Παρασκευή, 22 Ιουνίου 2018

Θα ξανακυκλοφορήσει το τραίνο στην Αργολίδα; Παλινδρομήσεις άνευ στρατηγικής...


Τελικά αυτό που λείπει από αυτή τη χώρα είναι μάλλον η στρατηγική...

1. ολοκληρώθηκε το έργο της ανακαίνισης της μετρικής γραμμής στην Πελοπόννησο.
2. αναβαθμίστηκε το Μηχανοστάσιο Καλαμάτας με εξοπλισμό εργοστασιακό ώστε να μπορέσει να εξυπηρετήσει αυτόνομα το μετρικό τροχαίο υλικό,
3. Αμέσως μετά (και παρά την ανακαίνιση της γραμμής και την αναβάθμιση του Μηχανοστασίου Καλαμάτας) κρίθηκε τελικά η χρήση του μετρικού δικτύου ασύμφορη και αποφασίστηκε η διακοπή των δρομολογίων σχεδόν στο σύνολο του μετρικού δικτύου.
4. στη συνέχεια έκλεισαν οι Σιδηροδρομικοί Σταθμοί, Μηχανοστάσια κλπ
5. Το προσωπικό μετατάχθηκε σε νοσοκομεία και αρχαιολογική υπηρεσία
6. το τροχαίο υλικό βανδαλίστηκε, έγινε αντικείμενο εκμετάλλευσης από κυκλώματα πώλησης σκραπ και στη συνέχεια μεταφέρθηκε σε ελεγχόμενους χώρους για να διασωθεί
7. και μετά από όλα αυτά σήμερα μιλάμε για επαναλειτουργία...

Πέρα από την παντελή έλλειψη στρατηγικής που αποδεικνύεται από τα παραπάνω, προκειμένου να επαναλειτουργήσει το τραίνο στην Αργολίδα προκύπτουν τα ακόλουθα λειτουργικά ερωτήματα που θα πρέπει να απαντηθούν πριν παρθεί η απόφαση  για να αποφύγουμε ανάλογα πισογυρίσματα:
1) Που θα συντηρείται το τροχαίο υλικό (με δεδομένη τη διακοπή της σύνδεσης της Αθήνας με το μετρικό δίκτυο);
2) Ποιος θα το συντηρεί (με δεδομένες τις μετατάξεις του προσωπικού);
3) Ποιος θα το εξασφαλίσει από άποψη κυκλοφορίας (Σταθμάρχες κλειδούχοι, μηχανοδηγοί);
4) Πόσο θα κοστίσει η αρχική ανάταξη του δικτύου και των υποστηρικτικών υποδομών;
5) Πόσο θα κοστίζει η λειτουργία του τραίνου ανά μήνα (ή ανά έτος)
6) και τέλος ποιος θα αναλάβει αυτό το κόστος; 
- η ΤΡΑΙΝΟΣΕ;, 
- ο ΟΣΕ, 
- το υπουργείο μέσω της επιδότησης των άγονων γραμμών;
- οι τοπικοί φορείς (Δήμοι, Περιφέρεια, κλπ);

Ελπίζουμε οι σημερινοί αρμόδιοι να αποφύγουν τα λάθη του παρελθόντος.


Σε αξιοποίηση της παλιάς γραμμής του σιδηροδρομικού δικτύου Τιθορέα-Μπράλος-Λειανοκλάδι προχωρά το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Σε σημερινή σύσκεψη υπό τον γενικό γραμματέα Θάνο Βούρδα με βουλευτές της Φθιώτιδας και Φωκίδας, φορείς της Αυτοδιοίκησης και τις διοικήσεις των Σιδηροδρόμων, ανακοινώθηκε η καθημερινή διέλευση δύο δρομολογίων Αθήνα-Θεσσαλονίκη μέσω της παλαιάς γραμμής και ενός επιπλέον κάθε Κυριακή.

Η συγκεκριμένη γραμμή έμεινε προσωρινά ανενεργή, μετά την ενεργοποίηση της Νέας Σύγχρονης Ηλεκτροκινούμενης και Τηλεδιοικούμενης Γραμμής από την Τιθορέα ώς το Λειανοκλάδι.

Tί δεν ήταν τελικά υποχρεωτικές οι ιδιωτικοποιήσεις στον ελληνικό σιδηρόδρομο; Υπήρχε κι άλλη εναλλακτική;

Και αν για την περίπτωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ το διακύβευμα ήταν τα 700 εκ. χρέη τι ανάγκασε την ιδιωτικοποίηση της ΕΕΣΣΤΥ;

Αρχής γενομένης από την 1η Σεπτεμβρίου ξεκινά η αναδιάρθρωση των Λιθουανικών Σιδηροδρόμων (Lithuanian Railways), καθώς η κυβέρνηση της χώρας έδωσε την έγκρισή της στις σχετικές προτάσεις του υπουργείου Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Σύμφωνα με το κατατεθέν πλάνο, οι Lithuanian Railways θα «σπάσουν» σε τρία ξεχωριστά τμήματα: των επιβατικών μεταφορών, των εμπορευματικών μεταφορών και των υποδομών. Και τα τρία θα ελέγχονται από μια κατά 100% κρατική εταιρεία holding.

Σύμφωνα με τον Λιθουανό υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών Rokas Masiulis, η νέα δομή της Lithuanian Railways βασίστηκε στο γερμανικό μοντέλο και επιλέχθηκε «σύμφωνα με την πλέον προηγμένη διεθνή πρακτική».

Η ΡΑΣ αποκτά πλέον καθοριστικό ρόλο, τόσο ως Ρυθμιστική Αρχή, όσο και ως Αρχή Ασφαλείας Σιδηροδρόμων

Με αφορμή το αυξημένο ενδιαφέρον για τη δραστηριοποίηση νέων εταιρειών στο εγχώριο σιδηροδρομικό δίκτυο, η πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων Ιωάννα Τσιαπαρίκου έκανε την ακόλουθη δήλωση στο metaforespress.gr:

“Η βαρύτητα που δίνεται πλέον στις σιδηροδρομικές και τις συνδυασμένες μεταφορές και οι ρυθμοί υλοποίησης των έργων έχουν ήδη δώσει το «σήμα» στην αγορά.

Έπειτα από αρκετές πιέσεις και η ΓΑΙΑΟΣΕ περνά στο υπερΤαμείο (ΕΕΣΥΠ)

Έπειτα από αρκετές πιέσεις και τουλάχιστον δυο ανεπιτυχείς προσπάθειες και η ΓΑΙΑΟΣΕ περνά στο υπερΤαμείο ή αλλιώς, την Ελληνική Εταιρεία Συμμετοχών και Περιουσίας.

Όπως προκύπτει από την 4η Αναθεώρηση του ESM Programme και την έκθεση συμμόρφωσης της Κομισιόν, η ΓΑΙΑΟΣΕ εισφέρεται στο υπερΤαμείο από την 1η Ιουλίου.

Η ΓΑΙΑΟΣΕ, πέρα από τα ακίνητα του ΟΣΕ, διαχειρίζεται τους διαγωνισμούς των εμπορευματικών κέντρων σε Θριάσιο και Γκόνο, αλλά και το τροχαίο υλικό, κυριότητας του ελληνικού δημοσίου.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Σε δημοπράτηση η σηματοδότηση της Γραμμής Καλαμαριάς

Σε δημοπράτηση είναι από την Αττικό Μετρό (που έχει πάρει φόρα και στις δημοπρατήσεις) το έργο σηματοδότησης της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά . Το έργο θεωρείται απαραίτητο για να μπορέσει να λειτουργήσει η 2η γραμμή του Μετρό της πόλης. Φορέας Υλοποίησης του έργου είναι η Αττικό Μετρό.

Στο αντικείμενο της σύμβασης περιλαμβάνεται η μελέτη, προμήθεια, εγκατάσταση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία Συστήματος Σηματοδότησης και Ελέγχου Συρμών (ΑΤC) από το Σταθμό 25ης Μαρτίου μέχρι τον τερματικό σταθμό της γραμμής Καλαμαριάς, ΜΙΚΡΑ αλλά και τον επίσταθμο.

Αύξηση 18,2% στα εμπορευματοκιβώτια σημείωσε η Cosco, στο 5μηνο, στον Πειραιά

Αυξητικούς ρυθμούς παρουσιάζει το εμπορευματικό έργο στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ που διαχειρίζεται η κινεζική Cosco (ΣΕΠ), στο Ικόνιο.

Σύμφωνα με στοιχεία που δημοσιοποίησε η μητρική εταιρεία Cosco Shipping Ports Limited, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στους δύο προβλήτες της ΣΕΠ, τον μήνα Μάιο, αυξήθηκε κατά 16,7%.

To πρώτο πεντάμηνο, η διακίνηση containers αυξήθηκε κατά 18,2%, με τα διακινούμενα εμπορευματοκιβώτια να φτάνουν τα 1,7 εκατ. TEUs.

Φωτογραφίες από την εξαιρετικά επιτυχημένη θεατρική παράσταση Μαύρη Κωμωδία του ΚΘΒΕ στον σταθμό Παπάφη πριν από λίγες μέρες

Όπως είπε και ο πρόεδρος της Αττικο ΜΕΤΡΟ Α.Ε, κ. Γιάννης Α. Μυλόπουλος: "όταν τα εργοτάξια γίνονται χώροι πολιτισμού". Κι αυτό είναι μόνο η αρχή!










Πέμπτη, 21 Ιουνίου 2018

Ως τις 13 Ιουλίου η απόφαση της ΕΕ για τη σιδηροδρομική συμφωνία Siemens – Alstom

Στην επανεξέταση του πλάνου συγχώνευσης των σιδηροδρομικών δραστηριοτήτων των Siemens και Alstom προχωρούν οι Ευρωπαϊκές ρυθμιστικές αρχές, λαμβάνοντας υπόψη τον ανταγωνισμό που θα δεχθεί η νέα οντότητα από την κρατική κινεζική CRRC.

Της Μαρίνας Δημητρίου

Τα παραπάνω δήλωσε, σύμφωνα με δημοσίευμα του Reuters, η επικεφαλής της Επιτροπής Ανταγωνισμού της ΕΕ Μαγκρέιτε Βέσταϊγιερ, τονίζοντας ότι η τελική απόφαση θα έχει ανακοινωθεί ως τις 13 Ιουλίου.

Νέα σιδηροδρομική γραμμή υψηλών ταχυτήτων στην Τουρκία,μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Αδριανούπολης

Ο Τούρκος Πρωθυπουργός, κ. Μπιναλί Γιλντιρίμ, ανακοίνωσε την κατασκευή μίας νέας σιδηροδρομικής γραμμής υψηλής ταχύτητας που θα αποτελεί μέρος του ευρασιατικού διαδρόμου μεταφορών.

Στο περιθώριο της συνάντησης του με τον Βούλγαρο ομόλογό του, κ. Μπόικο Μπορίσοφ, στη Σμύρνη, ο Τούρκος Πρωθυπουργός προανήγγειλε την έναρξη των εργασιών της νέας γραμμής σε λίγους μήνες. Πρόκειται για τη χάραξη μίας νέας γραμμής μεταξύ Κωνσταντινούπολης και Αδριανούπολης, μήκους 233 χιλιομέτρων, η οποία θα δώσει περαιτέρω ώθηση στην υλοποίηση του «δρόμου του μεταξιού», συνδέοντας την Άπω και την Μέση Ανατολή με τα Βαλκάνια και την Ευρώπη.

Τετάρτη, 20 Ιουνίου 2018

Τεκτονικές αλλαγές στο σιδηρόδρομο - Οι Ρουμάνοι της GFR, που δεν εξαγόρασαν την ΤΡΑΙΝΟΣΕ, «κατεβαίνουν» στην Ελλάδα

Ότι δεν έκαναν πριν από χρόνια, πιθανότατα θα το πράξουν έως τα τέλη του έτους. Οι Ρουμάνοι της Grup Feroviar Roman SA, οι οποίοι είχαν εκδηλώσει αρχικό ενδιαφέρον για την εξαγορά της ΤΡΑΙΝΟΣΕ στον πρώτο σχετικό διαγωνισμό του ΤΑΙΠΕΔ (2013), ο οποίος κατέστη άγονος, ετοιμάζονται να εισέλθουν στην Ελλάδα.

Του Φώτη Φωτεινού

Η ιδιωτική ρουμανική εταιρεία, η οποία διαθέτει ευρωπαϊκή άδεια για εμπορευματικές μεταφορές, κατέθεσε τα σχετικά δικαιολογητικά στην Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων και τους προσεχείς μήνες αναμένεται να αποκτήσει τα «Πιστοποιητικά Ασφαλείας», ώστε να ξεκινήσει τη δραστηριοποίησή της στην Ελλάδα.

Γνωρίζετε τι πρέπει να προηγηθεί από την επιτυχημένη σιδηροδρομική μεταφορά του εξοπλισμού της ΔΕΗ (βάρους περίπου 400 τ.);


Ελάτε μαζί μας να πάρουμε μια μικρή γεύση από την μελέτη - προετοιμασία που απαιτήθηκε για την ειδική μεταφορά του εξοπλισμού της ΔΕΗ!!!

Την Κυριακή τα ξημερώματα 17/06/2018, ολοκληρώθηκε η σιδηροδρομική μεταφορά (τμήμα Θεσσαλονίκη - Βέροια) της γεννήτριας και του μετασχηματιστή της μονάδας V της ΔΕΗ στην Πτολεμαΐδα, που έχει αναλάβει να κατασκευάσει η ΤΕΡΝΑ Α.Ε.

Ο ειδικός συρμός μεταφοράς (FAGiOLi) διήλθε από 80 περίπου τεχνικά, τα περισσότερα εκ των οποίων είχαν μελετηθεί με το παλαιό διάγραμμα φόρτισης του Ο.Σ.Ε. (“Συρμός 20t”, 1950), ευμενέστερου, για σημαντικό μήκος ανοίγματος, από το πραγματικό διάγραμμα φόρτισης του ειδικού συρμού.

Δείτε το εντυπωσιακό βίντεο, φωτογραφίες και αποσπάσματα από τη μελέτη των τεχνικών έργων της σιδηροδρομικής υποδομής

Τρίτη, 19 Ιουνίου 2018

Έκθετο το ΤΑΙΠΕΔ από τους χειρισμούς του σε ΕΕΣΣΤΥ και «Ελ. Βενιζέλος»

Μπορεί να ολοκληρώθηκαν οι διαγωνισμοί για την παράταση της σύμβασης παραχώρησης του «Ελ. Βενιζέλος» και της εξαγοράς της ΕΕΣΣΤΥ, ωστόσο συνεχίζουν να προκαλούν ποικίλα σχόλια.

«Το ΤΑΙΠΕΔ είναι φανερά έκθετο», σχολίασε πολιτικός αναλυτής, σημειώνοντας τα ακόλουθα:


Επανέρχονται από σήμερα 19-6-2018 οι δρομολογιακές ταχύτητες στις ΗΑ

Αναδημοσιεύουμε μια πολύ ευχάριστη είδηση από το στέκι της έλξης:

Επανέρχονται από σήμερα 19-6-2018 οι δρομολογιακές ταχύτητες στις Ηλεκτράμαξες Hellas Sprinter στην ανώτατη επιτρεπτή δρομολογιακή ταχύτητα των 160 χαω.














Τον Φεβρουάριο αφικνείται ο πρώτος συρμός του Μετρό Θεσσαλονίκης.

 Στα τέλη του 2019 η δοκιμαστική λειτουργία
Το πρώτο τρένο του Μετρό Θεσσαλονίκης θα βρίσκεται στην πόλη τον Φεβρουάριο του 2019, ενώ η δοκιμαστική λειτουργία του έργου θα ξεκινήσει στο τέλος του 2019.

Τα ανωτέρω ανέφερε, μεταξύ άλλων, ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Γιάννης Μυλόπουλος στο τριήμερο πολιτιστικών εκδηλώσεων του Μετρό Θεσσαλονίκης, που διοργάνωσε η εταιρεία από τις 15 έως τις 17 Ιουνίου.

Ειδικότερα, το έργο της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης οδεύει προς το τέλος του και συγκεκριμένα:

Διαβάστε άρθρο του ypodomes.gr που "αποκαλύπτει" τα υπεραισιόδοξα σχέδια τον Ιταλών για τραίνα στην Ελλάδα με ταχύτητες 360 χλμ την ώρα....


Περισσότερο γνωστός έγινε ο προγραμματισμός της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για την έλευση νέων τρένων για επιβατικές μεταφορές που θα καλύψουν κυρίως το δρομολόγιο Αθήνα-Θεσσαλονίκη και κατ`επέκταση το δρομολόγιο Αθήνα-Πάτρα.

Σε δημοσιογραφική ενημέρωση στην Αθήνα από τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της μητρικής της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, FS κ.Renato Mazzoncini, αυτό θα γίνει σε δύο φάσεις. Τελικός στόχος είναι η ανάπτυξη ταχυτήτων από 160χλμ/ώρα των τρένων που χρησιμοποιεί σήμερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ σταδιακά σε 250χλμ/ώρα και τελικά στα 360χλμ/ώρα με high-speed τρένα, εφάμιλλα με εκείνα που βλέπουμε σε άλλες χώρες της Ευρώπης.

Δευτέρα, 18 Ιουνίου 2018

Ζήσαμε ένα τζαζ θαύμα στην καρδιά του Μετρό Θεσσαλονίκης

Η δεύτερη μέρα των εκδηλώσεων στο Μετρό της Θεσσαλονίκης χθες έκλεισε μ’ έναν ιδιαίτερο τρόπο. Στο «Αμαξοστάσιο», στην Πυλαία, πραγματοποιήθηκε μια γιορτή σε ρυθμούς Jazz, rock, rock n’ roll και blues να φιλοξενούνται σ’ έναν χώρο «άδειο», αλλά ταυτόχρονα τόσο γεμάτο από μουσική, ανθρώπους και συναισθήματα.

Λέξεις: Δέσποινα Αθανασιάδη
Εικόνες: Σοφία Λαμπρινοπούλου

Δείτε φωτογραφίες και βίντεο από την ειδική συνδυασμένη μεταφορά εξοπλισμού της ΔΕΗ για την νέα (υπό κατασκευή) Ν5 μονάδα στην Πτολεμαϊδα

Εξοπλισμός της ΔΕΗ:
α) ο κύριος μετασχηματιστής 20/400KV, βάρους 391 τόνων και 
β) ολόκληρη η γεννήτρια της μονάδας βάρους περίπου 375 τόνων) 
για τη νέα υπό κατασκευή μονάδα Ν5 της ΔΕΗ στην Πτολεμαΐδα  

μεταφέρθηκε σιδηροδρομικά από το Λιμάνι της Θεσσαλονίκης ως το Σιδηροδρομικό Σταθμό της Βέροιας πριν λίγες μέρες, για να συνεχίζει μέχρι το εργοστάσιο της ΔΕΗ στην Πτολεμαΐδα επί ειδικής οδικής πλατφόρμας. 

Δείτε φωτογραφίες και βίντεο:

Δείτε φωτογραφίες της MLW 506 μετά από εργασίες Γενικής Επισκευής στο Εργοστάσιο της ΕΕΣΣΤΥ στον Πειραιά

Τις φωτογραφίες μας έστειλε ο συνάδελφος
Giannis Efi τον οποίο ευχαριστούμε πολύ: