Μελέτη της ΕΡΓΟΣΕ για την επέκταση του Προαστιακού στη δυτική Θεσσαλονίκη. Οι περιοχές που περιλαμβάνει

Στην προκήρυξη διαγωνισμού για την εκπόνηση μελέτης, με θέμα την «Ανάπτυξη Δικτύου Προαστιακού Σιδηροδρόμου στη Δυτική Θεσσαλονίκη», προχώρησε η ΕΡΓΟΣΕ.

Επιμέλεια: Βάσω Βεγιάζη

Η αξία του έργου φτάνει στα 2,82 εκατ. ευρώ (χωρίς ΦΠΑ), ενώ οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να υποβάλουν τις προσφορές τους ως τις 27 Φεβρουαρίου

Το αντικείμενο της σύμβασης μελέτης είναι η εκπόνηση των μελετών που απαιτούνται για την ανάπτυξη του δικτύου Προαστιακού στη δυτική Θεσσαλονίκη, επί υφισταμένων σιδηροδρομικών γραμμών ή και νέων τμημάτων γραμμών.

Ειδικότερα, με την ανάθεση σύμβασης μελέτης θα μελετηθούν:

-Νέες σιδηροδρομικές στάσεις για την εξυπηρέτηση συρμών προαστιακού τύπου,

-Αναμόρφωση υφιστάμενων σταθμών ή στάσεων,

Ελλάδα - Δείτε πανέμορφες φωτογραφίες με τραίνα στα χιόνια!!!

 Αναδημοσιεύουμε μια ανάρτηση του

Nikos Karageorgos:

Μαγικές φωτογραφίες από το χιονισμένο εναπομείναν ορεινό κομμάτι, λίγο πριν κλείσει.
Φωτογράφος David Gubler

Δείτε ένα φωτορεπορτάζ από το Μετρό της Μόσχας σε εικόνες!!!

 Οι φωτογραφίες είναι από πρόσφατο ταξίδι του συναδέλφου

Thomas Sferopoulos:

Διαβάστε την προκήρυξη της ΓΑΙΑΟΣΕ για την μετατροπή 17 Α/Α Stadler GTW-2/6 (Railbus) από ντιζελοκίνητα σε ηλεκτροκίνητα

Η εταιρεία ΓΑΙΑΟΣΕ Α.Ε. ανακοινώνει ότι σύμφωνα με την απόφαση υπ’ αριθμ. 266/Α5/21.12.2018 του Διοικητικού Συμβουλίου εγκρίθηκε το Τεύχος της Προκήρυξης, του διαγωνισμού «Σύνταξη μελέτης σκοπιμότητας για την δυνατότητα μετατροπής των οχημάτων Stadler GTW-2/6 Railbuses από ντιζελοκίνητα σε πλήρως ηλεκτροκίνητα».

Η προκήρυξη θα είναι αναρτημένη στο διαδίκτυο στη διεύθυνση www.gaiaose.gr και στην ιστοσελίδα του «ΚΗΜΔΗΣ», από όπου θα μπορούν να την παραλάβουν οι ενδιαφερόμενοι.
Η συμμετοχή στο διαγωνισμό προϋποθέτει και αποτελεί τεκμήριο ότι κάθε Διαγωνιζόμενος έχει λάβει πλήρη γνώση και έχει αποδεχθεί ανεπιφύλακτα το σύνολο των όρων που περιλαμβάνονται στην προκήρυξη.

Ανάταξη τροχαίου υλικού ή σκόπιμη καταστροφή; Μέρος 5ον (τελευταίον):

Γράφει ο Σωτήρης Βενέτης


1. Ανάταξη των αυτοκινηταμαξών «ΜΑΝ 2000» και «ΜΑΝ 2»: οι αυτοκινητάμαξες «ΜΑΝ 2000» αποτελούν την «βελτιωμένη» έκδοση των πολύ πετυχημένων «ΜΑΝ 2». Αμφότεροι οι τύποι των αυτοκινηταμαξών αυτών χρησιμοποιήθηκαν για την κάλυψη των προαστιακών δρομολογίων μεταξύ Πειραιώς – Αθηνών και Χαλκίδας, μεταξύ Πειραιώς – Αθηνών και Στυλίδας, μεταξύ Λαρίσης και Βόλου, Παλαιοφαρσάλου και Καλαμπάκας, Λαρίσης και Θεσαλονίκης, μεταξύ Θεσσαλονίκης και Αλεξανδρείας, Βέροιας, Έδεσσας και Φλώρινας, μεταξύ Θεσσαλονίκης και Σερρών και μεταξύ Αλεξανδρούπολης και Ορμενίου.

Ανάταξη τροχαίου υλικού ή σκόπιμη καταστροφή; Μέρος 4ον:

Γράφει ο Σωτήρης Βενέτης

1. Μετρικά επιβατικά βαγόνια κατασκευής Ρουμανίας. Ήταν μια πολύ πετυχημένη προμήθεια και αυτή με ανταλλαγή ελληνικών αγροτικών προϊόντων. Τα ρουμανικά βαγόνια εργάστηκαν ακούραστα σε όλο το Πελοποννησιακό δίκτυο με εξαίρεση την γραμμή της Τρίπολης, στην οποία, λόγω επιτρεπόμενου αξονικού βάρους, προτιμούνταν οι αυτοκινητάμαξες.
Μέχρι και σε κλινάμαξες είχαν μετατραπεί και κάποιες «καρότσες» για το νυκτερινό προς Πάτρα και κρίμα που ο ΟΣΕ δεν κράτησε έστω ένα βαγόνι από τα μετρικά κλινοθέσια για την έκθεση σε μουσείο! Στα τελευταία χρόνια που λειτούργησαν οι ελκόμενοι συρμοί , τα μετρικά ρουμάνικα βαγόνια είχαν αρχίσει να δείχνουν τα χρονάκια τους και τότε είχαν πέσει στο τραπέζι προτάσεις ανακατασκευής τους, στα πρότυπα των επιβατηγών βαγονιών «Κιολεΐδη». Η ανακαίνιση προέβλεπε και την προμήθεια μετρικών μηχανών έλξης τύπου Bombardier. Τελικώς οι «μετρικές» Bombardier παραγγέλθηκαν ως κανονικού εύρους και τα ρουμάνικα βαγόνια οδηγήθηκαν στις μόρτες, με τον ΟΣΕ να «κλείνει το μάτι» στους περιφερόμενους πέριξ του Οργανισμού σκραπάδες. Στο μόνο που θα συμφωνούσα με τον ΟΣΕ ήταν η μη προμήθεια των μετρικών μηχανών έλξης Bombardier. Όμως αντ’ αυτού θα έπρεπε να ακολουθηθεί η λύση ανακατασκευής που περιέγραψα στην ανακατασκευή των μηχανών έλξης Alsthom: ανακατασκευή σε όλα τα μετρικά ρουμάνικα βαγόνια με τοποθέτηση κλιματισμού, αντικατάσταση των θυρών με αυτόματες, ολόσωμα παράθυρα και καθίσματα με ανάκλιση, τα δε οχήματα συνοδείας να είχαν μετατραπεί σε ιθυντήρια και οι ολοκαίνουργιες μετρικές Alsthom ή Alco ανακατασκευής να είλκυαν συρμούς Push – Pull. Προσθέστε ότι όλη η εργασία θα ήταν δυνατόν να πραγματοποιηθεί στην Ελλάδα, όπως περιέγραψα και πιο πάνω, αξιοποιώντας το υπάρχον τροχαίο υλικό και προστιθέμενη αξία και εργασία στην Χώρα μας. Σήμερα είναι άγνωστος ο αριθμός των ρουμάνικων βαγονιών που επέζησαν από την «επέλαση» του σκραπά και σίγουρα δεν είναι αρκετός για την υποστήριξη ελκόμενων συρμών, πολύ δε περισσότερο συρμών τύπου Push – Pull.

Ανάταξη τροχαίου υλικού ή σκόπιμη καταστροφή; Μέρος 3ον:

Γράφει ο Σωτήρης Βενέτης

1. Δηζελάμαξες Γκανζ – Μάβαγκ / Ιθυντήρια βαγόνια για συρμούς «πους – πουλ» (push – pull). Στο ίδιο πλαίσιο αναζήτησης λύσεων και τροχαίου σιδηροδρομικού υλικού, ο ΟΣΕ προμηθεύτηκε από την Ουγγαρία 11 ελαφρές Δ/Υ μηχανές και ισάριθμα ιθυντήρια βαγόνια για τον σχηματισμό συρμών «πους – πουλ».
Οι συρμοί αυτοί, πολύ διαδεδομένοι στην Ευρώπη και την Αμερική και παντελώς άγνωστοι στην Ελλάδα, είναι ελκόμενοι, αλλά στο τέλος διαθέτουν ένα ιθυντήριο βαγόνι με χειριστήρια, ώστε ο συρμός να οδηγείται από εκεί χωρίς την παλινδρόμηση της μηχανής. Οι αυτοκινητάμαξες Γκανζ – Μάβαγκ έμοιαζαν πολύ με συρμούς πους – πουλ αφού είχαν τη μηχανή μόνο από τη μια μεριά και από την άλλη ένα όχημα ιθυντήριο. Η Γκανζ – Μάβαγκ ανταποκρίθηκε στο αίτημα της παραγγελίας του ΟΣΕ και έστειλε τις πολύ συμπαθητικές και τίμιες δηζελάμαξες με τα αντίστοιχα ιθυντήρια οχήματα.

Ανάταξη τροχαίου υλικού ή σκόπιμη καταστροφή; Μέρος 2ον

Γράφει ο Σωτηρης Βενέτης

1. Αυτοκινητάμαξες Ganz – Mavag, κανονικού δικτύου: Η έξοδος της Ελλάδας από το πολιτικό σκέλος του Νάτο και η χρονική αναμονή της ένταξής της στην τότε Ευρωπαϊκή Οικονομική Κοινότητα, έστρεψε την Ελλάδα προς κατευθύνσεις και λύσεις που ποτέ άλλοτε δεν είχε επιχειρήσει.
Ο πρώτος καρπός αυτής της αναζήτησης λύσεων, πέραν του έως τότε γνώριμου δυτικού φάσματος, ήταν η έλευση στην Ελλάδα 10 ουγγρικών τριβάγονων αυτοκινηταμαξών κανονικού δικτύου και 4 τετραβάγονων μετρικού. Οι Γκανζ – Μάβαγκ κανονικού δικτύου επανέφεραν στο δίκτυο του ΟΣΕ τις λεγόμενες «υπερταχείες» αυτοκινητάμαξες. Οι πρώτες, που ανέλαβαν αυτόν τον ρόλο ήταν οι τριβάγονες Φίατ του 1950, ο ρόλος αυτός κορυφώθηκε με τις άψογες γερμανικές, επίσης τριβάγονες, Φεροστάλ του 1962, οι πρώτες που έριξαν τον χρόνο, στη μονή γραμμή μεταξύ Αθήνας – Θεσσαλονίκης, κάτω από τις επτά ώρες και μεταξύ Θεσσαλονίκης – Λάρισας κάτω από τις δύο και το 1976 έφτανε πλέον η ώρα να ενσαρκώσουν αυτόν τον ρόλο οι Ουγγρικές «λέιντιζ». Τα τρένα, πράγματι, ενσάρκωσαν τον ρόλο άψογα, ήταν νευρώδη και γρήγορα, προσέφεραν πολυτέλειες για την εποχή και κόσμησαν και τα φυλλάδια δρομολογίων του ΟΣΕ για πολλά χρόνια.

Ανάταξη τροχαίου υλικού ή σκόπιμη καταστροφή; Μέρος 1ο:

Γράφει ο Σωτήρης Βενέτης


Ανοικτή επιστολή προς:
1.            την πολιτική ηγεσία του ΥΠΟΜΕΔΙ
5.            τον διευθύνοντα σύμβουλο και το διοικητικό συμβούλιο του ΟΣΕ,
2.            τον διευθύνοντα σύμβουλο και το διοικητικό συμβούλιο της ΓΑΙΟΣΕ
3.            τον διευθύνοντα σύμβουλο Gianfranco Battisti και το Διοικητικό Συμβούλιο της Φερροβίε ντέλλο Στάτο Ιταλιάνε
4.            τον διευθύνοντα σύμβουλο και το διοικητικό συμβούλιο της Τρενοσέ
7.            το διοικητικό συμβούλιο της ΡΑΣ

Είχα προαναγγείλει, με αφορμή την αναζήτηση μια ατμομηχανής τύπου «Ζ» στο Ηράκλειο Κρήτης, να αναφερθώ στα σιδηροδρομικά οχήματα που με συγκρατημένο κόστος θα ήταν δυνατόν να ανακατασκευαστούν και να επικαιροποιηθούν τεχνολογικά, παρέχοντας υψηλού επιπέδου σύγχρονες σιδηροδρομικές υπηρεσίες, όμως αντ΄ αυτού προτιμήθηκε ο παραγκωνισμός τους, η εγκατάλειψη στη φθορά και την οξείδωση με αποτέλεσμα να οδηγηθούν στην απόλυτη αχρήστευσή τους, προκειμένου οι διοικήσεις των σιδηροδρομικών εταιρειών και οργανισμών να προχωρήσουν κατ’ εντολήν της εκάστοτε πολιτικής τους ηγεσίας στην προμήθεια νέου, πανάκριβου σιδηροδρομικού τροχαίου υλικού, όχι απαραίτητα και ανώτερου του απαξιωμένου και μάλλον σκοπίμως αχρηστευμένου…

Δείτε σε ένα βίντεο διελεύσεις τραίνων υψηλής ταχύτητας στην Ιταλία (Frecciarossa Frecciargento Italo)

Δείτε βίντεο πολύ υψηλής ποιότητας βίντεο και ήχου, ημέρα και νύχτα από διελεύσεις τραίνων υψηλής ταχύτητας κοντά στο Ceccano (Frosinone) στην διαδρομή Ρώμη-Νάπολη AV, Frecciarossa, Frecciarossa1000, Frecciarossa1000 x2, Italo NTV, Italo EVO, Frecciargento:

Δείτε ένα ενδιαφέρον φωτορεπορτάζ από το αμαξοστάσιο Σεπολίων του Μετρό της Αθήνας

Το Μετρό της Αθήνας αποκαλύπτεται…
To newsbeast.gr «τρύπωσε» στα σημεία που δεν κυκλοφορούν επιβάτες - Δείτε το φωτορεπορτάζ

Μετρό Αθηνών. Εξήντα χιλιόμετρα δικτύου, 41 σταθμοί επιβίβασης, περισσότεροι από 60 συρμοί και 360 βαγόνια και σχεδόν 600.000 επιβάτες, η καθημερινότητα των οποίων διασταυρώνεται με τμήματα αυτού του κολοσσιαίου έργου που άλλαξε για πάντα τον τρόπο μετακίνησης των Αθηναίων στην πόλη.

Ήταν 28 Ιανουαρίου του 2000 όταν το Μετρό της Αθήνας εγκαινιάστηκε και έκανε την εντυπωσιακή είσοδό του στις ζωές μας. Από τότε το δίκτυο επεκτάθηκε στα περισσότερα κομβικά σημεία της Αθήνας και συνεχίζει ακόμα και τώρα να επεκτείνεται προς νέες περιοχές.

ΠΡΟΚΗΡΥΞΗ ΠΡΟΣΛΗΨΗΣ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΥ ΜΗΧΑΝΟΔΗΓΩΝ ΑΠΟ ΤΗΝ GRUP FEROVIAR ROMAN S.A.

Η εταιρία GRUP FEROVIAR ROMAN S.A (GREEK BRANCH) έχοντας λάβει τις προαπαιτούμενες Ευρωπαικές Άδειες και με σκοπό την Εδραίωση της στην Ελληνική αγορά ,προτίθεται να προχωρήσει στην πρόσληψη 3 Μηχανοδηγών προκειμένου αυτοί να εργαστούν, για την κάλυψη των επιχειρησιακών της αναγκών.

Προσφέρονται ανταγωνιστικά πακέτα αποδοχών, σταθερότητα σε ένα σύγχρονο και δυναμικό περιβάλλον.

Οι ενδιαφερόμενοι που επιθυμούν την πρόσληψή τους, θα πρέπει να διαθέτουν τα παρακάτω:

Έφτασε στη Γλυφάδα Βέλγος τουρίστας που είχε επιβιβαστεί στο τραμ στους Ολυμπιακούς του 2004

Συγκινεί και αποτελεί πηγή έμπνευσης η ιστορία του Άλντο Φαρστούνεν από την Αμβέρσα, ο οποίος με την υπομονή και την αυταπάρνησή του προσφέρει πολύτιμα μαθήματα ζωής.

Ο 33χρονος σήμερα Βέλγος, είχε επισκεφτεί τη χώρα μας τον Αύγουστο του 2004, προκειμένου να παρακολουθήσει από κοντά τα αγωνίσματα των Ολυμπιακών Αγώνων. Ο άνδρας, διέμενε σε κεντρικό ξενοδοχείο της Αθήνας και κατά τη διάρκεια μίας ηλιόλουστης μέρας, αποφάσισε να επισκεφτεί τα νότια προάστια, εκμεταλλευόμενος τον ελεύθερο χρόνο που του προσέφερε το πρόγραμμα των αγώνων.

Οι αυστριακοί σιδηρόδρομοι εισέρχονται στις ελληνικές επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές και σπάνε το μονοπώλιο της ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Οι  αυστριακοί σιδηρόδρομοι (ΟΒΒ) δραστηριοποιούνται ήδη από την περασμένη χρονιά στον τομέα των ελληνικών εμπορευματικών σιδηροδρομικών μεταφορών, μέσω της εταιρείας Rail Cargo Logistics Goldair, που ίδρυσαν από κοινού με την ελληνική Goldair.
Οι αυστριακοί σιδηρόδρομοι εισέρχονται στις ελληνικές επιβατικές σιδηροδρομικές μεταφορές

Εκστρατεία για τη διάσωση των 2 τελευταίων βαγονιών του τραμ (Δείτε το βίντεο και ψηφίστε δικτυακά)

Η διαδικτυακή ομάδα «Άγνωστη Θεσσαλονίκη» καλεί τον κόσμο να υπογράψει το ψήφισμα που έχει δημιουργήσει, για τη διάσωση των δύο τελευταίων βαγονιών του Τραμ Θεσσαλονίκης, που είναι εγκαταλελειμμένα σε αποθήκες του δήμου.

Ρεπορτάζ: Ελένη Καλλιτσουνάκη, Σοφία Σανξαρίδου






Δείτε το βίντεο:

Έτσι έκλεβαν τσάντες από ανυποψίαστους επιβάτες στον σταθμό Λαρίσης (Βίντεο)

Έρευνα από την ΕΛΑΣ για την εξάρθρωση πολυμελούς συμμορίας αλλοδαπών.

Βίντεο που δείχνει τον τρόπο που δρούσε η πολυμελής συμμορία που προχωρούσε σε κλοπές τσαντών, πορτοφολιών κι άλλων αντικειμένων από ανυποψίαστους επιβάτες του Σιδηροδρομικού Σταθμού Αθηνών, παρουσιάζει «Το Βήμα».

Στο βίντεο εικονίζεται ο ένας εκ τω δραστών που κινείται όρθιος (με τσάντα στη πλάτη ) στην αριστερή πλευρά  της εικόνας να αρπάζει την τσάντα μιας ανυποψίαστης γυναίκας που κάθεται στις μεταλλικές θέσεις του σταθμού.

Δείτε το βίντεο:

Νέο άρθρο της Καθημερινής (Μανδραβέλης) για σχέδια της ΤΡΑΙΝΟΣΕ για Αθήνα Θεσσαλονίκη σε 4 ώρες.

Παρά τις αρκετές ανακρίβειες του άρθρου φαίνεται ότι ως την άνοιξη θα έχουμε σημαντικές αλλαγές στα σιδηροδρομικά δρομολόγια του άξονα Αθήνας- Θεσσαλονίκης...



ΒΑΓΓΕΛΗΣ ΜΑΝΔΡΑΒΕΛΗΣ

Ειδικά για τη γραμμή Αθήνα - Θεσσαλονίκη, απώτερος στόχος των Ιταλών είναι ο σιδηρόδρομος να αποτελέσει όχι την εναλλακτική επιλογή της αεροπορικής μετακίνησης, αλλά την πρώτη επιλογή.

Βούρδας: Στις 24 Ιανουαρίου στην κυκλοφορία όλη η γραμμή Λιανοκλάδι-Δομοκός

Σε χθεσινή ανάρτηση του στο facebook o Γενικός Γραμματέας του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών Θάνος Βούρδας ενημέρωσε για την παράδοση στην κυκλοφορία ενός ακόμα σιδηροδρομικού τμήματος από το Λιανοκλάδι μέχρι τις Αγγείες, όπως είχε άλλωστε δημοσιεύσει και το ypodomes.com, ενώ έδωσε ημερομηνίες για την ολοκλήρωση των έργων. 



Οι φωτογραφίες είναι του συναδέλφου Μηχανικού 

Dimitris Karvunis

Συγκεκριμένα όπως έγραψε, στις 24 Ιανουαρίου θα δοθεί στο σύνολο της η γραμμή Λιανοκλάδι-Δομοκός για ντιζελοκίνητα τρένα και στο τέλος Φεβρουαρίου για τα ηλεκτροκίνητα τρένα. Συγκεκριμένα ο κ.Βούρδας αναφέρει τα παρακάτω:

Η ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού απέστειλε ερωτήματα στη ΡΑΣ για την εξαγορά της ΕΕΣΣΤΥ από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ

Ερωτήματα απέστειλε η ελληνική Επιτροπή Ανταγωνισμού στη Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) σχετικά με την εξαγορά της Ελληνικής Εταιρείας Συντήρησης Σιδηροδρομικού Τροχαίου Υλικού (ΕΕΣΣΤΥ) από την ΤΡΑΙΝΟΣΕ.

Η Αυστριακή Railcargo ανακοινώνει είσοδο τις επιβατικές μεταφορές, και διεθνές δρομολόγιο προς Βιέννη...

H Goldair ετοιμάζεται να δρομολογήσει επιβατικό τρένο στην γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη

Μία πολλή μεγάλη είδηση έκρυβε η χθεσινή κοπή πίτας της ΡΑΣ. Όπως αποκάλυψε ο Διευθύνων Σύμβουλος της Rail Cargo Logistics Goldair Ζακ Κισέογλου, η εταιρεία κατέθεσε τα χαρτιά της στη ΡΑΣ για να πάρει άδεια επιβατικών σιδηροδρομικών μεταφορών.



Αυτό σημαίνει ότι ο σιδηρόδρομος στη χώρα μας θα αποκτήσει για πρώτη φορά στην ιστορία του και ένα δεύτερο παίκτη στις επιβατικές μεταφορές και ο ανταγωνισμός είναι πλέον προ των πυλών με ότι αυτό μπορεί να σημαίνει για ένα κλάδο που τώρα δημιουργείται.