προσλάβει άμεσα για εργασία εν ενεργεία Μηχανοδηγούς και Βοηθούς Μηχανοδηγούς.

Η εξέλιξη αυτή έρχεται ως συνέχεια
της -απόλυτα δικαιολογημένης- δυσκολίας που αντιμετωπίζει η εταιρεία στην πιστοποίηση συνταξιούχων μηχανοδηγών.

Στο Κεντρικό Μηχανοστάσιο του ΜΑΙ την περασμένη Τετάρτη εμφανίστηκαν 2 συνταξιούχοι μηχανοδηγοί (ΜΑΙ) με γραπτή εντολή της Rail Cargo να παραλάβουν τις Δ/Η αλλά και να πραγματοποιήσουν δοκιμαστικό δρομολόγιο την Παρασκευή 16 Φλεβάρη,το οποίο τελικά δεν έγινε αφού οι συνταξιούχοι δεν πιστοποιήθηκαν - ορθότατα-.
Η νέα τακτική της Rail Cargo είναι στην σωστή κατεύθυνση, καθώς δεν είναι δυνατό στην Ελλάδα του 2018 και της ανεργίας του 50% να επιστρατεύονται -πρόθυμοι-συνταξιούχοι,για να εκτελέσουν δρομολόγια.

Η Rail Cargo Logistics Goldair ζητά να προσλάβει μηχανοδηγούς και βοηθούς μηχανοδηγών.

Αναδημοσιεύουμε μια ενδιαφέρουσα αγγελία από τα Σιδηροδρομικά Νέα:

Η Rail Cargo Logistics Goldair έχει ολοκληρώσει τον κύκλο των αδειοδοτήσεων και συμβάσεων με όλους τους εμπλεκομένους φορείς και προγραμματίζει να ξεκινήσει άμεσα την λειτουργία της ως η πρώτη ιδιωτική Σιδηροδρομική Επιχείρηση στην Ελλάδα.

Για τον λόγο αυτό ζητά να προσλάβει άμεσα για εργασία εν ενεργεία μηχανοδηγούς και βοηθούς μηχανοδηγούς στους οποίους προσφέρει ένα ανταγωνιστικό πακέτο αποδοχών.






Σάββατο, 17 Φεβρουαρίου 2018

Η ΑΚΤΩΡ μειοδότησε για το έργο ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη

Η ΑΚΤΩΡ μειοδότησε για το έργο ηλεκτροκίνησης της σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη
Σκληρή μάχη δόθηκε πριν από λίγο για την αναδοχή του μεγάλου έργου για την ηλεκτροκίνηση της νέας διπλής σιδηροδρομικής γραμμής Κιάτο-Ροδοδάφνη (Αίγιο) έργο που ολοκληρώνει την αναβάθμιση της νέας διπλής γραμμής υψηλών ταχυτήτων μήκους 71χλμ.

Δείτε νέο βίντεο της ΕΡΓΟΣΕ με την εξέλιξη των σιδηροδρομικών έργων στο τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός

Video με την εξέλιξη των σιδηροδρομικών έργων στο τμήμα Λιανοκλάδι – Δομοκός έδωσε στη δημοσιότητα η ΕΡΓΟΣΕ.

Με την περάτωση του εν λόγω τμήματος – το καλοκαίρι – ολοκληρώνεται, με διπλή ηλεκτροκινούμενη γραμμή, ο άξονας Αθήνα – Θεσσαλονίκη, κάτι το οποίο θα επιτρέψει τη διεξαγωγή του σχετικού δρομολογίου σε 3 ώρες και 20 λεπτά.

Παρασκευή, 16 Φεβρουαρίου 2018

Στο επίκεντρο οι τηλεματικές εφαρμογές στις σιδηροδρομικές εμπορευματικές μεταφορές

Στις 7 και 8 Μαρτίου 2018, στο Βουκουρέστι της Ρουμανίας, θα πραγματοποιηθεί συνάντηση για την εφαρμογή της TAF-TSI (Telematics Application for Freight – Τηλεματικές Εφαρμογές για Εμπορευματικές Εφαρμογές) – (Technical Specification for Interoperability – Τεχνικές προδιαγραφές για διαλειτουργικότητα), σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕU) αριθ. 1305/11-12-2014 της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, σχετικά με τις τεχνικές προδιαγραφές διαλειτουργικότητας για τις τηλεματικές εφαρμογές του υποσυστήματος εμπορευματικών μεταφορών του σιδηροδρομικού συστήματος της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

H ΕΕΣΣΤΥ ανέλαβε τη συντήρηση του τροχαίου υλικού της Rail Cargo Logistics Goldair

Τη συντήρηση του τροχαίου υλικού που θα χρησιμοποιεί η Rail Cargo Logistics Goldair αναλαμβάνει, από την 1η Μαρτίου, η ΕΕΣΣΤΥ.

Ο πρόεδρος της ΕΕΣΣΤΥ ΑΕ, Γιάννης Αντωνιάδης χαρακτήρισε ως «ιστορικής σημασίας» τη συνεργασία των δύο εταιρειών, η οποία εγκρίθηκε ομόφωνα και παμψηφεί στο διοικητικό συμβούλιο της ΕΕΣΣΤΥ στις 14 Φεβρουαρίου.

Πέμπτη, 15 Φεβρουαρίου 2018

Δημοσίευμα αναφέρει προσλήψεις που δεν έγιναν και χρηματοδότηση της ΕΕΣΣΤΥ από το Ελληνικό Δημόσιο.

Προς αντικατάσταση της αλήθειας από ανακριβή δημοσιεύματα:

Το Άρθρο 8 §8 του Ν. 3891/10, όπως ισχύει σήμερα, προβλέπει ότι η ΤΡΑΙΝΟΣΕ θα εκτελέσει «την πραγματοποίηση εργασιών εκτεταμένης συντήρησης του τροχαίου υλικού που μισθώνει κατά την έναρξη ισχύος της Σύμβασης Εκμίσθωσής του, για την επαναφορά του στην δέουσα κατάσταση, σύμφωνα με τα πορίσματα της τεχνικής και οικονομικής αποτίμησης του τροχαίου υλικού που διενεργήθηκε από το ΤΑΙΠΕΔ και οι δαπάνες αυτές συμψηφίζονται με τα οφειλόμενα μισθώματα».

Άρα τα μηδενικά ενοίκια δεν ισχύουν απλά με τα χρήματα των μισθωμάτων θα γίνει η εκτεταμένη συντήρηση, όπως ο νόμος προβλέπει.

Δευτέρα, 12 Φεβρουαρίου 2018

Σε πρωταγωνιστη των μεταφορών εξελίσσεται ο Προαστιακός της Αθήνας

Σε πρωταγωνιστή από κομπάρσο επιδιώκει να κάνει τον Προαστιακό της Αθήνας η ΤΡΑΙΝΟΣΕ. Με την ολοκλήρωση των έργων ηλεκτροκίνησης στο τμήμα Αθήνα-Πειραιάς, που ήταν άλλωστε και το τελευταίο, η νέα εποχή του Προαστιακού δείχνει και τις πολύ μεγάλες δυνατότητες που έχει.

Μέχρι και πριν λίγες ημέρες τα αραιά δρομολόγια και τα συνεχή έργα δεν επέτρεπαν στο μέσο σταθερής τροχιάς να αναπτυχθεί και να πάρει τη θέση που του αξίζει στο σύστημα μεταφορών της Αθήνας.

Σιδηροδρομικές δημοπρατήσεις 471εκατ.ευρώ μέσα στο 2018

Στην Ελλάδα του 2018 τα σιδηροδρομικά έργα δείχνουν να έχουν την μεγαλύτερη δυναμική μιας και η νέα εποχή επιτάσσει χρήση των μέσων σταθερής τροχιάς τόσο για υπεραστικά όσο και για προαστιακά δρομολόγια.

Μέσω του ΕΣΠΑ 2014-2020 υπάρχει ένα αρκετά μεγάλο πρόγραμμα έργων που συμπληρώνει κυρίως έργα του παρελθόντος ενώ διευρύνει την ηλεκτροκίνηση και εκτός ΠΑΘΕΠ. Σε αυτό βοηθά και το γεγονός ότι τα σιδηροδρομικά έργα που έχει ανάγκη η χώρα είναι ακόμα πολλά.

Μεταφορική Σιδηροδρομική Εταιρεία στην Αγγλία αδυνατεί να ανταπεξέλθει στις υποχρεώσεις της και πιθανότατα οδηγείται στο κλείσιμο...

Ευχαριστούμε το συνάδελφο μηχανικό Tassos Lambropoulos για την αποστολή του άρθρου:


Η κοινοπραξία Virgin Trains franchise του East Coast οδηγείται σε κλείσιμο μέσα σε στους επόμενους μήνες

Βρετανία: Η Virgin Coast Trains της Ανατολικής Ακτής έχει παραβιάσει μια «βασική οικονομική συμφωνία» και δεν αναμένεται να συνεχίσει να παρέχει τις υπηρεσίες της για περισσότερο από μερικούς μήνες, δήλωσε ο υπουργός Μεταφορών Chris Grayling στο κοινοβούλιο στις 5 Φεβρουαρίου.

Σπίρτζης: Το τρένο πρέπει να φτάσει έγκαιρα στο Λιμάνι της Πάτρας αλλιώς επιστροφή χρημάτων στην Ε.Ε

Σε σημαντικές εξαγγελίες προχώρησε χθες (8-2-2018) ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης το βήμα του Αναπτυξιακού Συνεδρίου Δυτικής Ελλάδας σε σχέση με τα σιδηροδρομικά έργα και κυρίως την χάραξη του τρένου στην πόλη και το λιμάνι της Πάτρας.

Όπως τόνισε "Η γραμμή πρέπει να φτάσει εγκαίρως στο νέο λιμάνι της Πάτρας γιατί θα υποχρεωθούμε να επιστρέψουμε πολλά χρήματα στην Ε.Ε." αναγνωρίζοντας τον χρονικό κίνδυνο. Σημείωσε πως έχει γίνει εξαντλητικός διάλογος με το Δήμο Πατρέων για το πέρασμα της γραμμή μέσα από το κέντρο της Πάτρας, μέχρι τον Άγιο Ανδρέα και μετά στο νέο λιμάνι της Πάτρας. Μάλιστα είπε με νόημα: «Μην αλλάξουμε όμως πάλι γνώμη και σε αυτό το κομμάτι όταν πάμε να το εκτελέσουμε. Όποιος έχει αντίρρηση να το πει τώρα».

Δημοπρατείται η ηλεκτροκίνηση στο Κιάτο – Ροδοδάφνη. Ακολουθούν Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος και Ψαθόπυργος – Μποζαΐτικα

Στην πρόοδο των σιδηροδρομικών έργων προς της Πάτρα αναφέρθηκε, μεταξύ άλλων, στο 9ο Περιφερειακό Συνέδριο για την Παραγωγική Ανασυγκρότηση της Δυτικής Ελλάδας, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Χρήστος Σπίρτζης.

Ο υπουργός ανέφερε ότι, στις 9 Φεβρουαρίου, δημοπρατείται η ηλεκτροκίνηση στο Κιάτο – Ροδοδάφνη, προϋπολογισμού 68 εκατομμυρίων και ακολουθεί, το 3ο τρίμηνο του 2018 οι εργασίες ηλεκτροκίνησης και σηματοδότησης στο Ροδοδάφνη – Ψαθόπυργος και το 1ο εξάμηνο του 2019 το αντίστοιχο έργο στο τμήμα Ψαθόπυργος – Μποζαΐτικα.

Δείτε σε βίντεο του Βλάση Γιαννάκενα το πρώτο προγραμματισμένο επιβατικό τραίνο που πέρασε από τη σήραγγα του Καλλιδρόμου

Το πρώτο προγραμματισμένο επιβατικό τραίνο που περνάει τη νέα σήραγγα Καλλιδρόμου... Φωτογραφία, βίντεο: Vlasis Giannakenas






Δείτε το βίντεο:


Κυριακή, 11 Φεβρουαρίου 2018

Δικαστική Απόφαση: Σιδηροδρομικό ατύχημα σε αφύλακτη και άνευ σημάνσεως σιδηροδρομική διάβαση. Ποια η ευθύνη του ΟΣΕ

H Επιθεώρηση Συγκοινωνιακού Δικαίου δημοσίευσε την απόφαση «Σιδηροδρομικό Ατύχημα σε αφύλακτη και άνευ σημάνσεως Σιδηροδρομική Διάβαση. Ευθύνη ΟΣΕ».

Σύμφωνα με αυτή:

-Υπαιτιότητα 70% του οδηγού του ΙΧΕ αυτοκινήτου ο οποίος αποπειράθηκε να διασχίσει την αφύλακτη ισόπεδη σιδηροδρομική διάβαση, χωρίς να διακόψει την πορεία του αυτοκινήτου του, προκειμένου να ελέγξει αν πλησίαζε αμαξοστοιχία συμμορφούμενος και προς την πινακίδα υποχρεωτικής διακοπής της πορείας του.

Διατάξεις Συστολής - Διαστολής της σιδηροδρομικής γραμμής

(Φωτογραφίες και κείμενα: Nick Fotis)

Και κάτι τεχνικό:
Οπως θα ξέρετε, τα μέταλλα έχουν μια συστολή-διαστολή, οπότε χρειάζεται ένας τρόπος να μην μετάγονται οι ράγες από τους στρωτήρες όταν έχει καύσωνα ή παγωνιά.

Ετσι λοιπόν, κάθε Χ μέτρα υπάρχουν οι λεγόμενες 'συσκευές διαστολής' (αν θυμάμαι καλά την ορολογία), οι οποίες δίνουν στις ράγες το περιθώριο μετακίνησης τους μόνο κατά μήκος.

Ένα όμορφο αθώο ρεματάκι που πάει παράλληλα με την γραμμή του Μπράλου...


(Φωτογραφίες και κείμενα: Nick Fotis)

Στην πρώτη φωτογραφία, βλέπουμε ένα όμορφο αθώο ρεματάκι που πάει παράλληλα με την γραμμή του Μπράλου (όπως πηγαίνει κάποιος για το τούνελ).

Ο πολιτικός μηχανικός που κατασκευάζει και συντηρεί την γραμμή, βλέπει έναν εχθρό.

Γιατί το νερό είναι ο πλέον αδυσώπητος εχθρός του σιδηροδρόμου.



Σάββατο, 10 Φεβρουαρίου 2018

Η κατασκευή της μεγάλης σήραγγας Μπράλου

Η αρχική σχεδίαση της σιδηροδρομικής γραμμής εκπονήθηκε το 1883 και ήθελε να αποφύγει τους ορεινούς όγκους του Καλλίδρομου και της Οίτης. Τελικά όμως, επικράτησε η διαδρομή μέσω Βελίτσας, Δαδίου, Μπράλου, Λιανοκλαδίου, κ.λ.π. Την πολιτική απόφαση της κατασκευής και εκμετάλλευσης σιδηροδρόμου Πειραιά-Συνόρων έλαβε και υλοποίησε το έτος 1889 ο τότε πρωθυπουργός Χαρίλαος Τρικούπης με την ψήφιση[1] του σχετικού νόμου στη Βουλή.

     Με επίσκεψή του στο ορεινό τμήμα του Μπράλου-Ασωπού-Γοργοποτάμου ο Χαρίλαος Τρικούπης ενημερώθηκε για τα κατασκευαστικά προβλήματα από τον Γκοτλάν (αρχιμηχανικό της Γαλλικής αποστολής). Στη Λαμία, από τη θέση “Μυλαύλακος” είδε την Οίτη και ενημερώθηκε για τη χάραξη της γραμμής.

     Το 1890 το έργο ανατέθηκε στην αγγλική εργολαβική εταιρεία των Eckersley, Godfrey και Liddelow. Η ολοκλήρωση θα γινόταν σε 5 χρόνια.

Γνωρίστε μαζί μας τη σιδηροδρομική σήραγγα του Μπράλου (δείτε φωτογραφίες από το εσωτερικό της...)

(Φωτογραφίες και κείμενα: Nick Fotis)

Ο Ευκλείδης έλεγε 'η συντομότερη οδός μεταξύ δύο σημείων είναι η ευθεία'.

Ποιά είναι λοιπόν η συντομότερη οδός μεταξύ Μπράλου και Ελευθεροχωρίου;

Η σιδηροδρομική σήραγγα του Μπράλου, με μήκος 2.104 μέτρα ήταν η μεγαλύτερη της Ελλάδας για έναν αιώνα από την κατασκευή της.

Από την έξοδο του σταθμού Μπράλου μέχρι την νότια είσοδο, θέλει πεζοπορία σχεδόν 45 λεπτά (προϋπόθεση να φοράτε μποτάκια ή παπούτσια με ενισχυμένη σόλα, αλλιώς τα σκύρα θα σας ταλαιπωρήσουν).





Μετά την διέλευση του καθυστερημένου IC51, το IC50 ανηφορίζει από Μπράλο γκαζωμένο τέρμα...

(Φωτογραφίες και κείμενα: Nick Fotis)

Μετά την διέλευση του καθυστερημένου IC51, ανηφορίζει το IC50 από Μπράλο γκαζωμένο τέρμα (μέχρι κι εγώ το άκουγα από κάνα χιλιόμετρο).

Μπορεί να μην είναι MLW οι Adtranz, αλλά μια χαρά αντηχούσε η συγκεκριμένη όπως ορμούσε στην ανηφόρα για το τούνελ.

Το επόμενο τραίνο θα περάσει μετά από 1.5 ώρες σχεδόν.