Δείτε φωτογραφίες και βίντεο από το πιο σύγχρονο εμπορευματικό σταθμό της Ευρώπης στο Halle (Saale) της Γερμανίας

 Ο εμπορευματικός σταθμός στο Halle (Saale)  της Γερμανίας που προστέθηκε στο δίκτυο των Γερμανικών Σιδηροδρόμων από το περσινό καλοκαίρι, είναι ο πιο μοντέρνος σταθμός της Ευρώπης. Επίσης είναι ένας από τους δέκα μεγαλύτερους σταθμούς της Γερμανίας ενώ εξυπηρετεί περίπου 2500 εμπορικά βαγόνια ημερησίως.

Στο βίντεο που ακολουθεί μπορεί να δει κανείς την "καμπούρα" που βοηθάει στην "αυτόματη" διανομή των βαγονιών στις γραμμές εξόδου ανάλογα με τον προορισμό του καθενός, ενώ εντυπωσιακά είναι τα σύγχρονα συστήματα αυτόματης πέδης αλλά και το μικρό καρετάκι που βοηθάει στην τακτοποίηση των συνθέσεων σε περίπτωση που το γενικό σύστημα δεν τα καταφέρει και τόσο καλά!!!

Δείτε τα εντυπωσιακά βίντεο:

Στη Λάρισα συνεχίζεται από τη ΡΑΣ η ενημέρωση των μαθητών για την ''Ασφαλή συμβίωση μαθητών με το σιδηροδρομικό δίκτυο'' -

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του συναδέλφου 

Nick Kondylas :

Πρώτη ημέρα της παρουσίασης του προγράμματος ''Ασφαλής συμβίωση μαθητών με το σιδηροδρομικό δίκτυο'' στην πόλη της Λάρισας.

Ο ΟΣΕ και η ΡΑΣ ενημερώνουν τους μαθητές Λυκείου στα Φάρσαλα για την ασφάλεια σε σχέση με τα τραίνα.

Επίσημη πρώτη της παρουσίασης του προγράμματος ''Ασφαλής συμβίωση μαθητών με το σιδηροδρομικό δίκτυο''.
Το παρακολούθησαν οι μαθητές του 2ου Λυκείου & 2ου Γυμνασίου Φαρσάλων στο Πολιτιστικό Κέντρο του Δήμου.

Τίμησαν την μνήμη του π. Διευθυντή του ΟΣΕ Γιάννη Μαγκανάρη - Διαβάστε την πρότασή του «Η εναλλακτική λύση, Προαστιακό τραμ διαμπερούς κυκλοφορίας»

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση από τα :

Τα «Σ.Ν.» σε ένδειξη τιμής στον εκλιπόντα παραθέτουν εργασία του.

Τελέστηκε σήμερα στον Ιερό Ναό Μεταμορφώσεως του Σωτήρος στην Καλαμαριά Θεσσαλονίκης το 40ημερο μνημόσυνο του πρώην Διευθυντή του ΟΣΕ Γιάννη Μαγκανάρη.
Συγγενείς, φίλοι και συνάδελφοι του παραβρέθηκαν στη επιμνημόσυνη δέηση τιμώντας τον εκλιπόντα.
Ο Γιάννης Μαγκανάρης υπήρξε άξιος επιστήμονας και καλός γνώστης των σιδηροδρομικών θεμάτων. Με ευσυνειδησία υπηρέτησε την αποστολή του.

Παρέμβαση του Δημάρχου Χανίων Τάσου Βάμβουκα, για περιαστικό σιδηρόδρομο στην Κρήτη

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του

Τάσος Βάμβουκας: 

Είναι πολύ σωστό να προκρίνουμε λύσεις όπως αυτές του περιαστιακού σιδηροδρόμου για την πόλη του Ηρακλείου.
Έχω προτείνει δημόσια επανειλημμένα και μάλιστα και με σχετική επιστολή μου προς τον πρωθυπουργό, την εξασφάλιση της προοπτικής δημιουργίας ενός μέσου σταθερής τροχιάς κατ αρχήν μεταξύ της πόλης των Χανίων και του Ηρακλείου.

Δέκα χρόνια Railjet. Γνωρίστε μαζί μας ένα μοντέρνο επιβατικό τραίνο που κυκλοφορεί στην Αυστρία και όχι μόνο... (Φωτογραφίες και Βίντεο!!!)

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του

Basilis Tsihrinis:

Το railjet είναι σύνθεση push-pull της Siemens πού αποτελείται από ηλεκτράμαξα ES64 "Taurus", έξι οχήματα Viaggio Comfort και ένα ιθυντήριο όχημα Afmpz. Το ιθυντήριο χρησιμεύει για να μην αλλάζει κατεύθυνση η μηχανή στους τερματικούς σταθμούς.



Το Railjet είναι τρένο υψηλής ταχύτητας των Αυστριακών Ομοσπονδιακών Σιδηροδρόμων (ÖBB) και Τσέχικων Σιδηροδρόμων (ČD), το οποίο πρωτοεμφανίστηκε στην κυκλοφορία το 2008-2009 και λειτουργεί σε ταχύτητες μέχρι 230 km / h (143 mph). Το railjet είναι η κορυφαία υπηρεσία των ÖBB και λειτουργεί τόσο στο εσωτερικό της Αυστρίας όσο και σε διεθνή δρομολόγια σε γειτονικές μεγάλες πόλεις της Γερμανίας, της Ουγγαρίας, της Ελβετίας, της Τσεχίας, της Ιταλίας και από τον Δεκέμβριο του 2018 και στη Σλοβακία.

Αντί για την επιλογή Ηλεκτρικών Αυτοκινηταμαξών (σαν τα δικά μας Desiro Electric ή το γερμανικό ICE 3), η ÖBB επέλεξε για τρένα μεγάλης ταχύτητας τις συνθέσεις push pull (ώθησης-έλξης), τα οποία θα μπορούσαν να ρυμουλκούνται από τον υπάρχοντα στόλο των ηλεκτρικών μηχανών υψηλής ταχύτητας Taurus Siemens EuroSprinter (ξαδερφάκια των δικών μας Ηλεκτραμαξών Hellas Sprinter). Στις 9 Φεβρουαρίου 2006, 9 μήνες μετά τη λήψη των σφραγισμένων προσφορών, το διοικητικό συμβούλιο των αυστριακών σιδηροδρόμων έδωσε στη Siemens μια σύμβαση για την κατασκευή 23 επτάδυμων συνθέσεων ακολουθώντας το σχεδιασμό της Siemens. Το Σεπτέμβριο του 2007, η Siemens έλαβε πρόσθετη παραγγελία για 44 επιπλέον συνθέσεων Railjet από τους Ομοσπονδιακούς Σιδηροδρόμους της Αυστρίας. Η συνολική αξία της παραγγελίας ανήλθε σε 798 εκατ. Ευρώ για 469 επιβατηγά οχήματα.

Κάτι ανάλογο θα μπορούσαμε να κάνουμε και στο ελληνικό δίκτυο αφού διαθέτουμε έναν σχετικά μεγάλο στόλο 30 Ηλεκτραμαξών. Με την λογική των συνθέσεων push pull η σύνθεση μπορεί να φτάνει στον τερματικό σταθμό πχ Καλαμπάκα, ή Θεσσαλονίκη και να επιστρέφει χωρίς την αλλαγή μηχανής από μούρη σε ουρά όπως στις κλασσικές ελκόμενες συνθέσεις εξοικονομώντας έτσι χρόνο, αλλά και βάρδιες σταθμαρχών και κλειδούχων... Για να γίνει όμως αυτό χρειάζεται στην άλλη άκρη της σύνθεσης να υπάρχει το ιθυντήριο όχημα από όπου ο μηχανοδηγός θα μπορεί να ελέγχει την ελκτική μηχανή που θα βρίσκεται στο ταξίδι της επιστροφής στην ουρά της σύνθεσης.

Δείτε το όμορφο βίντεο:

Το καφέ του Σιδηροδρομικού Σταθμού στη Λάρισα ξανανοίγει και μάλιστα με σιδηροδρομικά εκθέματα!!!

Η πασίγνωστη, στα πέρατα του κόσμου πια, αλυσίδα cafe, Mikel  που ξεκίνησε από τη Λάρισα, εξαπλώθηκε σε όλη την Ελλάδα, αλλά και σε αρκετές χώρες του εξωτερικού, ετοιμάζει ένα ακόμη κατάστημα στη Λάρισα, το οποίο όμως θα ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα.

Η «συνταγή» βέβαια θα είναι η ίδια, καθώς «ομάδα που  κερδίζει δεν την αλλάζεις» ως γνωστόν, αλλά η διαφορά προκύπτει από την τοποθεσία στην οποία θα ανοίξει το νέο Mikel και βάσει αυτής θα προσαρμοστεί ανάλογα.

Δείτε φωτογραφίες:

Δείξτε στα παιδιά σας ένα εξαιρετικό κινούμενο σχέδιο για την ασφάλεια στα τραίνα από Λετονία !!!

Αφιερώστε λίγο χρόνο για να δείξετε στα παιδιά σας το ακόλουθο βίντεο...
Μάθετέ τους να τηρούν μερικούς βασικούς κανόνες ασφαλείας...

Ευχαριστούμε το φίλο

Jason Zorzos 

για την αποστολή του συνδέσμου!!!







Δείτε το βίντεο:

Η Κέιτι - ο φαρδύτερος αυτοκινητόδρομος στην Βόρεια Αμερική - ΜΕ 26 ΛΩΡΙΔΕΣ στο φαρδύτερο του σημείο. Κι όμως δεν επαρκεί

Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του

George Nathenas : 

Καιρός να γνωρίσουμε την Κέιτι (Katy στο πρωτότυπο). Είναι ο φαρδύτερος αυτοκινητόδρομος στην Βόρεια Αμερική. ΜΕ 26 ΛΩΡΙΔΕΣ στο φαρδύτερο του σημείο. Φτιάχθηκε για να μειωθεί η συμφόρηση στο Huston. Αλλά, το αποτέλεσμα ήταν η συμφόρηση να γίνει χειρότερη μετά την κατασκευή του. Πότε θα μάθουν οι σχετικοί άσχετοι ότι δεν αντιμετωπίζεται η κυκλοφοριακή συμφόρηση με αύξηση της οδική υποδομής;

Τρεις Σιδηροδρομικοί υπάλληλοι συνελήφθησαν για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Άγκυρα

Συλλήψεις για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Άγκυρα

Τρεις συλλήψεις για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Άγκυρα – Στους 9 οι νεκροί και 47 τραυματίες – Ξεκίνησε έρευνα

Τρία πρόσωπα από το προσωπικό των κρατικών σιδηροδρομικών γραμμών της Τουρκίας συνελήφθηκαν σε σχέση με το σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Άγκυρα κατά το οποίο σκοτώθηκαν 9 άνθρωποι και τραυματίστηκαν 47.

Δείτε το βίντεο:

Ασφάλεια και τραίνο --- Πρώτο μας μέλημα είναι η ασφάλεια των παιδιών μας!

Η ενημέρωση των μαθητών για την ασφαλή συμβίωση με το τρένο ξεκινά τη Δευτέρα από τα Φάρσαλα και τη Λάρισα και συνεχίζει με τον Δήμο Αχαρνών και κατόπιν στο σύνολο των δήμων από τους οποίους διέρχεται το σιδηροδρομικό δίκτυο.

Η διοίκηση της ΡΑΣ (Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων), σε συνεργασία με τον ΟΣΕ και υπό την εποπτεία του υπουργείου Παιδείας, προχωρεί στην υλοποίηση προγράμματος ενημέρωσης και πρόληψης σιδηροδρομικών ατυχημάτων, το οποίο απευθύνεται σε μαθητές σχολείων, με αφορμή τα επαναλαμβανόμενα θανατηφόρα περιστατικά που συμβαίνουν με θύματα ανηλίκους μαθητές σε σημεία του εθνικού σιδηροδρομικού δικτύου.

Σκοπός του προγράμματος είναι η ενημέρωση μαθητών Δημοτικού (Ε και ΣΤ τάξης), Γυμνασίου και Λυκείου και του αντίστοιχου εκπαιδευτικού προσωπικού, σε θέματα ασφαλούς συμβίωσης με τον Σιδηρόδρομο, με σκοπό την αποτροπή επανάληψης ατυχημάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Το ελληνικό «Τρένο του Μεσονυχτίου»

Σύνταξη: Γιάννης Μπαχάς

Με γερές δόσεις… κινηματογράφου

Διαβάσατε ποτέ με προσοχή το εισιτήριο του τρένου; Είδατε εκείνη την ανεκδιήγητη προκαταβολική δικαιολογία για τις πιθανές καθυστερήσεις των δρομολογίων, που τονισμένη και με φωσφορούχο ψαμμίδι, κλαψουρίζει: «Στις περιπτώσεις μετεπιβίβασης από αρτηριακές σε τοπικές αμαξοστοιχίες δεν προβλέπεται αυστηρή δρομολογιακή ανταπόκριση»!

Πόσες βαρύγδουπες λέξεις για να ξεχωρίσει η «αρτηριακή» αμαξοστοιχία (η πρωτευουσιάνα) από τις τοπικές (τις παρακατιανές, τις επαρχιώτισες). Σαν να ανήκουν και οι δύο σε άλλη εταιρεία ή σαν να έχουν πράγματι διαφορές και οι ύποπτοι για τις καθυστερήσεις είναι μόνο οι τοπικές αμαξοστοιχίες. Στον κόσμο του σύγχρονου ελληνικού σιδηρόδρομου, ο Ιάπωνας γηραιός επιθεωρητής και ο νεαρός συνάδελφος του, ήρωες του μυθιστορήματος «Τόκιο Εξπρές» του Seicho Matsumoto (γράφτηκε το 1957, εκδόθηκε στα ελληνικά από τις εκδόσεις Άγρα), που ανακαλύπτει τον δολοφόνο ανάμεσα σε δεκάδες υπόπτους μόνο με την εξέταση των δρομολογίων των τρένων, σε σχέση με τις καταθέσεις τους, θα πάθαινε αποπληξία. Στο μυθιστόρημα, το άλλοθι του δολοφόνου καταρρίπτεται από την αμείλικτη συνέπεια των ιαπωνικών σιδηροδρόμων. Κανένας δικηγόρος δεν θα εμφανιστεί για να ισχυριστεί πως «δεν τηρούνται τα δρομολόγια και οι καθυστερήσεις είναι συχνές». Δεν είναι Έλληνας δικηγόρος εξάλλου. Αν οι συμπατριώτες μας ντετέκτιβ βασιστούν στην έρευνα των δρομολογίων του Ο.Σ.Ε. για να ανακαλύψουν εγκληματίες, οι υποθέσεις τους θα μείνουν αιωνίως άλυτες.

Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ζητάει από τον ΟΣΕ με νέο δελτίο τύπου να αναλάβει τις ευθύνες του και να παρουσιάσει ένα σχέδιο με χρονοδιάγραμμα και κόστος

Με έκπληξη διαβάσαμε την ανακοίνωση του ΟΣΕ, στην οποία επέλεξαν να μην απαντήσουν επί της ουσίας σε κανένα από τα ερωτήματα για τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες από την εγκατάλειψη των σταθμών του προαστιακού και του ευρύτερου σιδηροδρομικού δικτύου. Ο Διαχειριστής της Υποδομής, δηλαδή ο ΟΣΕ, πρέπει να καταλάβει ότι η εποχή των παρελκυστικών απαντήσεων έχει παρέλθει ανεπιστρεπτί. Οι επιβάτες ζητούν και απαιτούν από όλους μας υποδομές και υπηρεσίες που να δείχνουν στην πράξη ότι τους σεβόμαστε. Για μια ακόμη φορά, ζητάμε από τον Διαχειριστή της Υποδομή να αναλάβει τις ευθύνες του και να παρουσιάσει ένα σχέδιο με χρονοδιάγραμμα και κόστος για την επαναφορά των σταθμών σε ένα minimum επίπεδο αξιοπρεπούς λειτουργίας.

ΟΣΕ προς ΤΡΑΙΝΟΣΕ: «Για να ιδιωτικοποιηθείτε, επιβαρυνθήκαμε με 700 εκατ. ευρώ. Εμείς τουλάχιστον πραγματοποιούμε επενδύσεις»

«Σκληρή» ανακοίνωση κατά της «σκληρής» ανακοίνωσης της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, η οποία κατήγγειλε τον ΟΣΕ για την κατάσταση των σταθμών του Προαστιακού και γενικότερα του ελληνικού σιδηροδρόμου, εξέδωσε χθες ο κρατικός Οργανισμός.

Ο ΟΣΕ, αφού πρώτα σημειώνει ότι ο Οργανισμός επιβαρύνθηκε με συνολική ζημία άνω των 700 εκατομμυρίων ευρώ, προκειμένου να καταστεί εφικτή η ιδιωτικοποίηση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, υποστηρίζει ότι «ο μόνος στη χώρα που πραγματοποιεί επενδύσεις και συμβάλει αποτελεσματικά στην αλλαγή της πραγματικότητας προς ένα καλύτερο αύριο είναι ο δημόσιος χώρος με τη συμβολή της πολιτείας».

Σύμφωνα με σιδηροδρομικούς, «η δημόσια πλέον αντιπαράθεση μεταξύ του κρατικού ΟΣΕ και της ιδιωτικής ΤΡΑΙΝΟΣΕ φανερώνει την ύπαρξη πολλών και σοβαρών διαφωνιών και αντιπαραθέσεων σε ένα ευρύ φάσμα θεμάτων».

H ανακοίνωση του ΟΣΕ:

Διαβάστε το άρθρο της Καθημερινής με τίτλο: 10 δισ. ευρώ για μια σιδηροδρομική γραμμή 500 χλμ.

Ακόμη και από χρυσό να ήταν φτιαγμένες οι ράγες του σιδηροδρόμου Αθήνα - Θεσσαλονίκη, θα είχαν κοστίσει λιγότερο σε ένα άλλο κράτος. Ο Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδας (ΟΣΕ) έχει διαθέσει πάνω από 10 δισ. ευρώ για την κατασκευή μιας σιδηροδρομικής γραμμής μήκους 500 χλμ.

Κάθε χιλιόμετρο δηλαδή κόστισε κατά μέσον όρο 20 εκατ. ευρώ. Και το χειρότερο είναι ότι ακόμη δεν έχει ολοκληρωθεί. Τα τρένα πάνω του κινούνται σημειωτόν, ενώ συχνά-πυκνά επιστρατεύονται άλλα μέσα μεταφοράς (λεωφορεία) για τη μετακίνηση των επιβατών, καθώς οι συρμοί μένουν στη μέση της διαδρομής, άλλοτε από ενεργειακή βλάβη, άλλοτε από λάθος χειρισμούς του τεχνικού προσωπικού κ.λπ.

Τουρκία - Σύγκρουση τραίνου υψηλής ταχύτητας με μηχανοκίνητο όχημα συντήρησης γραμμής. Τουλάχιστον 9 νεκροί και 47 τραυματίες.

Τουλάχιστον 9 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 47 τραυματίστηκαν στο δυστύχημα στο οποίο ενεπλάκη σήμερα νωρίς το πρωί στην Άγκυρα αμαξοστοιχία υψηλής ταχύτητας, σύμφωνα με νεότερο απολογισμό που ανακοίνωσε ο υπουργός Μεταφορών.

Και η απάντηση του ΟΣΕ για το τις πταίει...

ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗ ΟΣΕ

Με έκπληξη και με λύπη ο ΟΣΕ πληροφορήθηκε την ανακοίνωση ιδιωτικής εταιρείας παροχής επιβατικού έργου στον ελληνικό σιδηρόδρομο, σχετικά με τη διαχείριση και τη συντήρηση των υποδομών των σταθμών και είναι υποχρεωμένος να πάρει θέση.

Καταρχήν το γεγονός ότι η κατάσταση των υποδομών βρίσκεται σε κρίσιμο σημείο, ως αποτέλεσμα των επιβαρύνσεων που αναγκαστικά προκαλούνται από την υλοποίηση νέων και σημαντικών έργων, είναι μια πραγματικότητα. Τα έργα αυτά ολοκληρώνονται με ρυθμούς παράδοσης που χαρακτηρίζονται ραγδαίοι, σε αντίθεση με την πραγματικότητα που επικρατούσε μέχρι το 2014.

Τις πταίει; - ΤΡΑΙΝΟΣΕ: Ο ΟΣΕ υπεύθυνος για την κακή κατάσταση των υποδομών

Ευθύνες στον ΟΣΕ, «που είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση και ασφάλεια των σταθμών», επιρρίπτει η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ΑΕ, με αφορμή τα συνεχή παράπονα των επιβατών της για την κακή κατάσταση των σταθμών του Προαστιακού σιδηροδρόμου, αλλά και του κύριου σιδηροδρομικού δικτύου.

Έρευνα για τα παράπονα των επιβατών στα τραίνα από τη ΡΑΣ

Παράπονα που αφορούν την τιμή του εισιτηρίου, την επιστροφή χρημάτων ή συμψηφισμού ή αλλαγής εισιτηρίου και τις καθυστερήσεις βρίσκονται στη λίστα των παραπόνων του επιβατικού κοινού που χρησιμοποιεί τις σιδηροδρομικές μεταφορές.

Ειδικότερα, σύμφωνα με μελέτη της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), που αναφέρεται στο επίπεδο ικανοποίησης των επιβατών για το έτος 2017, το μεγαλύτερο πρόβλημα που αντιμετωπίζει το επιβατικό κοινό μετά την τιμολογιακή πολιτική είναι τα παράπονα που σχετίζονται με την ενεργοποίηση παλαιών δρομολογίων. Οι επιβάτες ζητούν τη δημιουργία νέων δρομολογίων και διευκολύνσεις πληρωμών, ενώ παραπονιούνται και για την έλλειψη κλιματισμού ή εξαερισμού στους συρμούς. Τα παράπονα αυτά, μαζί με τα κενά στην πληροφόρηση και τα προβλήματα με το προσωπικό (επικοινωνιακές ικανότητες υπαλλήλων), αποτελούν το 84% του συνόλου των παραπόνων. Επίσης, διαπιστώνεται ότι υπάρχουν σημαντικές ελλείψεις στην πρόσβαση των ΑμεΑ στις υποδομές (ανελκυστήρες εκτός λειτουργίας, ελλείψεις ραμπών κλπ).

Οργανισμός Σιδηροδρόμων Ελλάδος - Ο Λογαριασμός δεν βγαίνει...

Είναι γνωστό σε όλους μας ότι οι ελληνικοί σιδηρόδρομοι είναι σε φάση αποκρατικοποίησης. 

Σταδιακά από τον ΟΣΕ αποσχίστηκαν ορισμένες δραστηριότητες προκειμένου να αποκρατικοποιηθούν.

Έτσι πριν από ενάμιση χρόνο μια ιταλική εταιρεία η FS αγόρασε το 100% των μετοχών της ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι 

45.000.000 €. 

Μαζί με τις μετοχές πήρε την άδεια λειτουργίας της σιδηροδρομικής μεταφορικής επιχείρισης (δηλαδή το δικαίωμα να εκτελεί εμπορικά και επιβατικά δρομολόγια στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο) και φυσικά το προσωπικό της δηλαδή όλους τους εν ενεργεία μηχανοδηγούς και το προσωπικό κίνησης (συνοδούς και προϊσταμένους αμαξοστοιχιών).

Πριν λίγους μήνες η ίδια εταιρεία η ιταλική FS μέσω της θυγατρικής της πλέον ΤΡΑΙΝΟΣΕ υπέβαλε προσφορά στο Ελληνικό Δημόσιο

22.000.000 € 

για την απόκτηση του 100% των μετοχών της ΕΕΣΣΤΥ (την τεχνική βάση δηλαδή που συντηρεί το τροχαίο υλικό). 

Τι απομένει πλέον στον ΟΣΕ που παραμένει δημόσιος; 

Ουσιαστικά το σιδηροδρομικό δίκτυο (Σταθμοί, σήραγγες, γέφυρες, γραμμή κλπ εγκαταστάσεις υποδομής). 

Ο ΟΣΕ λοιπόν διαχειρίζεται το δίκτυο και θα εισπράττει τέλη χρήση υποδομής, για τις υπηρεσίες που προσφέρει στην αποκρατικοποιημένη πλέον (ιταλική) ΤΡΑΙΝΟΣΕ, αλλά και σε άλλες εταιρείες που αρχίζουν δειλά δειλά να μπαίνουν στην αγορά (Railcargo-Goldai, αυστριακών συμφερόντων και Pearl κινεζικών συμφερόντων και σε λίγο και άλλες GFR, Μακιός κλπ). 

Με πιο απλά λόγια θα τους νοικιάζει δηλαδή σε ετήσια βάση το σιδηροδρομικό δίκτυο για να τους εξασφαλίζει τη δυνατότητα να εκτελέσουν τα εμπορικά και επιβατικά δρομολόγια. 

Από το πρόσφατο άρθρο του metaforespress που αναδημοσιεύουμε φαίνεται ότι ο ΟΣΕ για το 2017 εισέπραξε τέλη υποδομής (από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στην οποία νοικιάζει κατά βάση το σιδηροδρομικό δίκτυο) 

21.211.000€. 

Στο ίδιο άρθρο μαθαίνουμε ότι παρά την γενναία επιχορήγηση από το ελληνικό Δημόσιο με 

45.000.000€, 

ο Οργανισμός δεν κατάφερε να ισοσκελίσει τον προϋπολογισμό του για το 2017 και έκλεισε με ζημιές 14.409.000€.

Για να δούμε λοιπόν αν ο λογαριασμός βγαίνει αναφέρουμε ενδεικτικά μόνο μερικούς προϋπολογισμούς μικρών έργων που θα τρέξουν στο άμεσο μέλλον:  

1. Προϋπολογισμός ηλεκτροκίνησης της Σιδηροδρομικής Γραμμής Λάρισα-Βόλος

92.300.000€

2. Αρχικός Προϋπολογισμός εργολαβίας-σκούπα για τον Κεντρικό Σιδηροδρομικό Σταθμό της Αθήνας

41.000.000€

3. Προϋπολογισμός Υπογειοποίησης των σιδηροδρομικών γραμμών στα Σεπόλια

122.000.000€

Με λίγα λόγια θέλουμε να πούμε ότι το κόστος για τρία μόνο σχετικά μικρά έργα αναβάθμισης του δικτύου είναι πάνω από 

200.000.000€

Αντιλαμβάνεται λοιπόν εύκολα κανείς ότι αν λάβουμε υπόψη τα πραγματικά μεγάλα έργα Σήραγγες Καλλιδρόμου και Όθρυος, τις δεκάδες κοιλαδογέφυρες που έστησε η ΕΡΓΟΣΕ, τη νέα κανονική γραμμή προς Κιάτο, Αίγιο και Πάτρα, και την επερχόμενη Σιδηροδρομική Εγνατία, μιλάμε για κόστος πολλών δισεκατομμυρίων ευρώ για την αναβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής, που τελικά επιβαρύνει τον Έλληνα και τον Ευρωπαίο φορολογούμενο

Το κόστος αυτό δεν μπορεί σε καμία περίπτωση να αποσβεστεί από το ετήσιο τέλος χρήσης υποδομής των 

21.000.000 € 

(το νοίκι δηλαδή)  που θα πληρώνουν οι σιδηροδρομικές επιχειρήσεις (ΤΡΑΙΝΟΣΕ, Railcargo, Pearl κλπ) αφού αυτά δεν φτάνουν για να καλύψουν ούτε καν τις λειτουργικές δαπάνες συντήρησης του υπάρχοντος δικτύου.

Ακόμη και αν όπως αναφέρει το άρθρο που ακολουθεί τετραπλασιαστεί η τιμή ανά τραινοχιλιόμετρο, μπορεί να καλυφθεί το ετήσιο λειτουργικό κόστος συντήρησης, αλλά σε καμία περίπτωση δεν πρόκειται να καλυφθεί ούτε κατά ένα μικρό ποσοστό το κόστος ανάπτυξης και εκσυγχρονισμού του σιδηροδρομικού δικτύου. 

Αυτό θα συνεχίσει να επιβαρύνει το Δημόσιο δηλαδή ουσιαστικά να το κερνάει ο Έλληνας και ο Ευρωπαίος φορολογούμενος...